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. L'invention concerne un dispositif d'injection de combustible pour des moteurs à combustion interne à injection mécanique et accumulation de combustible suivant le brevet 634, 170, dispositif dans lequel l'organe d' injection , après avoir été bloqué pendant la charge de l'accumulateur par un piston relié au conduit d'arrivée du combustible et libéré ensuite lorsque la pression cesse dans le conduit d'arrivée du combustible, est ouvert par le combustible lui-même.,
On a déjà proposé, dans de tels dispositifs, de relier l'accumulateur de combustible par l'intermédiaire d'une soupape de retenue au conduit d'arrivée du combustible pour empêcher, lorsque la pression cesse dans le conduit d'arrivée du combustible ,
un retour de combustible 'de l'accumulateur @
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dans le conduit d'arrivée du combustible.
On a constaté toutefois que les soupapes de retenue ne fonc- tionnent pas toujours parfaitement sous les pressions de. plusieurs centaines de kg cm3 dont il s'agit ici.
L'invention a pour but de supprimer cet inconvénient .
Elle consiste en ce que l'organe de retenue intercalé dans le branchement allant à l'accumulateur de charge est construit sous forme d'organe d'étanglement, Lorsque la pression cesse dans le conduit d'arrivée du, combustible, un peu de combustible retourne bien de l'accumulateur dans le conduit d'arrivée du combustible. Toutefois, a cause du peu de temps pendant le- quel ce retour peut se produire, la quantité qui retourne est tellement petite qu' elle peut être négligée ; on peut d'sil- leurs supprimer ce défaut par une augmentation proportionnelle du débit de la pompe à combustible.
Un exemple de réalisation de l'objet de l'invention est représenté schématiquement dans le dessin, e est la pompe à combustible et b le corps de la soupape d'injection d'un moteur à combustion interne à injection non représenté dans lequel l'injection du combustible a lieu de la façon usuelle à celui; des points morts du piston moteur qui correspond à l'allumage.. L'aiguille c de la soupape d'in- jection est construite sous forme de piston comportant une surface à surpression d et grâce à laquelle la soupape est soulevée de façon connue par la charge de combustible elle- même après avoir été libérée d'un dispositif de blocage et après que la charge de combustible ait été :accumulée jusque là par un accumulateur combiné avec de la soupape.
L'accumulateur est constitué par un piston -annulaire e entourant l'aiguille de la soupape, s'engageant par sa partie supérieure est rétrécie au dessus d'un épaulement de l'aiguille d'injection, et par un ressort f par lequel le piston est chassé vers le bas..,Le dispositif de blocage est constitué par un piston;!! reposant sur l'aiguille à combustible.
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et dont la face supérieure est en communication avec le conduit h d'arrivée du combustible. L'accumulateur est relié par un orifice à étranglement k au conduit d' arrivée du combustible*
La pompe à combustible est munie, en plus de la soupape d'aspiration p d'une soupape de décharge 2. qui est ouverte par une came .9. au moment où l'ouverture doit commencer.
Pendant la course de refoulemnt de la pompe la charge de combustible refoulée passe , en mettant en même temps le piston m sous pression, c'est-à-dire en bloquant l'aiguille à combus- tible, à travers l'orifice à étranglement k dans l'accumulateur en soulevant le piston annulaire g et en l'écartant de l'épau- en bandant le nssort lement de l'aiguille de la soupape / restant d'abord encore fer- mée par suite de l'action du blocage du piston m.
Lorsque le conduit d'arrivée du combustible est ensuite, soulagé de la pression de refoulement de la, pompe, par le soulèvement de la soupapec, le blocage est également supprimé instantanément., L'aiguille de la soupape monte alors sous l'ac- tion du combustible retenu par l'ouverture d'étranglement et continuant à être maintenu sous pression par le piston annulaire, qui descend en injectant le combustible dans le cylindre moteur et ramène ainsi l'aiguille de la soupape à la position de fer- meture, ce qui fait que l'injection est terminée.,
L'ouverture à étranglement laisse bien retourner un peu de combustible dans le conduit d'arrivée, mais par suite du peu de temps disponible pour le retour, la quantité qui retourne est tellement petite qu' elle peut être négligée ;
on peut d'ailleurs supprimer ce défaut par une augmentation proportionnelle du débit de la pompe. Comme l'accumulateur de combustible est relié au conduit d'arrivée du combustible par une ouverture à étangle- ment au lieu d'une soupape de retenue comme jusqu'ici, on obtient ce résultat que toute l'opération de blocage, d'accumulation et d'injection peutv être commandée à distance en évitant plus d'un organe de distribution en mouvement, ce qui au ente sensiblement
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la sûreté du fonctionnement.,
Au lieu de l'accumulateur décrit, on peut naturelle- ment utiliser aussi d'autres types d'accumulateurs.