<B>Bateau</B> à<B>moteur</B> Dans les bateaux à moteur godille connus, le moteur, avec le mécanisme d'entraînement de l'hélice, forme un tout fixé amoviblement en porte-à-faux à l'arrière et en dehors du ba teau. Or, il arrive assez fréquemment que, par suite des vibrations apparaissant lors du fonc tionnement du moteur, celui-ci se détache du bateau et tombe à l'eau.
La présente invention vise à remédier à cet inconvénient et le bateau à moteur qui en fait l'objet est caractérisé en ce que le moteur est disposé contre la paroi arrière du bateau, à l'in térieur de celui-ci, et en ce que l'hélice de pro pulsion est montée sur un bras creux à l'inté rieur duquel est disposé un mécanisme de trans mission pour l'entraînement de l'hélice à par tir de l'arbre du moteur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, deux formes d'exécution de l'objet de l'in vention.
La fig. 1 est une vue en élévation latérale et en coupe de la partie arrière d'un bateau selon la première forme d'exécution.
La fig. 2 est une vue d'une variante d'un détail de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue semblable à la fig. 1 de la deuxième forme d'exécution.
La fig. 4 est une vue schématique en bout, à plus petite échelle, de l'arrière du bateau. La fig. 1 montre la partie arrière d'un ba teau dont 1 désigne le fond, 2 la paroi arrière et 3 le pont. Un moteur 4 est monté contre la paroi arrière 2 et son carter présente à cet effet une bride 5 munie d'un manchon 6 tra versant un trou 7 pratiqué dans la paroi 2. Pour la clarté du dessin, les moyens de fixation de la bride 5 contre la paroi 2, ainsi que les moyens d'étanchéité n'ont pas été représentés.
L'hélice de propulsion 8 est montée sur un bras creux comprenant un tube 9 à l'intérieur duquel s'étend un arbre de transmission 10 por tant à ses extrémités des engrenages coniques 11 et 12 engrenant respectivement avec un pignon conique 13 de l'arbre moteur 14 et avec un pignon conique 15 de l'arbre 16 de l'hélice 8. L'extrémité inférieure du tube 9 porte un carter 9' de forme hydrodynamique faisant également partie du bras creux portant l'hélice et logeant les engrenages 12 et 15. Les arbres 16 et 10 sont montés sur des roulements à bil les et le tube 9 peut tourner axialement à l'in térieur d'une enveloppe 17.
A cet effet, l'extré mité supérieure du tube 9 porte une bague 18 appliquée élastiquement par un ressort 19 con tre une plaque 20 supportant le palier à billes supérieur de l'arbre 10. Un bouchon 21 est vissé dans l'extrémité inférieure de l'enveloppe 17 et sert d'appui au ressort 19.
Un carter 22 ferme l'enveloppe 17 et loge une transmission à chaîne comprenant -une roue 23 solidaire d'un arbre de commande 24 et une roue 25 calée sur le tube 10. L'arbre 24 porte à son extrémité supérieure une cheville 26 destinée à s'engager dans des encoches d'un manchon 27 fixé à l'extrémité d'une barre de gouvernail 28 qui peut être enlevée à volonté en dégageant le manchon 27 de la cheville 26 et de l'arbre 24.
L'enveloppe 17 présente une partie supé rieure coudée à 90,) dont l'extrémité cylindri que 29 est montée rotativement sur le manchon 6, ceci pour permettre de déplacer angulaire- ment le bras creux portant l'hélice de propul sion par rapport à l'arbre 14 du moteur. 30 désigne un verrou destiné à bloquer l'extrémité 29 sur le manchon 6 dans une position déter minée.
Le mécanisme de transmission disposé à l'intérieur du bras creux baigne dans de l'huile qui est introduite par un orifice ménagé dans la partie supérieure de l'enveloppe 17 et nor malement fermé par un bouchon 31.
Pour diriger le bateau, on agira sur la barre 28 de manière à faire tourner l'arbre 24 dans le sens voulu et à entraîner le tube 9 de façon correspondante par l'intermédiaire de la trans mission à chaîne 23, 25. L'hélice 8 sera ainsi déplacée autour de l'arbre 10 et agira dans la direction désirée. Dans la position représentée à la fig. 1, l'hélice entraîne le bateau par trac tion, mais, grâce au mécanisme décrit, elle peut être déplacée de 180o pour exercer une poussée sur le bateau.
Dans la variante de détail représentée à la fig. 2, la barre 28, munie du manchon 27 com mande un arbre 32 dont l'axe géométrique coïncide avec celui du tube 9 et qui est solidaire d'un organe d'entraînement 33 fixé à sa partie inférieure par une bride 34 au tube 9. Cette disposition supprime la transmission à chaîne 23, 25 décrite précédemment.
Dans la forme d'exécution représentée à la fig. 3, on a désigné les mêmes parties par les mêmes signes de référence qu'à la fig. 1. L'hé lice 8 est portée par un bras creux 35 à l'inté rieur duquel est disposé le mécanisme de trans mission à renvoi comprenant une chaîne 36 passant sur une roue motrice 37 fixée sur l'ex- trémité de l'arbre moteur 14 et sur une roue 38 fixée sur l'arbre de l'hélice 8.
Comme représenté en trait plein l'hélice 8 entraîne le bateau par poussée. Elle pourrait être montée comme représenté en trait mixte pour entraîner le bateau par traction.
Le bras creux 35 est fixé à sa partie supé rieure sur une bride 39 solidaire d'une douille 40 montée sur le manchon 6 de façon à pou voir tourner autour de celui-ci pour amener le bras 35 dans diverses positions comme repré senté à la fig. 4. Un dispositif de serrage com prenant un boulon 41 et deux plaques 42 et 43 permet de bloquer le bras 35 dans la posi tion voulue.
Un gouvernail 44 du type habituel est re présenté en trait mixte monté sur le bras creux 35 avec son arbre 45 porté par deux paliers 46 et 47 solidaires dudit bras.
Un avantage du bateau à moteur décrit ré side dans le fait que le moteur est monté à un endroit où il ne gêne pas, laissant ainsi le pont ou la banquette 3 tout à fait libre. Il ne peut pas, d'autre part, se détacher du bateau comme c'était le cas pour les moteurs fixés en porte-à- faux à l'extérieur du bateau.
En outre, la disposition pivotante du bras creux a l'avantage de permettre d'aborder dans des eaux peu profondes, sans risque de dété riorer l'hélice.