BE369903A - - Google Patents

Description

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  Dispositif pour enclancher et déclancher les roues dans les   boîtes   à engrenages de tours et d'autres machines- outils. 



   La présente invention se rapporte- à un dispositif pour enclancher les roues dans les boîtes à   engrenages   de tours et d'autres machines-outils. Ces dispositifs d'enclanchement sont généralement actionnés de façon à   déplacer   un bloc   d'en-   grenages, dont les-différents engrenages sont mis successive- ment en prise avec les engrenages calés sur l'arbre commandé.      



   Dans cette disposition, pour permettre l'engrènement des roues, il était nécessaire de freiner la machine-outil presqqe jusqu'à   l'arrêt.   Le déclanchement de la commande et le freinage s'effectuaient la plupart du temps au moyen de 

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 leviers à actionner spécialement et il y avait danger d'oubli- er le freinage . Pour cette raison on a déjà proposé de re- lier les dispositifs d'enclanchement pour les engrenages et le frein de telle sorte qu'on peut exécuter différents mouvements avec un seul levier, Hais ce genre de freinage est également compliqué. 



   Par contre grâce à la présente invention le dé- brayage de la machine-outil et le freinage sont effectués en même temps que le   mouvement     d'enclanchement   pour les engre- nages, sans que dans cette disposition on exécute un autre mouvement d'enclanchement ordinaire par la rotation du levier d'un certain angle.

   C'est-à-dire que le dispositif d'en- clanchement est lui-même agencé de telle sorte qu'il sert en même temps à actionner le dispositif de freinage, en dé- clanchant par exemple lors du déplacement de la tige d'en- clanchement un levier coudé qui déplace un élément   d'embray-   age en débrayant ainsi la commande et en embrayant le frein. par cette invention on supprime donc les   incon-   vénients de la manoeuvre par le fait que le frein est po-   sitivement   relié au dispositif pour déplacer le bloc d'en- grenages ou autre analogue, de sorte que le freinage de la machine-outil s'effectue automatiquement lors,du changement de roues et que des manoeuvres erronées sont ainsi évitées. 



   Le dessin annexé   représente   deux formes de réali- sation du dispositif de freinage. 



   Dans le dispositif d'enclenchement de la   fig.l   le levier d'enclenchement 1 est relié à un pignon denté 3 qui actionne la tige   d'enclenchement   3. Sur celle-ci se prouve la fourche 4 portant le bloc d'engrenages 5 qui   engrène   avec les roues 7 montées sur l'arbre 6. La commande s'ef-   fectue   par exemple à partir de la poulie à courroie 8 au moyen de l'embrayage à lames 9 et de l'élément d'embrayage 

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10 qui se trouve sous la pression du ressort 19 et est agencé en même temps comme face de   freinage,   pouvant être appliquée contre le frein 20, ainsi qu'au moyen du renvoi 11. La tige d'enclenchement 3 possède lusieurs rainures   12,   dont le nombre correspond au nombre de positions d'enclanchement.

   Dans ces rainures s'engage la tige 13 qui actionne les leviers 14 fixés rigidement sur 1'arbre 15. 



  Cet arbre porte également le   levier   16 qui est relié à l'élément d'embrayage 10. 



   La disposition fonctionne donc de telle sorte que lors de l'actionnement du levier   d'enclenchement   1 le galet 17 porté par la tige 13 est poussé vers l'extérieur. De ce fait le levier d'embrayage 16 est tourné et l'élément d'em- brayage 10 déplacé, ce qui relâche l'embrayage à lames 9 en embrayant le frein. De cette façon la machine-outil est arrêtée presque complètement et sa marcha est ralentie con-   sidérablement,.,   Ceci a déjà lieu quand la première paire de roues dentées est encore en prise. Lors du déplacement ul-   térieur   la roue suivante est alors mise en prise et au dernier moment du mouvement avant la fin de l'enclenche- ment la tige 13 retombe avec le galet 17 dans l'encoche suivante.

   De ce fait le   frein   est libéré et   l'embrayage   à lames de commande est progressivement   embrayé   de façon à tétablir   un   liaison sans choc de la commande. 



   Four permettre un changement d'enclanchement ra- pide on obtient un effet de freinage instantané par une mise en concordance exacte de l'embrayage et du frein. ceci est réalisé par le fait que   l'extrémité   21 de l'arbre   d tembray-   age est munie d'un filet de vis, sur lequel   s   déplace un écrou de réglage   22.   De cette façon on peut régler le frein et l'embrayage suivant l'usure produite. Tous les leviers   @   d'enclanchement qui actionnent les transmissions, agissent 

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 sur un embrayage et un frein communs,et on peut donc manoeu- vrer les leviers d'enclanchement simultanément ou successi-   vemrnt   avec rapidité et dans une direction voulue. 



   Dans la forme de réalisation de la   fig.2   les roues de transmission 11 sont disposées d'une façon interchangea- ble, par exemple en les agençant comme roues à emboîter l'une à la place de l'autre. D'autre part on peut de cette façon pour un nombre de commandes donné réaliser par le changement des roues une diminution ou une augmentation de la série des nombres de tours, sans changer les   condi-   tions de commande existantes (nombre de tours, moment de torsion, travail des courroies ou les cônes étagés) pour l'obtention de nombres de tours voulus quelconques. La fig. 



  2 montre pn outre l'emploi du dispositif d'enclenchement et de   freinagdans   le changement de la direction de marche, le dispositif servant alors de mécanisme de changement de mar- che. 



   Sur l'axe 23 est montée une roue balladeuse 24 qui engrène soit directement avec la grande roue commandée 25 ou par l'interméaiaire de la roue dentée 26 avec la   roue 37.   



  La tige d'enclenchement possède également trois encoches 29, dont l'encoche du milieu pour la position moyenne des roues, donc pour la position débrayée, est un peu plus plate que les encoches extérieures, pour que dans cette position l'embr.ayage à lames soit entraîné facilement. De ce fait la roue   balladeuse   tourne lentement dans cette position, afin de trouver lors du débrayage rapidement les dents à engrener par un freinage. 



   Les roues 25 et   26   sont plus larges que la roue ballaâeusp 24, afin d'avoir lors de l'enclenchement le temps suffisant pour le freinage et d'obtenir un enclenchement 

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 silencieux tout en évitant la rupture des dents. 
 EMI5.1 
 R E S U 11 1 1) Un dispositif pour nclanch^r les rous dans ls boites à engrenages de tours et d'autres machines-outils qui est muni d'un frein, caractérisé par le frit que le dis- 
 EMI5.2 
 positif pour actionner l'eue'anohement est r"T.ié par exemple par le déplacement d'un bloc   d'engrenages   à   l'embrayage   et au frein de telle sorte   qu--   lors de l'eucianchement le frein 
 EMI5.3 
 et l'embrayage sont actionnés sir:ultané^nt . 2) Un dispositif pou-r l ''"'nc8nchp;]''nt dl' roucs sL11-

Claims (1)

1. vant la revendication 1, caractérisé par le fait que la tige coulissante (3) déplacée par le levier à main et portant EMI5.4 le bloc dtengrpnages (4,5), est munie d'"ncoch0s (12), clans lesquelles s'engage un mécanisme d, tn,n8: i 88i on (tigrr..3) relié au bras (16) qui déplace 1 1 é-J Aiii nt ,'r'mbr8yagp (1,) ) actionnant d'une part l'embrayage à lames(9) et ('.'autres part le frein (la). EMI5.5

   3) Un dispositif pour l'.-rlc1811(;heJl1"nt de roues suivant les rev-ndicrjtiors 1, et , caractérisé par le fait que l'élément 'pmbrayagr (1(. ) se trouve sous l'action d'un ressort (19), dont la tension peut tr variée par l'écrou (22). EMI5.6

   4) Uli/1 isl,,ositi--r pour 1 t^nc¯anchr..nt d roues sui- vant les rev^nuicr¯,ti ons 1 au, caractérisé pLr 1- fait que les rouis intnrméJiBirs (11) sont interchangeables.

   5) Un dispositif pour 1' nol.,nohempnt de roues sui- vant les revendications 1 à - , caractérisé ym.r 1" fc it que la roue ballad@use (24) actionne l'arbre commandé directe- EMI5.7 ment ou par l'int^Y'.""éciir 'uns roue (26) pour renverser la direction de .rotation, les roues commandées étant plus lar- <Desc/Clms Page number 6> ges que la roue balladeuse.

   @n substance comme décrit ci-dessus et représen- té au dessin annexé.