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BREVET D'INVENTION. " Perfectionnements apportés aux véhicules automobiles à deux trains de roues élastiquement reliera à la masse suspendue. ".
1,'invention est relative aux véhicules automobiles à deux trains de roues élastiquement reliées à la masse sus- pendue ; et elle concerne plus particulièrement (parce que n'est en leur cas que son application semble devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces engins, les voitures automobiles, que les roues de chacun de leurs trains de roues soient indépendantes ou non*
Elle a pour but, surtout, d'éccroître le confort desdits engins.
On sait que certains dispositifs de montage des roues avant, et, notamment, les dispositifs de roues avant indépendantes, permettent de donner aux ressorts de suspension avant une flexibilité beaucoup plus grande que lorsque les- dits ressorts doivent assurer le maintien en position d'un essieu avant.
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Or, l'emploi de ressorts avant de grande flexibilité permet dallonger fortement la période d'oscillation verticale des points situés vers l'arrière de la voiture, donc notamment de ceux situés dans la zone où se trouvent placés les passagers de ladite voiture. et est ainsi que, pour une voiture prise à titre d'exemple, on constate què, avec un essieu avant supporté par des ressorts semi-elliptiques dont la flexion sous charge est de 50 mm, en certains points du véhicule, la période des oscillations verticales descend jusque 0,31 sec.
Si, dans la même voiture, on prévoit une suspension à roues-avant indépendantes permettant d'adopter, pour les ressorts avant, une flexion sous charge de 140 mm., la période minimum des oscillations verticales devient de 0,49 sec.
Or, on sait que, pour procurer aux occupants d'un véhicule un confort réel, il faut faire en sorte que la pé- riode des oscillations verticales auxquelles ils sont soumis se tienne entre 0,65 sec. et 1,2 sec.
Afin de parvenir à ces chiffres en tous les pointa du véhicule, on a proposé de donner aux ressorts avant une flexion sous charge du même ordre que celle des ressorts ar- rière, par exemple de 250 mm.
Par cette méthode, on obtient toujours avec la même voiture prise à titre d'exemple, une période minimum'de 0,65 sec., la période variant selon les points du véhiculeentre cette valeur et 1 sec.
Mais une voiture établie avec une telle flexibilité des ressorts avant, si elle donne satiafadtion dans une cer- taine mesure au point de vue confort, est extrêmement diffici- le à réaliser de telle manière qu'elle présente une tenue de @ route correcte* L*invention consiste, principalement, en même temps qu'à donner aux ressorts avant de la voiture une flexion sous charge comprise entre 0,3 fois et 0,8 fois celle des ressorts
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arrière, à ramener l'empattement du véhicule à une valeur tel- le qu'en tous ses points'la période des oscillations vertica- lea soit au moins égale à 0,60 sec.
Elle consiste, mise à part cette disposition princi pale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de pré- férence en même temps, et dont il sera plus explicitement par- lé ci-après, notamment: en une seconde disposition, plus particulièrement relati. ve aux voitures dites de tourisme à moteur avant, consistant, ladite disposition, à disposer les trains de roues avant et arrière immédiatement contre l'espace à réserver aux passa- gers, cet espace étant déterminé par les dimensions néceasai res pour disposer deux rangées de sièges;
et en une troisième disposition, plus particulièrement relative aux véhicules dits de tourisme à traction avant, con- sistant, ladite disposition, à disposer le moteur en avant du dispositif pour la transmission du couple moteur aux roues avant.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation, des- dites dispositions ; et elle vise plus particulièrement enco re, et ce à titre de produits industriels nouveaux, lea vé- hicules du genre en question comportant application desdites dispositions, ainsi que les éléments spéciaux propres à leur établissement.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément'de description qui suit-, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2, de ce. dessin. , montrent, sous for me de schémas, respectivement en élévation et en plan avec parties coupées, une voiture automobile à moteur avant et à traction avant établie conformément à l'invention.
Les fig. 3 et 4, enfin, montrent, semblablement aux
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fig. 1 et 2, une voiture automobile à moteur arrière établie conformément à un second mode de réalisation de l'invention.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de sea modes d'application, ainsi que ceux des modea de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir une voiture automobile à deux trains de roues élaatiquement re- liés à la masse suspendue, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue..
On établit toute la partie suspendue du véhicule en ayant recours à toua modes de réalisation appropriés, par exemple %8.1*un de ceux utilisés à l'heure actuelle pour les voitures à moteur avant et à traction arrière.
En ce qui concerne maintenant le train de rouez ar- rière, on l'établit lui aussi de la manière usuelle en ayant recours à des ressorts relativement flexibles présentant, par exemple, une flexion sous charge de 250 mm.
Il y a lieu de noter que, dans toutes les voitures actuelles, le train de roues arrière a été avancé autant que possible par rapport à la partie habitable du véhicule. On laissera donc lea roues arrière à la position qu'elles occu- pent habituellement, on même on les reculera légèrement.
Ainsi on pourra disposer les sièges arrière a immé- diatement contre les évidements b qu'il y a lieu de prévoir pour les roues arrière c (fig. 1 à 4), voire, au moins en par- tie, entre cea évidements*
Par contre, en ce qui concerne le train avant, on le disposera très en arrière de sa position habituelle, cela afin de permettre d'obtenir, pour les oscillations vertical.. une période suffisamment lente, c'est-à-dire aupérieure à 0,60 sec., tout en ayant recours à des ressorts avant présentant une flexibilité de l'ordre de celle utilisée à l'heure actuels le sur les voitures à roues indépendantes, c'est-à-dire une ' flexion sous charge comprise entre 0,3 fois et 0,8 fois celle
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des ressorts arrière.
0'est ainsi que, si les ressorts arrière présentent une flexion sous charge de 250 mm, on pourra dimensionner les ressorts avant de telle manière qu'ils présentent une flexion aous charge de 150 mm.
Par le calcul, ou par l'expérience on pourra, dans chaque cas particulier, déterminer la position que devront occuper les roues avant.
Lorsqu'il s'agira d'établir une carrosserie devant comporter deux rangs de sièges, il se trouvera dans la majori té des cas que les roues avant devront être reculées de ma- nière à être disposées immédiatement en avant de la partie habitable du véhicule, l'empattement du véhicule étant alors de l'ordre de 2m60.
Cette partie, dont la longueur doit être d'environ
1m60, pourra ainsi présenter une largeur correspondant à la largeur totale du véhicule si on le désire.
On pourra, d'ailleurs, ou bien (fig. 1 et 2), disposer la zone 4 où doivent se trouver les pieds des passagers assis sur les sièges avant d immédiatement en arrière des évidements e qu'il y a lieu de prévoir pour le braquage des roues avant, ou bien (fig. 3 et 4, disposer cette zone entre les par= ties arrière de ces évidements.
Il y a lieu de noter'que, les roues avant étant dis- posées plus près des roues arrière qu'elles ne le sont à l'heure actuelle, pourront, avec un braquage moindre, assurer lea mêmes rayons de virage, ce grâce à quoi la profondeur des évidements pourra être notablement inférieure à la valeur ha- bituellement admise dans le cas où les roues sont tout à l'a- vant du châssis.
Ainsi la largeur de la zone A (laquelle doit être d'au moins Om75 pour deux personnes assises de front) restera suffisante même dans le cas faisant l'objet des fig. 3 et 4.
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D'ailleurs, les évidements e pourront avantageusement être faits tels qu'ils présentent leur profondeur maximum en section horizontale à l'endroit correspondant à la périphérie des roues.
Ladite profondeur pourra ensuite aller en diminuant vers l'avant, ce qui fait que la zone A, après avoir présenté sa largeur minimum au droit de l'arrière des évidements e, pourra aller en s'élargissant ensuite vers l'avant*
Grâce à cette disposition, et si les sièges et le plancher sont convenablement disposés, les chevilles dea pas- aagers dea sièges avant se trouveront au droit de la largeur minimum de la zone A (fig. 4), les passagers bénéficieront alors, pour dispos er leurs pieds, d'une place plus large que ladite largeur minimum*
Bien entendu, l'invention trouvera son application quel que soit le type de voiture que l'on veuille réaliser-
Avec certaines voitures, notamment celles dont le moteur eat à l'arrière (fig.
3 et 4), la grande longueur du rayon de giration autour d'un axe transversal passant par le centre de gravité de la partie suspendue facilitera l'obten- tion de périodes droscillations verticales relativement lon- gues.
Dans le cas particulier des voitures à. traction avant, le fait que les roues avant f seront disposéea non plus à l'avant, mais vers l'arrière du capot g du véhicule, permet- tra d'avoir recours à un groupe moto-propulseur composé d'un moteur h situé en avant du dispositif 1 pour la transmission du couple moteur aux roues avant.
On aura ainsi une très grande accessibilité des di- vers organes du mécanisme.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des .modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus par-
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tioulièrement été envisagea; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
R É S U M É.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.