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Dispositif d'injection de combustible.
L'invention concerne un dispositif d'injection de combus- tible comportant un accumulateur de charge pour les moteurs à combustion interne et un organe d'injection ouvert par le com- bustible lui-même et verrouillé par le combustible lui¯même jusqu'au moment de l'injectiono L'invention consiste en ce que le combustible qui verrouille l'organe d'injection tend a- vant l'injection, au moyen d'un piston de commande, un.ressort qui ferme l'organe d'injection à la fin de l'injection.
le dispositif d'injection peut être construit de façon que l'or-
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gane d'injection soit soulevé au début de l'injection par la pression du combustible jusqu'au contact avec le piston de commande et fermé par le ressort dès que la pression qui agit sous l'aiguille tombe au-dessous d'une valeur minima détermi- née. Le piston de commande est monté avantageusement sur le même axe que l'organe d'injection et, dans la chambre de com- mande exposée à l'action du fluide sous pression, il comporte une surface plus grande que l'organe d'infection. Toutefois, le piston de commande et le ressort de fermeture peuvent aussi être montés en dehors de l'axe de l'organe d'injection et agir sur un levier relié à l'organe d'injection.
Quelques exemples de réalisation de l'objet de l'inven- tion sont représentés schématiquement dans le dessin annexé.
La fig- 1 est une coupe d'un dispositif d'injection de combustible construit suivant l'invention et
Les fige 2 et 3 montrent des variantes de ce dispositif*
Dans la fig. 1, la soupape à combustible 1 comporte une aiguille d'injection 2 chargée, au moyen d'un piston de com- mande 3, par un ressort 4. Le ressort 4, dont on peut faire va rier la tension préalable, s'appuie sur la butée 6 du plateau de ressort 5. Entre la butée 6 et le plateau de ressort in- férieur 7 on a prévu un jeu réglable x qui détermine la course de l'aiguille 2, Dans la partie inférieure de la soupape à com, bustible se trouve une chambre de pression 8 fermée vers le haut par l'aiguille élargie et vers le bas par le siège 9 de l'organe d'injection 2.
Sous le siège de soupape 28 se trouve un canal 10 qui communique par des perforations 11 avec la chambre de combustion du moteur. L'extrémité supérieure de l'aiguille 2 ferme la chambre de commande 12 vers le bas et elle est repoussée vers le bas par le piston de commande 3 qui ferme la chambre de commande 12 vers le haut. La chambre de pression 8 est reliée par un conduit 13 àun accumulateur de pression 14 relié avec interposition d'une soupape de rete-
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nue 15 au conduit à combustible 16 relié à la chambre de com- mande 12.
Le combustible est aspiré par la pompe à combustible 17 dans le conduit d'aspiration 18 et refoulé vers les points d'utilisation par le piston 19 actionné par l'excentrique 20 au moyen du galet 21. La quantité de combustible refoulée par la pompe à combustible 17 est dosée par une soupape d'aspira- tion réglable 22, qui est ouverte et fermée plus ou moins tôt ou tard, suivant la charge désirée, sous l'action du régula- teur non représenté agissant sur le poussoir !Se La soupape de décharge 29 amorce l'injection dès qu'elle est repoussée vers le haut par le poussoir 30 et le levier 31, de façon que la pression de l'huile puisse s'échapper hors du conduit 16 et hors de la chambre de commande 12 à travers le conduit 32.
Le pivot 33 du levier est à position réglable, pour qu'on puis- se faire varier le moment du commencement de 1?injection,
Le dispositif d'injection du combustible fonctionne de la façon suivante:
L'excentrique 20 tourne uniformément dans le sens de la flèche 26 et agit par l'intermédiaire d'un galet 21 sur le piston 19 de la pompe à combustible 17. Au début de la course de refoulement du piston 19, une partie seulement, suivant la charge, du combustible aspiré à travers la conduit 18 dans la chambre de refoulement 27 pendant la course d'aspiration pré- cédente est refoulée de nouveau dans le conduit d'aspiration à travers la soupape d'aspiration 22 sur laquelle agit le régu lateur.
La soupape de décharge 29 est fermée. les que la sou- pape d'aspiration 22 est également fermées la refoulement coma mence à travers le conduit de refoulement 16 vers la chambre de commande 12 et vers l'accumulateur de pression 14. Par sui- te de la haute pression sous laquelle le combustible est four- ni, l'aiguille 2 est d'une part pressée fortement sur son siè- ge dans la chambre de commande 12 et d'autre part le piston de
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commandes est soulevé en surmontant la pression du ressort 4.
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L'aiguille 2 est donc verrouillée simplement par la pression du combustible* le combustible qui s'est écoulé dans l'accumu- lateur de pression à travers la soupape de retenue 15 s'y ac- cumule sous pression par suite de sa compressibilité., Comme la pression de combustible qui règne dans la chambre de commande 12 peut agir sur une surface plus grande de l'aiguille 2 que la pression de combustible qui règne dans la chambre 8, l'ai- guille à combustible 2 est pressée fortement sur son siège, bien que le ressort 4 ne puisse plus presser sur l'aiguille de soupape 2 après que le piston de commande 3 a été soulevé par la pression du combustible, pression qui règne dans la chair bre de commande 12.
Le combustible refoulé par la pompe à com- bustible 17 dans la première partie de sa course de refoule- ment provoque donc le verrouillage de l'aiguille à combustible 2, la charge de l'accumulateur à combustible 14 et le soulè- vement du piston de commande 3. Pendant la course de refoule- ment du piston 19 de la pompe, le poussoir 30 est soulevé si- multanément par le galet 21 et le levier 31 et ce poussoir re- pousse la soupape de décharge 29 vers le haut dès qu'il vient en contact avec elle* le refoulement du combustible est inter- rompu subitement lorsque la soupape de décharge 29 s'ouvre et la chambre de refoulement 27 de la pompe à combustible, ainsi que la chambre de commande 12 reliée à cette chambre par le conduit 16, sont déchargées,
de sorte que l'aiguille 2 est pro- jetée brusquement vers le haut sous l'action de la pression du combustible qui agit dans l'accumulateur 14 et dans la chancre de pression 8, ainsi que de la décharge qui s'est produite dans la chambre de commande 12, ce qui fait que le combustible accus mule sous pression dans l'accumulateur 14 s'écoule à travers le canal 10 et les perforations 11 dans la chambre de combus- tion du moteur*.Pour régler le mouvement des organes 2 et 3 on a prévu un étranglement 34 dans le conduit d'arrivée abou- tissant à la chambre 12 de l'accumulateur. A cause de la sou-
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pape de retenue 15 ]Le combustible accumulé sous pression dans l'accumulateur 14 ne peut pas se détendre vers la chambre à pression 27.
La décharge dans la chambre de commande 12 a en outre pour effet que le piston de commande 5 est projeté brus- quement vers le bas sous Inaction du ressort 4 et ferme l'ai- guille 2 avant que la pression ne soit tombée dans la chambre 8 jusqu'à une valeur trop basse- La course d'aspiration de la pompe à combustible a lieu de façon usuelle.. La quantité de combustible injectée est donc déterminée par le fait que la soupape d'aspiration 22 se ferme plus ou moins tôt.
En faisant varier la position du pivot 33 du levier 51, on peut dépla- cer le moment de l'ouverture de la soupape de décharge 29 par rapport à la circonférence décrite par la manivelle,, ce qui fait varier le moment du commencement de l'injection.,
La soupape d'injection de combustible représentée dans la fige 2 se distingue de celle de la fige 1 par le fait que le piston de commande 3 est monté non pas dans le même axe que l'aiguille à combustible, mais en dehors de cet axe et qu'il agit sur un levier 40 qui, sous 1"action du ressort 4, presse la soupape 2 sur son siège à la fin de l'injection.
La chambre de commande 12 qui se trouve au-dessus de l'aiguilla 3 est complétée sous le piston de commande 5 par une deuxième cham- bre de commande 56 avec laquelle elle communique, Dans ce cas également le ressort 4 ne peu) exercer une pression sur l'ai- guille 2 que lorsque le conduit 16 est déchargé et que le pis- ton de commande 3 se trouve par conséquent dans sa position la plus basse. Lorsque le conduit 16 est sous pression, l'aiguil- le 2 est verrouillée par la pression du combustible.
Le dispositif d'injection de combustible représenté dans la figé 5 comporte deux soupapes d'injection et convient particu- lièrement bien pour la partie inférieure des cylindres de mo- teurs à combustion interne à double effet. Les deux soupapes d'injection ont un accumulateur de pression commun 14, une sou
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