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"FREINS HYDRAULIQUES"
La présente invention est relative à des perfec- tionnements aux freins hydrauliques pour véhicules automo- biles, et concerne un mécanisme de frein du genre employant des pompes doubles à engrenages, pour la circulation du fluide de freinage, lorsque les freins ne sont pas anpli- @ qués. La pompe à engrenage est commandée.par la rotation de l'arbre de transmission du véhicule et un mécanisme de soupape est utilisé pour l'arrêt de la circulation du flui- de, ralentissant de cette manière l'action des deux pompes, lesquelles à leur tour agissent pour ralentir l'arbre de transmission qui commande les pompes.
Des valves doubles de commande sont actionnées à, la
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main et agissent sur la circulation du fluide par-lequel la rotation de l'arbre de transmission peut être ralentie, pendant le mouvealent, soit avant, soit arrière du véhicule.
Les valves sont agencées de manière à produire un arrêt progressif de la circulation du fluide, afin que le ralen- tissement de l'arbre soit progressif, pour éviter l'action brusque des freins et assurer ainsi un fonctionnement doux et efficace du dispositif.
Fig. 1 est une vue en plan, montrant le frein hydrau- lique appliqué.
Fig. 2 est une vue en section,suivant les lignes 2-2 de Fig. 3.
Fig. 3 est une section suivant la ligne 3-3 de Fig. 2.
Fig. 4 est une vue d'arrière en perspective,'du mé- canisme et du boîtier, renfermant les engrenages et mon- trant sa position par rapport à l'arbre de transmission.
Fig. 5 est une vue en coupe des organes, suivant deux plans différents, suivant la ligne 5-5 de Fig. 3.
Fig. 6 est une vue en coupe suivant la ligne 6-6 de Fig. 5.
Fig. 7 est une vue en coupe à plus grande échelle de l'une des valves coulissantes et de ses organes.
Fig. 8 est une vue extérieure du plateau 7.
Dans la Fig. 1 on a montré un moteur M, les roues W et la boite de vitesse T, en même temps que l'arbre de transmission 1, du véhicule, lequel s'étend longitudinale- ment entre ceux-ci et reçoit son mouvement de rotation du moteur M.
Un pignon principal 2 est claveté sur l'arbre 1 pour être entraîné soit en direction avant, soit en'direction
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arrière lorsque le véhicule est en mouvement. Aux côtés opposés du pignon principal sont disposés deux pignons plus petits 3 et 4, engrenant avec le pignon principal pour former la pompe hydraulique double à engrenages, et ces pignons plus petits sont montés sur des pivots 5 tou- rillonnant dans des coussinets formés dans la paroi du boîtier à engrenage 6 et dans le plateau 7 du dit boîtier à engrenage et boulonné en 8 aux rebords du boîtier 6.
Le boîtier à engrenages est supporté rigidement et transversalement au châssis, au moyen des équerres 9 bou- lonnées au châssis.
Sur le plateau frontal 7 du boîtier sont prévus deux conduits courbes 11 et 12, le premier ayant une ouverture supérieure 15 débouchant dans le boîtier, au-dessus de l'arbre 1, ainsi qu'une ouverture inférieure 13 débouchant dans le boîtier, en-dessous de l'arbre et disposée du côté opposé de l'arbre. Le conduit 12 est pourvu d'une ouver- ture supérieure 13 et d'une ouverture inférieure 14, dé- bouchant dans le boîtier de la pompe à engrenage, aux côtés opposés de l'arbre, comme indiqué en lignes poin- tillées dans la Fig. 8. Ces conduits s'incurvent en- dessous et partiellement autour de l'axe et se croisent l'un l'autre, et leurs ouvertures sont adjacentes aux dentures en contact des pompes à, engrenages.
A l'opposé des ouvertures 13 et 15, à l'arrière de la pompe à engrenages, se trouvent les ouvertures 17 et 18 qui sont prévues dans la paroi du boîtier à engrenage, et ces ouvertures débouchent dans deux chambres à soupapes, situées dans un réservoir à huile 19. Les parois de ce réservoir sont venues d'une nièce avec le boîtier à engre- nages et un couvercle 20 boulonné recouvre le dit réservoir.
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Les chambres à soupapes, avec lesquelles communiquent ces ouvertures, forment des portions cylindriques 21 et 22 placées à l'intérieur du réservoir, mais sont montrées ici comme étant renfermées séparément dans celui-ci. Ces cham- bres communiquent avec le boîtier à engrenages au moyen des ouvertures 17 et 18 et communiquent avec l'intérieur du réservoir au moyen des multiples ouvertures ou groupes triangulaires d'ouvertures 23 et 24 des chambres 21 et 22.
L'ouverture et la fermeture de ces ouvertures, en groupes, est commandée par des valves coulissantes 25 et 26, du type à piston et mobiles dans des logements cylin driques 27, situés dans les chambres à valves 21 et 22.
Comme montré en Fig. 6, les groupes d'ouvertures sont adjacents aux extrémités extérieures des logements des valves qui sont disposés sur une même ligne, et les valves, lorsqu'elles sont dans leur position normale, sont pla- cées entre les groupes d'ouvertures, ces dernières n'étant pas recouvertes et s'ouvrant vers l'intérieur du réservoir.
Le réservoir est alimenté en huile lourde, à un niveau situé au-dessus des ouvertures 17 et 18, et lorsque la pompe à engrenage produit la circulation de l'huile, ou agite celle-ci, les deux soupapes étant dans la position montré en Fig. 6, dans laquelle les ouvertures des sou- papes sont montrées ouvertes, la rotation de l'arbre de transmission n'est pas influencée.
En déplaçant les soupapes, die manière à amener l'une d'elles devant ses ouvertures, la communication est in terrompue entre le boîtier à engrenage et le réservoir, d'un côté de l'arbre de transmission, la pression du fluide est en conséquence refoulée dans le conduit situé entre les engrenages et la soupape obturée, le ralentissement de
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la circulation du fluide produit un ralentissement du mouvement de la pompe rotative à engrenages et de l'arbre de transmission.
Dans la Fig. 2, des pignons 2-3-4, en engrènement' mutuel, formant deux pompes. Lorsque le pignon 2 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, et lorsque la soupape est dans sa position neutre, les ouvertures 17 et 18 sont en communication avec le réservoir à fluide et le fluide entre dans le boîtier T par les ouvertures 17 et 18 ; le pignon 2 entraîne le fluide dans l'espace compris entre les dents du pignon depuis l'ouverture 18 jusqu'à l'ouverture 17. Le pignon 3 agit de la mené façon depuis l'ouverture 18 autour de l'espace 14', où le liquide pénè- tre par l'ouverture 13, dans le conduit 12, les deux dis- positifs ne formant qu'un ensemble.
Pendant que cette action se produit, l'engrenage 4 entraîne le fluide vers l'espace 16' , tandis qu'il circule, par l'ouverture 13, le conduit 11, l'ouverture 15, par l'ouverture 17 et retourne au ré- servoir. Donc, si les deux soupapes 25 et 26 sont dans une position neutre, aucune action ne se produira, rnais si la soupape 25 est déplacée, de manière à couvrir le groupe d'ouvertures 23, une pression s'élèvera dans les différen- tes ouvertures et le conduit 11, laquelle pression est pro- duite par l'entraînement du fluide pa.r les dents du pi- gnon, la dite pression produisant un effet de freinage sur les dites dents, ralentissant ainsi la rotation de l'arbre de transmission.
Si l'arbre de transmission tourne dans le sens opposé au mouvement des aiguilles d'une montre, la soupape 26 sera fermée afin d'obtenir l'action de freinage sur l'arbre de transmission.
Les soupapes 25 et 26 peuvent être partiellement fermées,
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afin de produire un freinage progressif, ou bien elles seront fermées complètement si l'on veut produire un frei- nage brusque ou complet. Si on déplace maintenant la sou- pape 25 vers la gauche, afin de fermer graduellement les ouvertures 23, la circulation du fluide sera graduellement arrêtée et la résistance s'élèvera progressivement, s'oppo- sant à la circulation du fluide, produisant ainsi un ralen- tissement gradué du mouvement de la pompe et de l'arbre de transmission.
Les ouvertures 24 restent ouvertes, lorsque les ouvertures 23 sont fermées et la contre-pression s'éten- dra dans l'ouverture, vers la chambre de soupape, dans le réservoir, tandis qu'une circulation lente se produit par les conduits croisés 11 et 12 du réservoir, au travers des ouvertures 15, le conduit 12 jusqu'à l'ouverture 13, où il se produit une contre-pression à la pompe à engrenage 2-3, pour ralentir le mouvement de cette pompe.
Si l'arbre de transmission tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ou en sens opposé, le freinage est appliqué par le déplacement de la valve 26 pour obturer les ouvertures 24, les ouvertures 23 restant ouvertes, et l'action hydraulique s'accomplit par une action inverse de la pression du fluide.
Les soupapes sont commandées en même temps et chaque soupape possède un levier 28 et 29 pivoté en 30, sur un support fixe, et en 31, à la soupape. Une bielle 52 réunit les¯extrémités libres des leviers de soupape, et un le- vier coudé 32 est connecté au bras de levier 33 pour dé- placer la bielle de connexion. Le levier 32.peut être com- mandé manuellement par le conducteur du véhicule et des connexions appropriées sont prévues dans ce but afin d'être facilement accessibles au conducteur.
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Des bouchons ou plaques 34 sont nrévues aux côtés opposés du réservoir, et des bouchons filetés 35 sont dis- posés aux extrémités extérieures des logements des soupa- pes, afin de permettre l'accès aux soupapes.
Le pignon 2 est pourvu d'ouvertures 34, parallèles à l'arbre 1, et équidistantes du centre de ce dernier, les- quelles, pendant le mouvement de rotation du pignon 2, correspondent à l'ouverture 35, laquelle est reliée au réservoir par l'intermédiaire du conduit 36. Cette disposi- tion permet d'éviter l'effet de la pression du fluide sur les faces intérieures du boîtier T et du couvercle 7, pro- venant de l'échappement du fluide passant entre les dents des pignons.
REVENDICATIONS.
1 - La combinaison, dans un mécanisme de frein hy- draulique réversible, d'un arbre de transmission auquel est fixé un pignon en engrènement avec d'autres pignons for- mant une pompe rotative double à engrenages, un boîtier pour les dits pignons, des conduits qui se croisent, ayant cha- cun une ouverture supérieure et une ouverture inférieure s'ouvrant aux côtés opposés de l'arbre, un réservoir à fluide ayant des ouvertures de chaque côté de l'arbre et un méca- nisme de soupape à l'intérieur du réservoir pour contrôler les ouvertures du réservoir.
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"HYDRAULIC BRAKES"
The present invention relates to improvements in hydraulic brakes for motor vehicles, and relates to a brake mechanism of the kind employing double gear pumps, for the circulation of the brake fluid, when the brakes are not applied. @ qués. The gear pump is controlled by the rotation of the drive shaft of the vehicle and a valve mechanism is used to stop the circulation of the fluid, thereby slowing the action of the two pumps, which in turn act to slow down the transmission shaft which controls the pumps.
Double control valves are operated at,
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hand and act on the circulation of the fluid by-which the rotation of the transmission shaft can be slowed down, during the movement, either front or rear of the vehicle.
The valves are arranged so as to produce a gradual stop of the circulation of the fluid, so that the slowdown of the shaft is gradual, to avoid the sudden action of the brakes and thus to ensure smooth and efficient operation of the device.
Fig. 1 is a plan view showing the hydraulic brake applied.
Fig. 2 is a sectional view, taken along lines 2-2 of FIG. 3.
Fig. 3 is a section taken on line 3-3 of FIG. 2.
Fig. 4 is a rear perspective view of the mechanism and housing, enclosing the gears and showing its position relative to the propeller shaft.
Fig. 5 is a sectional view of the members, along two different planes, along line 5-5 of FIG. 3.
Fig. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 5.
Fig. 7 is a sectional view on a larger scale of one of the sliding valves and of its members.
Fig. 8 is an exterior view of the plate 7.
In Fig. 1 has been shown an engine M, the wheels W and the gearbox T, together with the transmission shaft 1, of the vehicle, which extends longitudinally between them and receives its rotational movement from the vehicle. engine M.
A main gear 2 is keyed on the shaft 1 to be driven either in the forward direction or in the direction
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rear when the vehicle is in motion. At opposite sides of the main gear are arranged two smaller gears 3 and 4, meshing with the main gear to form the double gear hydraulic pump, and these smaller gears are mounted on pivots 5 spinning in bearings formed in the wall of the gear box 6 and in the plate 7 of said gear box and bolted in 8 to the edges of the box 6.
The gearbox is supported rigidly and transversely to the frame, by means of brackets 9 bolted to the frame.
On the front plate 7 of the housing are provided two curved conduits 11 and 12, the first having an upper opening 15 opening into the housing, above the shaft 1, as well as a lower opening 13 opening into the housing, in below the tree and placed on the opposite side of the tree. The conduit 12 is provided with an upper opening 13 and a lower opening 14, opening into the gear pump housing, on opposite sides of the shaft, as shown in dotted lines in the diagram. Fig. 8. These conduits curve below and partially around the axis and intersect with each other, and their openings are adjacent to the contacting teeth of the gear pumps.
Opposite the openings 13 and 15, at the rear of the gear pump, are the openings 17 and 18 which are provided in the wall of the gear housing, and these openings open into two valve chambers, located in an oil reservoir 19. The walls of this reservoir were taken from a niece with the gear housing and a bolted cover 20 covers said reservoir.
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The valve chambers, with which these openings communicate, form cylindrical portions 21 and 22 placed inside the reservoir, but are shown here as being separately enclosed therein. These chambers communicate with the gearbox by means of the openings 17 and 18 and communicate with the interior of the reservoir by means of the multiple openings or triangular groups of openings 23 and 24 of the chambers 21 and 22.
The opening and closing of these openings, in groups, is controlled by sliding valves 25 and 26, of the piston type and movable in cylindrical housings 27, located in the valve chambers 21 and 22.
As shown in Fig. 6, the groups of openings are adjacent to the outer ends of the valve housings which are arranged on the same line, and the valves, when in their normal position, are placed between the groups of openings, the latter not being covered and opening towards the inside of the tank.
The reservoir is supplied with heavy oil, at a level above the openings 17 and 18, and when the gear pump produces the circulation of the oil, or agitates the oil, the two valves being in the position shown in Fig. 6, in which the valve openings are shown open, the rotation of the transmission shaft is not influenced.
By moving the valves, die so as to bring one of them in front of its openings, communication is interrupted between the gearbox and the reservoir, on one side of the transmission shaft, the fluid pressure is in. consequence pushed back into the duct located between the gears and the blocked valve, the
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the flow of fluid slows down the movement of the rotary gear pump and propeller shaft.
In Fig. 2, 2-3-4 pinions, in mutual mesh, forming two pumps. When pinion 2 turns clockwise, and when the valve is in its neutral position, openings 17 and 18 are in communication with the fluid reservoir and fluid enters housing T through openings 17 and 18; the pinion 2 drives the fluid in the space between the teeth of the pinion from the opening 18 to the opening 17. The pinion 3 acts in the manner driven from the opening 18 around the space 14 ', where the liquid enters through the opening 13, into the conduit 12, the two devices forming one unit.
While this action takes place, the gear 4 drives the fluid towards the space 16 ', while it circulates, through the opening 13, the duct 11, the opening 15, through the opening 17 and returns to the tank. Therefore, if the two valves 25 and 26 are in a neutral position, no action will take place, but if the valve 25 is moved, so as to cover the group of openings 23, a pressure will rise in the different ones. openings and conduit 11, which pressure is produced by the driving of the fluid through the teeth of the pinion, said pressure producing a braking effect on said teeth, thus slowing down the rotation of the shaft. transmission.
If the driveshaft rotates counterclockwise, the valve 26 will be closed in order to obtain the braking action on the driveshaft.
Valves 25 and 26 can be partially closed,
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in order to produce progressive braking, or they will be closed completely if a hard or full braking is to be produced. If the valve 25 is now moved to the left, in order to gradually close the openings 23, the flow of fluid will be gradually stopped and the resistance will gradually rise, opposing the flow of fluid, thus producing a Graduated slowing down of the movement of the pump and the transmission shaft.
The openings 24 remain open, when the openings 23 are closed and the back pressure will extend through the opening, towards the valve chamber, into the reservoir, while slow circulation occurs through the crossed conduits 11 and 12 from the reservoir, through the openings 15, the conduit 12 to the opening 13, where there is a back pressure at the gear pump 2-3, to slow the movement of this pump.
If the driveshaft rotates counterclockwise, or in the opposite direction, braking is applied by moving valve 26 to close openings 24, with openings 23 remaining open, and the action hydraulic is accomplished by a reverse action of the fluid pressure.
The valves are controlled at the same time and each valve has a lever 28 and 29 pivoted at 30, on a fixed support, and at 31, at the valve. A connecting rod 52 brings together the free ends of the valve levers, and an elbow lever 32 is connected to the lever arm 33 to move the connecting rod. The lever 32 can be controlled manually by the driver of the vehicle and suitable connections are provided for this purpose in order to be easily accessible to the driver.
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Plugs or plates 34 are provided on opposite sides of the reservoir, and threaded plugs 35 are provided at the outer ends of the valve housings, to allow access to the valves.
The pinion 2 is provided with openings 34, parallel to the shaft 1, and equidistant from the center of the latter, which, during the rotational movement of the pinion 2, correspond to the opening 35, which is connected to the reservoir. via the conduit 36. This arrangement makes it possible to avoid the effect of the pressure of the fluid on the inner faces of the housing T and of the cover 7, originating from the escape of the fluid passing between the teeth of the sprockets.
CLAIMS.
1 - The combination, in a reversible hydraulic brake mechanism, of a transmission shaft to which is attached a pinion meshing with other pinions forming a double rotary gear pump, a box for said pinions, intersecting conduits, each having an upper opening and a lower opening opening on opposite sides of the shaft, a fluid reservoir having openings on either side of the shaft, and a valve mechanism on each side of the shaft. inside the tank to check the tank openings.
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