BE479433A

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Publication number: BE479433A
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Description

Pompe d'injedtion de combustible pour moteurs à combustion interne.

Dans les pompes d'injection de combustible, pour moteur à combustion interne, en particulier les moteurs Diesel il est souvent souhaitable de diminuer automatiquement la quantité de combustible à injecter lorsque le nombre de tours du moteur augmente. On a maintenant établi que la quantité de combustible arrivant pour l'injection est influencée par la hauteur de levée de la soupape de refoulement, c'est à dire de la quantité dont cette soupape se soulève de son siège, lors de la course d'injection de la pompe. Autant est plus grande la course de la soupape de refoulement d'autant la soupape exige-t-elle une plus grande durée ou temps pour se remettre sur son siège et d'autant plus de combustible reflue-t-il vers le cylindre ou chambre de travail de la pompe, après le refoulement et l'injection est ainsi réduite.

Cette constatation est maintenant utilisée pour le réglage de la quantité de combustible à injecter et l'invention consiste essentiellement en ce que la levée de la soupape de

refoulement est li nitée élastiquement, utilement par une butée montée élastiquement.

Au fur et à mesure que le nombre de tours s'élève, d'autant plus grande sera l'accélération et par conséquent, l'action de masse de la. soupape et la levée de la soupape est augmen- tée par soulèvement de la butée élastique.

De cette manière également, est augmentée la durée ou temps nécessaire- à la fermeture de la. soupape, pendant qu'il se produit un reflux du combustible dans le cylindre ou chambre de travail et la quantité de combustible injectée est diminuée.

Ce reflux du combustible a lieu dès que la pression dans la. chambre de travail de la pompe tombe en dessous de la pres- sion dans la conduite d'injection. Une telle chute de pression se produit chaque fois que la pompe commence sa course d'aspiration, mais cette chute de pression ne se produit que relativement lentement de sorte que l'effet suivant l'invention n'entre pas entièrement en jeu par cette chute de pression. Suivant ]-'invention la limitation élastique de la. levée ou course de la soupape de refoulement est, par conséquent, utilisée pour les pompes, dans lesquelles la quantité de combustible à injecter est déterminée, d'une manière connue en soi, par le reflux de l'excès de combustible refoulé hors de la chambre de travail de la pompe vers la fin de la course d'injection.

Dans de telles pompes d'injection, il se produit, à la fin de l'opération d'injection, une brusque chute de pression, de sorte que cette combinaison suivant l'invention, met d'abord en pleine et entière valeur les avantages de l'invention.

De préférence, la butée élastique limitant la course de la soupape, présente une tension initiale, de telle manièrequ'elle ne réponde qu'à partir du moment ou on atteint un nombre de tours déterminés par exemple dans la gamme supérieure de nombre de tours. Par réglage de la tension initiale du ressort

(ou analogue) chargeant la butée, on peut ainsi établir l'influence de l'action de réglage sur la quantité de combustible injectée.

Dans le dessin, l'invention est représentée schématiquement à l'aide d'un exemple d'une forme de réalisation.

Le piston 1 de la pompe d'injection est commandé par une came 2. Par déplacement vers le haut, le piston commence à alimenter par la soupape de refoulement 3. jusqu'à ce que le bord supérieur du piston ait obturé la conduite d'aspiration 4, qui est en communication avec la chambre d'aspiration 5. L'alimentation dure aussi longtemps que le côté amont (supérieur) 6 d'un évidement 7 du piston ait dépassé le bord inférieur d'une cavité ou conduit 8 et avoir établi ainsi, une communication de la chambre de travail 9 avec la chambre d'excès 10. Le côté supérieur 6 s'étend en hélice, obliquement de sorte que la fin ,de l'injection peut être réglée, de manière connue par rotation du piston 1.

Au cours de la continuation de son déplacement, le piston 1, ne refoule plus le combustible au travers de la soupape de refoulement vers le conduit d'injection II, mais bien par la cavité ou conduit d'excédent 8, en reflux vers la chambre d'excédent.

Pendant l'alimentation, la soupape de refoulement 3 est maintenue ouverte et est le plus souvent, entraînée sur une distance x par la force du courant de combustible, contre l'action du ressort la qui influence la soupape.

Afin que de grosses irrégularités ne se produisent pas, lors d'injections successives, par modification de la course de la soupape, on prend soin de limiter la course de la soupape à une certaine longueur par une butée. Suivant l'invention, on prévoit maintenant une butée élastique 14, qui est contrebutée, par un ressort plus raide. Pour également limiter la course de

la butée, celle-ci peut elle-même son tour buter contre l'enveloppe de la pompe, après une course de hauteur Y, de sorte que la course totale de la soupape est limitée à la somme X+Y.

Le ressort 15 est contrebuté de manière que sous l'influ- ence de l'action sur la soupape 3 de la. force du courant de li- quide, qui augmente avec le nombre de tours de la pompe, et de l'action de masse grandissante de la soupape, il soit éventuellement comprimé au maximum de la valeur Y par quoi la quantité alimentée diminue, comme désiré, avec le nombre de tours.

Lorsque le ressort 15 est monté avec une tension préalable, on dispose du moyen de ne permettre une augmentation de la course de la soupape, qu'à partir d'un nombre de tours déterminé.

La limitation de course de la butée 14 peut aussi être déterminée de manière que l'augmentation de course, cesse audessus d'un nombre de tours déterminé. Dans la forme de réalisa- tion du dessin, le ressort de soupape 12, bute contre la butée élastique 14. De cette manière, le caractère élastique, dès que la soupape 3 bute contre la butée 14, est seulement dépendant du ressort 15 qui charge la butée tandis que le ressort 12 ne se déforme plus. REVENDICATIONS.

1.- Pompe d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne, caractérisée en ce que la, course de la soupape de refoulement est limitée élastiquement, de préférence par une butée montée élastiquement.

Claims

2.- Pompe d'injection de combustible suivant la revendication 1, caractérisée par la combinaison des particularités que la course de la soupape de refoulement est limitée élastiquement et que la quantité de combustible à injecter est déterminée, d'une manière connue en soi, par le reflux du combustible refoulé en excès hors de la chambre de travail de la pompe vers la fin de la <Desc/Clms Page number 5> course d'injection.

3. - Pompe d'injection de combustible suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la course élastique de la butée est elle-même limitée.

4. - Pompe d'injection de combustible suivant les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'organe contrebutant élastique- ment la butée, tel qu'un ressort ou analogue, est monté avec tension préalable.

5.- Pompe d'injection de combustible suivant la revendication 4, caractérisée en ce que la tension préalable agissant sur la bu- tée limitant la course est réglée de telle manière que la butée n'est amenée hors de sa position de repos que pour un nombre de tours élevé.

6. - Pompe d'injection de combustible suivant les revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le ressort chargeant la soupape de refoulement bute contre la butée élastique.