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Véhicule routier à commande électrique.
La présente invention se rapporte à un véhicule . à commande électrique pour le transport de personnes avec sièges disposés dans le sens de la longueur ou trans- versalement à la direction de marche.
Le but principal de l'invention est de créer un véhicule avec couloir horizontal, très bas, donc placer plus près du tablier de la route, tout en employ- ant des roues de diamètre normal. Suivant 1''invention ce couloir s'étend horizontalement à travers tout le véhicule à une marche au-dessus du tablier de la route.
Le planoher ou couloir du véhicule ne possède donc ni marches à un endroit quelconque, ni parties cintrées ou montantes vers les extrémités du véhicule.
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En conséquence le nouveau véhicule routier est désigné sous le nom de véhicule à couloir abaissé avec plancher horizon- tal d'un bout à l'autre, ou simplement sous celui de véhicu- le ou voiture à couloir abaissé.
Les voitures de tramways avec couloir central abais- somma sé mais remontant vers les extrémités sont connues/telles.
Suivant 1'invention il y a moyen de créer une telle voiture à couloir abaissé en utilisant la totalité de la sur- face du couloir où du planoher de la voiture pour la disposi- tion de sièges pour le transport de personnes, tout en oon- servant le jeu nécessaire pour une puissante suspension à ressorts qui est particulièrement désirable dans le trans- port de personnes.
L'invention consiste en première ligne en ce que le moteur de'commande pour le véhicule à axe horizontal et renvoi, ainsi qu'avec différentiel et certaines parties du mécanisme à cardan , tout aussi bien que les essieux des roues avec les coussinets correspondants et le cas échéant avec renvoi et nnfin aussi d'autres parties au mécanisme à cardan sont disposés à l'intérieur du profil de la caisse de voiture dans l'espace creux entre le plancher de la voiture et les rangées de banquettes. D'autres détails de l'inven- tion ressortiront du dessin et%de la description explicative.
Le dessin annexé représente deux formes de réalisa- tion principales du nouveau véhicule routier.
Fig.l est une coupe longitudinale partielle.de la nouvelle voiture à couloir abaissé.
Fig.2 est une vue en plan partielle avec certaines . parties arrachées , contenant des objets non essentiels ou des répétitions des parties représentées.
Fig.3 montre un détail.
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Fig,5 est une vue de côté schématique du nouveau Véhicule.
Fig.6 est la vue de côté du mécanisme de commande suivant une autre forme de réalisation avec certains détails arrachés.
Fig.7 est une vue de dessus lu mécanisme de com- mande avec certains détails supprimés.
Fig.8 est une vue de dessus du mécanisme de com- mande représenté à la fig.l
Les figures du dessin montrent qu'une caisse de voiture a avec plancher b servant de couloir repose sur la surface de la route d au moyen de trains de roues c, c1.-e, e1 sont des rangées de banquettes disposées de la façon habituel- le et accolées par leur dossier.
La particularité de l'invention consiste en ce que le moteur de commande @ à axe horizontal est disposé avec son renvoi ± et le différentiel h, ainsi que la première partie du mécanisme ou transmission à cardan il, i2, dans l'espace libre au-dessous des sièges et au-dessus, respectivement à l'intérieur du plancher de la voiture ou du couloir, tandis que les roues c, leurs essieux c1, aoussinets k et leurs ren- vois à engrenages 1 se trouvent en majeure partie au-dessous d'une autre rangée de banquettes, de préféranoe voisine.
En principe il est connu de disposer des moteurs à axe vertical au-dessous des sièges de voitures, mais cette disposition pré- sente des inconvénients constructifs,
Pour la réalisation de la nouvelle construction,de voitures, il est préférable de munir le différentiel d'un arbre creux, d'incliner la partie médiane de l'arbre à cardan et de couder l'essieu des roues. Comme le montre la fig.3, le coude ci de l'essieu se trouve pratiquement à l'intérieur de l'évidement c' des roues .
Le choix d'un moteur approprié pour la nouvelle
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voiture routière n'offre aucune difficulté. Les renvois ne sont pas nécessairement agencés et disposés suivant le dessin; les essais faits jusque présent ont plutôt pontré qu'on peut arri- ver à de bons résultats avec un nombre d'engrenages sensible- ment plus petit. De plus, il n'est pas nécessaire que le mo- teur soit disposé d'un côté à l'extrémité de la voiture, comme le montre le dessin et commande à partir de cet endroit les arbres à cardan il, i2 (le premier à l'aide d'un arbre inter- médiaire) étant supposé que la même disposition se répète iden- tiquement à l'autre extrémité de la voiture.
Il est plutôt possible aussi de commander à partir d'un moteur chaque fois deux roues disposées l'une derrière l'autre. L'emploi d'es- sieux coudés n'est pas nécessaire non plus; on peut plutôt employer aussi des fusées d'essieu dans le cas d'un écartement de roues correspondant (par exemple un écartement notmal).
Suivant l'invention, il est possible de créer une voiture routière qui sous le rapport de l'agencement mécanique et électrique répond à toutes les exigences moderne et qui of- fre en outre la grande commodité que le plancher horizontal, respectivement le couloir n'a, d'un bout à l'autre, que la hauteur d'une marche usuelle au-dessus du tablier de la route, comme le montre par exemple la fig.5
Tandis que, suivant la ferme de réalisation qui vient d'être décrite deux essieux disposés l'un à coté de l'autre ou deux essieux disposés l'un derrière l'autre sont commandés par un moteur, il est aussi possible suivent l'invention d'em- ployer quatre moteurs, dont l'arbre horizontal ou faiblement incliné commande au moyen d'un arbre à cardan chaque fois l'une des quatre roues motrices.
Les fig.6 à 8 montrent que ceci peut être réalisé par la disposition suivante :
Sur on dans le plancher b de la voiture et au-dessous d'une banquette e se trouve le moteur f, le cas échéant avec renvoi g. d est la voie. e sont les roues mont/ées sur des fusées c1. 1 est un cadre d'essieu, m une boîte à engrenages
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n et nl sont des articulations à cardan, o et 2 sont des oous- sinets pour l'arbre de commande.
Les figures du dessin montrent que les quatre moteurs à axe horizontal ou à peu près horizontal se trouvent au-dessous des sièges, d'où ils commandent les essieux disposés au-dessous ou à coté de sièges voisins et par conséquent les roues. La boite à engrenages peut être fixée au châssis d'essieu.
L'arbre à cardan qui chaque fois commande l'une des quatre roues motrices est disposé des deux cotés de l'axe de roulement. Dans des voitures complètement suspendues au moyen de ressorts l'accouplement de l'arbre à cardan pénètre du cô- té de la roue motrice également dans l'espace libre au-dessous du siège. Cette forme de réalisation n'est pas représentée, mais elle se comprend sans autre explication avec l'aide des fi- gures du dessin.
La nouvelle construction a le grand avantage de sup- primer des moments de torsion dans la transmission de la force motrice. Le coussinet de la roue de trouve sur la ligne de pression. Le méoanisme de transmission se trouve à l'extérieur de sorte que,dans la voiture remorquée, il peut être supprimé sans autres changements de construction, comme d'autre part chaque voiture remorquée peut être transformée en voiture motri- ce sans autres changements de construction.
En même temps des changements non essentiels permettent d'agenoer le nouveau véhicule à voyageurs oomme véhicule routier sans rails, par exemple Gomme véhicule à trolley ou trolleybus.