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"FREINS HYDRAULIQUES"
La présente invention est relative à des perfec- tionnements aux freins hydrauliques pour véhicules automo- biles, et concerne un mécanisme de frein du genre employant des pompes doubles à engrenages, pour la circulation du fluide de freinage, lorsque les freins ne sont pas anpli- @ qués. La pompe à engrenage est commandée.par la rotation de l'arbre de transmission du véhicule et un mécanisme de soupape est utilisé pour l'arrêt de la circulation du flui- de, ralentissant de cette manière l'action des deux pompes, lesquelles à leur tour agissent pour ralentir l'arbre de transmission qui commande les pompes.
Des valves doubles de commande sont actionnées à, la
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main et agissent sur la circulation du fluide par-lequel la rotation de l'arbre de transmission peut être ralentie, pendant le mouvealent, soit avant, soit arrière du véhicule.
Les valves sont agencées de manière à produire un arrêt progressif de la circulation du fluide, afin que le ralen- tissement de l'arbre soit progressif, pour éviter l'action brusque des freins et assurer ainsi un fonctionnement doux et efficace du dispositif.
Fig. 1 est une vue en plan, montrant le frein hydrau- lique appliqué.
Fig. 2 est une vue en section,suivant les lignes 2-2 de Fig. 3.
Fig. 3 est une section suivant la ligne 3-3 de Fig. 2.
Fig. 4 est une vue d'arrière en perspective,'du mé- canisme et du boîtier, renfermant les engrenages et mon- trant sa position par rapport à l'arbre de transmission.
Fig. 5 est une vue en coupe des organes, suivant deux plans différents, suivant la ligne 5-5 de Fig. 3.
Fig. 6 est une vue en coupe suivant la ligne 6-6 de Fig. 5.
Fig. 7 est une vue en coupe à plus grande échelle de l'une des valves coulissantes et de ses organes.
Fig. 8 est une vue extérieure du plateau 7.
Dans la Fig. 1 on a montré un moteur M, les roues W et la boite de vitesse T, en même temps que l'arbre de transmission 1, du véhicule, lequel s'étend longitudinale- ment entre ceux-ci et reçoit son mouvement de rotation du moteur M.
Un pignon principal 2 est claveté sur l'arbre 1 pour être entraîné soit en direction avant, soit en'direction
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arrière lorsque le véhicule est en mouvement. Aux côtés opposés du pignon principal sont disposés deux pignons plus petits 3 et 4, engrenant avec le pignon principal pour former la pompe hydraulique double à engrenages, et ces pignons plus petits sont montés sur des pivots 5 tou- rillonnant dans des coussinets formés dans la paroi du boîtier à engrenage 6 et dans le plateau 7 du dit boîtier à engrenage et boulonné en 8 aux rebords du boîtier 6.
Le boîtier à engrenages est supporté rigidement et transversalement au châssis, au moyen des équerres 9 bou- lonnées au châssis.
Sur le plateau frontal 7 du boîtier sont prévus deux conduits courbes 11 et 12, le premier ayant une ouverture supérieure 15 débouchant dans le boîtier, au-dessus de l'arbre 1, ainsi qu'une ouverture inférieure 13 débouchant dans le boîtier, en-dessous de l'arbre et disposée du côté opposé de l'arbre. Le conduit 12 est pourvu d'une ouver- ture supérieure 13 et d'une ouverture inférieure 14, dé- bouchant dans le boîtier de la pompe à engrenage, aux côtés opposés de l'arbre, comme indiqué en lignes poin- tillées dans la Fig. 8. Ces conduits s'incurvent en- dessous et partiellement autour de l'axe et se croisent l'un l'autre, et leurs ouvertures sont adjacentes aux dentures en contact des pompes à, engrenages.
A l'opposé des ouvertures 13 et 15, à l'arrière de la pompe à engrenages, se trouvent les ouvertures 17 et 18 qui sont prévues dans la paroi du boîtier à engrenage, et ces ouvertures débouchent dans deux chambres à soupapes, situées dans un réservoir à huile 19. Les parois de ce réservoir sont venues d'une nièce avec le boîtier à engre- nages et un couvercle 20 boulonné recouvre le dit réservoir.
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Les chambres à soupapes, avec lesquelles communiquent ces ouvertures, forment des portions cylindriques 21 et 22 placées à l'intérieur du réservoir, mais sont montrées ici comme étant renfermées séparément dans celui-ci. Ces cham- bres communiquent avec le boîtier à engrenages au moyen des ouvertures 17 et 18 et communiquent avec l'intérieur du réservoir au moyen des multiples ouvertures ou groupes triangulaires d'ouvertures 23 et 24 des chambres 21 et 22.
L'ouverture et la fermeture de ces ouvertures, en groupes, est commandée par des valves coulissantes 25 et 26, du type à piston et mobiles dans des logements cylin driques 27, situés dans les chambres à valves 21 et 22.
Comme montré en Fig. 6, les groupes d'ouvertures sont adjacents aux extrémités extérieures des logements des valves qui sont disposés sur une même ligne, et les valves, lorsqu'elles sont dans leur position normale, sont pla- cées entre les groupes d'ouvertures, ces dernières n'étant pas recouvertes et s'ouvrant vers l'intérieur du réservoir.
Le réservoir est alimenté en huile lourde, à un niveau situé au-dessus des ouvertures 17 et 18, et lorsque la pompe à engrenage produit la circulation de l'huile, ou agite celle-ci, les deux soupapes étant dans la position montré en Fig. 6, dans laquelle les ouvertures des sou- papes sont montrées ouvertes, la rotation de l'arbre de transmission n'est pas influencée.
En déplaçant les soupapes, die manière à amener l'une d'elles devant ses ouvertures, la communication est in terrompue entre le boîtier à engrenage et le réservoir, d'un côté de l'arbre de transmission, la pression du fluide est en conséquence refoulée dans le conduit situé entre les engrenages et la soupape obturée, le ralentissement de
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la circulation du fluide produit un ralentissement du mouvement de la pompe rotative à engrenages et de l'arbre de transmission.
Dans la Fig. 2, des pignons 2-3-4, en engrènement' mutuel, formant deux pompes. Lorsque le pignon 2 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, et lorsque la soupape est dans sa position neutre, les ouvertures 17 et 18 sont en communication avec le réservoir à fluide et le fluide entre dans le boîtier T par les ouvertures 17 et 18 ; le pignon 2 entraîne le fluide dans l'espace compris entre les dents du pignon depuis l'ouverture 18 jusqu'à l'ouverture 17. Le pignon 3 agit de la mené façon depuis l'ouverture 18 autour de l'espace 14', où le liquide pénè- tre par l'ouverture 13, dans le conduit 12, les deux dis- positifs ne formant qu'un ensemble.
Pendant que cette action se produit, l'engrenage 4 entraîne le fluide vers l'espace 16' , tandis qu'il circule, par l'ouverture 13, le conduit 11, l'ouverture 15, par l'ouverture 17 et retourne au ré- servoir. Donc, si les deux soupapes 25 et 26 sont dans une position neutre, aucune action ne se produira, rnais si la soupape 25 est déplacée, de manière à couvrir le groupe d'ouvertures 23, une pression s'élèvera dans les différen- tes ouvertures et le conduit 11, laquelle pression est pro- duite par l'entraînement du fluide pa.r les dents du pi- gnon, la dite pression produisant un effet de freinage sur les dites dents, ralentissant ainsi la rotation de l'arbre de transmission.
Si l'arbre de transmission tourne dans le sens opposé au mouvement des aiguilles d'une montre, la soupape 26 sera fermée afin d'obtenir l'action de freinage sur l'arbre de transmission.
Les soupapes 25 et 26 peuvent être partiellement fermées,
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afin de produire un freinage progressif, ou bien elles seront fermées complètement si l'on veut produire un frei- nage brusque ou complet. Si on déplace maintenant la sou- pape 25 vers la gauche, afin de fermer graduellement les ouvertures 23, la circulation du fluide sera graduellement arrêtée et la résistance s'élèvera progressivement, s'oppo- sant à la circulation du fluide, produisant ainsi un ralen- tissement gradué du mouvement de la pompe et de l'arbre de transmission.
Les ouvertures 24 restent ouvertes, lorsque les ouvertures 23 sont fermées et la contre-pression s'éten- dra dans l'ouverture, vers la chambre de soupape, dans le réservoir, tandis qu'une circulation lente se produit par les conduits croisés 11 et 12 du réservoir, au travers des ouvertures 15, le conduit 12 jusqu'à l'ouverture 13, où il se produit une contre-pression à la pompe à engrenage 2-3, pour ralentir le mouvement de cette pompe.
Si l'arbre de transmission tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ou en sens opposé, le freinage est appliqué par le déplacement de la valve 26 pour obturer les ouvertures 24, les ouvertures 23 restant ouvertes, et l'action hydraulique s'accomplit par une action inverse de la pression du fluide.
Les soupapes sont commandées en même temps et chaque soupape possède un levier 28 et 29 pivoté en 30, sur un support fixe, et en 31, à la soupape. Une bielle 52 réunit les¯extrémités libres des leviers de soupape, et un le- vier coudé 32 est connecté au bras de levier 33 pour dé- placer la bielle de connexion. Le levier 32.peut être com- mandé manuellement par le conducteur du véhicule et des connexions appropriées sont prévues dans ce but afin d'être facilement accessibles au conducteur.
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Des bouchons ou plaques 34 sont nrévues aux côtés opposés du réservoir, et des bouchons filetés 35 sont dis- posés aux extrémités extérieures des logements des soupa- pes, afin de permettre l'accès aux soupapes.
Le pignon 2 est pourvu d'ouvertures 34, parallèles à l'arbre 1, et équidistantes du centre de ce dernier, les- quelles, pendant le mouvement de rotation du pignon 2, correspondent à l'ouverture 35, laquelle est reliée au réservoir par l'intermédiaire du conduit 36. Cette disposi- tion permet d'éviter l'effet de la pression du fluide sur les faces intérieures du boîtier T et du couvercle 7, pro- venant de l'échappement du fluide passant entre les dents des pignons.
REVENDICATIONS.
1 - La combinaison, dans un mécanisme de frein hy- draulique réversible, d'un arbre de transmission auquel est fixé un pignon en engrènement avec d'autres pignons for- mant une pompe rotative double à engrenages, un boîtier pour les dits pignons, des conduits qui se croisent, ayant cha- cun une ouverture supérieure et une ouverture inférieure s'ouvrant aux côtés opposés de l'arbre, un réservoir à fluide ayant des ouvertures de chaque côté de l'arbre et un méca- nisme de soupape à l'intérieur du réservoir pour contrôler les ouvertures du réservoir.
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