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Perfectionnements à l'admission dans les moteurs à explosion.
La présente invention a trait aux systèmes et installa - tions d'admission du mélange gazeux dans les moteurs à explo - sion, et elle consiste en un dispositif qui se monte dans le ou les tuyaux d'aspiration du moteur, au-delà du carburateur, et dont la fonction est de maintenir le moteur à un régime de vitesse déterminé, réglable à volonté.
Le but de l'invention est d'amener par l'emploi de ce dispositif une grande économie dans la consommation de carbu - rant.
En principe l'invention consiste en ce que, dans le tuyau d'aspiration partant du ou de chaque carburateur, on intercale un système obturateur qui empêche toute aspiration sur le ou les gicleurs de chaque carburateur lorsque la force d'aspira. - tion du moteur, ou la dépression dans le dit tuyau, dépasse une valeur réglée à l'avance et variable à chaque instant à volonté, et ouvre simultanément des orifices d'admission d'air pur au moteur, celui-ci n'aspirant alors que de l'air jusqu'à ce qu'il redescende au régime fixé ;
suivant l'invention le dit
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système obturateur fonctionne d'une manière entièrement auto - matique, lorsque le moteur atteint un certain régime fixé arbitrairement à l'avance, par un dispositif de réglage appro - prié, et fonctionne de plus à volonté pour " couper les gaz " avec ici l'avantage de supprimer tout débit de carburant, même à l'alimentation par le gicleur de ralenti, pendant que le moteur perd sa vitesse.
Suivant une manière de réaliser l'invention, dans l'axe du tuyau d'admission, entre le moteur et le carburateur, est montée une tige portant un clapet, susceptible, sous l'effet de l'aspiration du moteur, de se déplacer à l'encontre d'un ressort taré et de venir s'appliquer sur un siège formé à l' intérieur du dit tuyau de façon à obturer celui-ci. La dite tige porte également une couronne, qui recouvre normalement des orifices formés dans le dit tuyau d'admission en aval du dit siège, et découvre ces orifices lorsque le dit clapet s'applique sur son siège afin de permettre l'arrivée d'air pur au moteur.
Dans la tige sont formées une série d'encoches dans les - quelles appuient des billes sous l'action de ressorts dont la force est contrôlée par un levier relié simultanément à un dispositif de réglage, et 'Il la commande habituelle des gaz d'admission et de façon telle que la fermeture des gaz corres - ponde à la non-pression des billes dans les dites encoches.
Le fonctionnement de l'appareil a lieu en principe comme suit . le dit dispositif de réglage de la pression des billes est gradué en fonction de différentes vitesses du moteur, ou suivant une autre fonction équivalente, et l'appareil est ré - glé sur une de ces graduations. Le mécanisme a été monté et ajusté de façon telle que, si la vitesse du moteur dépasse le régime pour lequel le dispositif a été réglé, l'effet de l'as - piration sur le clapet dépasse la résistance du dit ressort taré et l'effet de coincement des billes dans les dites enco -
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ches, le clapet ferme brusquement l'aspiration sur les gicleurs du carburateur tandis que la couronne solidaire du dit clapet ouvre les orifices d'admission d'air pur au moteur.
A ce mo - ment le moteur ne fournit plus de puissance et la vitesse redescend à la valeur fixée.
Une seconde série d'encoches peut être prévue dans la dite tige, en disposition semblable à la première série et à une distance telle de celle-ci que lorsque le dit clapet s' applique sur son siège les dites billes viennent se loger dans les encoches de la dite seconde série pour retenir le clapet sur son siège. Lorsque la force d'aspiration du moteur redes - cend en dessous de la force du ressort agissant directement sur le clapet diminuée de la force de rétention des billes dans les encoches de la seconde série, le clapet ouvre de nouveau l'aspiration normale sur le carburateur tandis que les orifices d'air pur se ferment.
La profondeur plus ou moins grande des encoches de la seconde série fournit un moyen pour modifier la force de rétention des billes dans ces encoches, et il est possible d'obtenir par exemple que la force du res - sort agissant directement sur le clapet en position de fer - meture soit encore inférieure à la force de rétention des billes dans la seconde série d'encoches plus la force d'aspi - ration du moteur au moment où celui-ci est revenu à la vitesse sur laquelle est réglé le dispositif, d'où il s'ensuit que le moteur doit descendre encore quelque peu en dessous de cette vitesse pour que le clapet s'ouvre et que l'admission normale se fasse, le moteur ayant ensuite tendance à reprendre de la vitesse ;
dans ce cas le moteur fonctionnera par une suite ininterrompue de périodes de vitesse croissante avec admission normale, suivies chacune d'une période de vitesse décroissante avec admission complètement fermée, moteur tournant par vi - tesse acquise.
Si, au cours de fonctionnement normal du moteur avec dis -
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positif de réglage relié également à la commande habituelle des gaz, on diminue l'admission, on diminue en même temps la force des ressorts agissant sur les billes de retenue et le clapet ferme encore l'admission de gaz ; toute succion au carburateur étant alors supprimée et tout débit d'essence ar - rêté. Le moteur tourne par la vitesse acquise en aspirant de l'air pur.
Une forme de réalisation de l'invention a été représentée à titre non limitatif au dessin annexé dans lequel ;
Fig.l est une vue en coupe suivant l'axe du dispositif et la ligne 1-1 de la
Fig.2 qui est une vue en plan du même.
1 est un ajutage ou bout de tube qu'on intercale en un endroit approprié du tuyau d'aspiration du moteur entre le moteur et le carburateur. 2 est un siège de forme tronconique usiné dans une partie en saillie à l'intérieur du tube 1. 3 sont des canaux ou perfora,tions aboutissant sur la surface du siège 2 et mettant l'intérieur du tube 1 en communication avec l'air extérieur. 4 est un support creux formé transversalement au tube 1.5 est une tige maintenue dans l'axe du tube 1 et guidée suivant cet axe par le support 4.6 est une couronne formée d'une pièce avec la tige 5 et pouvant s'appliquer sur le siège 2 de façon à fermer toutes les communications 3. 6' est un ressort taré agissant entre la couronne et le support pour s'opposer à la levée de la couronne.
7 est un clapet solidaire de la tige 5 et pouvant venir s'appliquer sur la face transversale plate 8 de la partie en saillie à, l'intérieur du tube 1, de façon à obturer exactement celui-ci. 9 est un res - sort supporté par une rondelle 10 maintenue par une goupille 11 traversant la tige 5, le dit ressort servant de support é - lastique du clapet 7 sur la tige 5.12 est une goupille de retenue de l'autre côté du clapet.
13, 13' sont deux encoches diamétralement opposées dans
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la tige 5 et dans lesquelles sont appuyées respectivement deux billes 14, 14' par des ressorts 15, 15'loges dans les branches respectives du support 4. 16 , 16' sont respectivement les poussoirs intercalés entre les billes et les ressorts. 17 est une vis enfermant l'un des ressorts dans le support 4 et ser - vant en même temps à régler une fois pour toutes la tension de ce ressort.
La tension de l'autre ressort est réglée automa - tiquement par un dispositif constitué par exemple d'un levier coudé 18 monté pivotant sur une partie en saillie 19 du tube 1 et agissant sur une tête 20 qui s'appuie sur un ressort 21 contenu dans un évidement de la saillie 19 et agissant par l' intermédiaire d'une pièce 22 sur le ressort 15'.
Le levier 18 est relié par une tringle ou un câble 23 à un levier par lequel on règle commodément la pression des bil - les 14 dans les encoches 13 et également à la commande habituel- le de l'admission de façon que, en fermant l'admission, on diminue la pression des billes dans les encoches.
24, 24 indiquent le sens de circulation des gaz normaux.
25, 25 indiquent le parcours de l'air aspiré lorsque le système est en fonctionnement dans la position dessinée en pointillés des pièces 5, 6 et 7. 26,26' sont des encoches formées dans la tige 5 et dans lesquelles appuient respectivement les billes 14, 14' pour cette position de fonctionnement du système.
27,27 sont des brides d'attache ou de fixation du tube 1.
Il est évident que des modifications de forme et de détail peuvent être apportées à cette construction particulière dé - crite, sans sortir de l'esprit de l'invention ; ainsi par exem - ple on pourrait prévoir un autre dispositif agissant de façon à régler la tension des deux ressorts 15, 15' à la fois, au lieu d'un dispositif qui n'agit que sur un seul.
REVENDICATIONS.
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