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" .Perfectionnements apportés aax freins centrifuges "
L'invention est relative aax freins centrifuges. Elle a poar bat, surtout, de rendre ces dispositifs tels qu'ils paissent être applique aax cadrans rotatifs des appareils téléphoniques et qae, poar an faible encombrement, ils puis- sent exercer an effet de freinage considérable.
L'invention permet d'aagmenter l'effet da frottement en constitaant de manière telle les éléments oa masses de freinage que la pression dae aa frottement , agissant sur la surface de frei- nage, soit sapérieare à la force centrifuge,A cet effet les éléments de freinage sont agences de façon à poavoir fonctionner comme des leviers à bras unique qai transfor-- ment la force centrifuge,par effet de levier,en an frotte ment agissant sur leséléments ou massesde freinage en an point se troavant entre leur axe d'artioalation et lear centre de gravité.
Les dessins ci-annexes montrent, à titre d'exemple, an oadran oa disque rotatif d'an appareil téléphonique com- portant an dispositif de freinage établi selon l'invention.
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Les fig. 1 à 3 montrent, respectivement en vae arriè- re (la boita étant enlevée),en coupe diamétrale saivant Z-2 fig. 1 et en coupe saivant 3-3 fig. 1, le cadran en question.
Les fig. 4 et 5 montrent des vues de détail. et
La fig. 6, enfin, montre en coupe transversale à plus grande échelle, le frein établi selon l'invention.
Le cadran oa disque rotatif 1 est calé sur un axe 2 qai est engagé librement dans un manchon 4 fixé au fond 3 de l'appareil, Sur ledit manchon 4 est établi an ressort en spirale 5 propre à ramener le cadran à sa position ini- tiale, ce ressort étant fixé par une extrémité à une batée 6 prévae sar le manchon 4 alors que son autre extrémité est fixée, par ane tige 8, à la roue dentée 7 du régulateur du frein. La roue dentée 7 est solidaire d'une roue d'impul- sion 9 et une rondelle intermédiaire 10 est engagée sur l'extrémité arrière amincie de l'axe 2 et est calée sur celai-ci par l'intermédiaire d'un écrou 11. Les roues 7 et 9 participent ainsi à la rotation de l'axe 2 dans l'an et 1'antre sens.
Le régulateur da frein et la série des ressorts de con- tact sont montés sar an support spécial 12 qui, par l'in- termédiaire des vis 13, est fixé au fond 3. L'arbre 14 du régulateur du frein repose dans deux paliers 15 et 16 portés par des parties recourbées 17 et 18 de la plaque support 12 et qai sont maintenus en place à l'aide d'an écrou 19 et d'an écrou 20 constitué sous forme d'une bagae de freinage. les éléments de freinage sont constitués par deux masses 21, 22 articulées respectivement à deux axes 23 et 24 engagés dans ane traverse 25 rigidement fixée audit arbre 14.
Les masses 21, 22 sont susceptibles d'être déplacéespar an res- @ sort hélicoïdal 26 prenant appui sur l'arbre du, régulateur par l'intermédiaire d'ane rondelle Belleville 27 qai agit par son bord sar les extrémités planes des masses, Norma-
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lement la rondelle 27 est en contact avec la traverse 25
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de sorte qae le ressort 26 n'agit sur les masses qu'après qae l'arbre 14 a commencé sa rotation. Le ressort 26 peut, aa besoin, être sapprimé mais, dans ce cas, on remplace la rondelle 27 par ane lame élastique montée sar l'arbre 14.
Le ressort d'impôts ion 28 da cadran peat être actionné par la roae d'impals ion 9 par l'intermédiaire d'un bras élas- tique 29 qai, aa moyen d'une saillie latérale 30 (fig. 3) appaie sar le bord de la-dite roue.
Ledit bras porte an doigt 31 qai transmet le déplace- ment da bras 29 aa ressort d'impulsion 28. Le bras 29 pré- sente, à son extrémité libre, une partie recourbée 32 pro- pre à coopérer avec an collier 33 engagé librement sar l'arbre 14 entre des batées fixes de façon que le bras 29 soit maintenu dans la position inactive, montrée sur la fig. 1, aa cours da déplacement da cadran, celai-ci étant entra iné dans le sens anti-horlogiqae pour ladite fig. 1.
Ce déplacement da cadran produit le mouvement de la roue 7 qai, par son engagement avec la partie filetée 34 de l'ar- bre 14 da régulateur, entraîne celai-ci saivant sa directicn axiale vers la position montrée sur la figo 1, le bras étant alors calé dans sa position inactive @ par la batée 33 en même temps que les masses 21, 22 s'engagent dans la partie plas large de la bagae de freinage 20.
Si on continue à déplacer le cadran, l'arbre 14 da ré- galatear produit la rotation des masses, toutefois celles- ci se meavent librement dans la bagae 20 sans exercer ane action de freinage .fendant ce déplacement da cadran,le ressort d'impulsion 28 reste inactif . Quand le cadran star- rête par saite du contact da doigt avec la batée 35, l'ar- bre 14 continue, dabord sa rotation par suite de l'iner- tie des organes rotatifs et, par suite de son engagement avec la roae 7,
il revient de lui-même en arrière vers sa position initiale oa normale pour laquelle la batée 33
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n'est pas en contact avec le bras 29Q uelai-ei est donc zozo cl
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libéré en mena temps que les masses de freinage viennent occuper leur position active au droit de la partie cylin- driqae rétrécie 36 de la bagne de freinage,les masses ve- nant appuyer sar cette partie cylindrique et exerçant ainsi leur action de freinage. Cette sarface 36 occape une posi- tion relative telle par rapport aux masses que le frotte- ment qu'elles provoquent se manifeste en an point se troa- vant entre l'axe de la masse et son centre de gravité.
Ces masses agissent donc comme des leviers à bras unique et cela de manière telle que lappression sar la sarface de frottement soit supérieurs à la force centrifage de sorte qu'une action de freinage efficace soit obtenue malgré le faible encombrement du frein. Au coars de la rotation des masses, les ressorts 26 exercent an coupe qui agit à l'en- contre de la force centrifuge sollicitant les masses. L'ac- tion de ce couple antagoniste peat être réglée en faisant varier la tension du ressort jusqu'à ce qu'on ait obtenu un effet de freinage correspondant à la vitesse voulue.
Au cours du mouvement de retoar du cadran le bras d'im- pulsion 29 est actionné par la roae d'impulsion 9 de sor- te que les contacts d'impulsion 28, 29 soient alternative- ment fermés et ouverts. Quand le cadran atteint sa posi- tion normale, les contacts de court-circuitage 38, 39 de l'appareil téléphonique sont interrompus de la manière or- djnaire par l'intermédiaire d'un doigt 40. ce dernier est monté sur la roue d'impulsion et comporte une tête41 qai est engagée dans an logement 42 (fig. 4) ménagé dans la rondelle intermédiaire 10, de sorte que le doigt est mainte- na en position sans intervention d'éléments spéciaux.
pour pouvoir régler la tension du ressort 5 en faisant tourner la roue 7, la rondelle intermédiaire 10 comporte des sail- lies 43 propres à pénétrer dans des cavités ménagées dans la roue 7. Le bras 89 et les ressorts 28, 37, 38, 39 sont engagés, par coulée, dans ane pièce 45 en bakelite qui est
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fixée aa support 12 par une vis 46. La pièce 45 a une ex- <-* t r f) f
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trémité en forme de manchon 47 dans lequel peuvent être lo- gés les fils conducteurs connectés aax ressorts de contact, ce manchon étant engagé dans- an troa ménagé dans la paroi de la boite protectrice.