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DISPOSITIF POUR AUGMENTER LE NOMBRE DES ROUES PORTEUSES
D'UN VEHICULE A MOTEUR.
Il est souvent désirable de pouvoir transformer des véhicules à quatre roues en véhicules à six roues ayant deux essieux arrière placés à peu de distance l'un de l'autre.
Dans les véhicules avec chassis en forme de cadre une trans formation de cette nature n'est possible que moyennant des modifioa- tions importantes. Au contraire, avec les véhicules ayant un corps porteur médian fait en plusieurs sections il est relativement facile d'ajouter une allonge avec un essieu supplémentaire, pour autant qu' il ne s'agit pas d'un essieu moteur; mais l'addition d'un essieu moteur supplémentaire n'est possible que si, dans la construction du véhicule à quatre roues, on avait déjà envisagé l'addition de cet essieu supplémentaire.
Or, il est très désirable de pouvoir transformer sans trop de peine en un véhicule à six ruues un véhicule à quatre roues exis- tant et dont la transformation en un véhicule à six roues n'avait
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pas été prévue.
Conformément à la présente invention, le problème est réso- lu, pour le cas d'un véhicule à corps porteur médian, par le fait qu'une section de corps portant ou support médian auquel sont fixée les demi-essieux et les ressorts d'une paire de roues est intercalé entre le support médian du véhicule et l'essieu primitif à dépla- cer, et que simultanément il est prévu dans le corps porteur addi- tionnel un arbre transmettant le mouvement du moteur jusque à l'es- sieu et aux parties connexes qui ont été déplacées, se raccordant avec les organes de commande existants et ayant éventuellement des organes de commande pour l'essieu supplémentaire.
L'invention est représentée à titre d'exemple aux dessins annexés:
La fig. 1 est un plan schématique d'un véhicule à quatre roues avec corps porteur médian;
La fig.2 est une vue semblable, après insertion de l'essieu supplémentaire.
Le véhicule représenté en fig.l possède un tube-support central 5, un changement de vitesses 6, un moteur 7, un essieu avant 8 et des roues directrices 9. Sur l'extrémité arrière du tu= be 5 est boulonné un carter de différentiel 10. A ce carter 10 sont fixés les demi-essieux 12 et les ressorts 13 servant à sup= porter les roues arrière 11. Le carter 10 renferme en outre le différentiel 14 relié à l'arbre moteur 15 qui tourne à l'intérieur du tube 5. Le différentiel entraine à la manière connue les demi- essieux 16 par l'intermédiaire de deux arbres longitudinaux emboi- tés 17 et 18 de faible longueur, et de couples coniques 19.
On voit que cet essieu arrière et sa commande, qui sont de forme courante, ne permet pas d'ajouter un autre essieu arrière.
En effet, d'une part le carter d'essieu n'a pas la forme qui con= viendrait, d'autre part avec --la disposition usuelle pour un seul essieu, du différentiel 14 et de l'arbre 18 qu'il commande, il n'est pas possible de prolonger l'arbre longitudinal 15.
Pour la transformation du véhicule en un véhicule à six
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roues, le carter de différentiel 10 avec les roues arrière 11, les demi=essieux 12, les ressorts 13, le différentiel 14 et les organes
16,17, 18, 19 sont séparés du tube-support 5 et de l'arbre moteur longitudinal.15, comme le montre la fig.2 et entre les deux parties ainsi séparées est intercalé un bloc=essieu supplémentaire. Ce bloc supplémentaire comprend le carter de différentiel 20, les roues por- teuses 21, les demi-essieux 22, les ressorts 23, un différentiel 24, les demi-arbres 26 et des sections d'arbre longitudinales 27, 28 ' avec des couples coniques 29, intercalés entre le différentiel 24 et les arbres 26.
Contrairement à l'arbre longitudinal plein 18 qui est celui de l'essieu arrière primitif du véhicule, l'arbre de com- mande intérieur 28 est creux et est traversé par un arbre longitudi- nal 25 relié aux organes moteurs du différentiel 24. L'arbre longi- tudinal 25 se prolonge à travers le carter de différentiel 10 et une section arrière 30 du châssis tubulaire reliée à ce carter.
L'extrémité avant du carter d'essieu 20 et de l'arbre 25 et l'extrémité arrière de.la section tubulaire 30 et de l'arbre 25 sont conformés de manière à pouvoir être raccordés assez facilement au tube 5 et à l'arbre 15, ou au carter 10 et au différentiel 14 de l'essieu primitif.
L'invention est applicable avec différentes formes du support médian. Le montage, la commande et la suspension des roues peuvent être réalisés de différentes manières, par exemple à l'aide de quadrilatères articulés ou à l'aide d'un arbre rigide avec arbres à cardan transversaux. L'essieu rapporté n'est pas nécessairement un essieu commandé. D'autres modifications sont encore possibles tout en restant dans le cadre de l'invention.