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" Perfectionnements dans les appareils de commande du trafic des chemins de fer ".
L'invention est relative aux appareils de commande à dis- tanoe et particulièrement aux appareils destinés à commander un certain nombre de dispositifs de direction de trains, tels que signaux ou aiguilles de chemin de fer, à partir d'un poste éloi- gné tel que par exemple une cabine d'expédition des trains, et destinés également à faire connaître à ce poste l'état des dis- positifs de direction et des conditions du trafic y relatives commet par exemple la présence de trainso
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Dans les systèmes du type auquel se réfère l'invention, il est usuel d'envoyer des signaux de code de commande,
un circuit de ligne s'étendant entre la cabine d'expédition et le poste éloigné où sont situés les dispositifs de direction de façon à commander ces dispositifs et de façon à fournir des signaux de code de contrôle au dit circuit de lignes à partir du poste éloigné pour informer l'expéditeur de l'état des dispositifs de direction et à des conditions du trafic au voisinage de ce pos- te. Les signaux de code usuellement amployés à cet effet sont constitués par des éléments ayant différentes longueurs ou des nombres différents d'impulsions et l'appareil de réception ré- pond de manière sélective aux dites longueurs ou aux dits nom- bres d'impulsions de chaque élément.
Mais suivant l'invention, on utilise des signaux élémentaires ou éléments de code possé- dant différentes caractéristiques et ne nécessitant pas des moyens de comptage ou de mesure du temps pour les distinguer entre eux, et l'on emploie des dispositifs séparés répondant de manière sélective à chacun de ces éléments de code. Avec cette disposition, l'appareil de réception répond séleotivement à une succession d'opérations de ces dispositifs, et le système est par conséquent indépendant des longueurs de temps nécessaires pour les éléments de code séparés.
L'invention sera décrite ci-après en référence au dessin bout ci-annexé. Les figures 1 et 2 lorsqu'elles sont placées à bout, la figure 1 à gaucher forment un schéma montrant une orme d'ap- pareil de commande du trafic de chemins de fer suivant l'inven- tion; la figure montre l'équipement de la cabine d'expédition et la figure 2 montré l'équipement du poste éloigné; la figure 3 est une coupe d'une forme d'un relais de réception de code pou- vant être utilisé avec l'appareillage des figures 1 et 2. Les figures 4, 5 et 6 sont des coupes par IV-IV, V-V et VI-VI (fi- gure 3).
La figure 7 est un détail d'une partie du relais de
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réception de code de la figure 3 supposé regardé dans le sens de la flèche VII (fig.6)o
La figure 1 montre l'équipement de la cabine d'expédition pour transmettre les signaux de code composés d'éléments de dif- férentes caractéristiques. Dans l'exemple particulier représenté, chaque élément de signal de code consiste en une impulsion d'un oourant périodique d'une fréquence caractéristique et ces cou- rants sont fournis par trois alternateurs X, Y et Z qui sont mus par un moteur m à armature 5 et inducteur 60 L'armature 5 est constamment branchée entrs les bornes B et C d'une source d'éner- gie non représentée au dessin.
L'inducteur 6 est branché entre les bornes 2/et C en série avec une résistance 7 qui peut être shuntée par le contact 8 d'un régulateur centrifuge h actionné par le moteur m de manière à obliger le moteur à tourner à vites- à se constante et/maintenir ainsi à peu prèsconstantes les fré- quences des courants fournis par les alternateurs ci-dessus.
Les alternateurs X, Y et Z sont reliés de manière sélective par les dispositions suivantes avec les fils de ligne 3 et 1 qui s'étendent de la cabine d'expédition à chacun des postes éloignés où sont installés les dispositifs à oommander à partir de la dite cabine. Les connexions des alternateurs avec les fils de lignes sont commandées par trois électro-aimants expéditeurs X y ADX, ADY, AD . Lorsque AD est excité, son contact frontal 9 est fermé et l'alternateur X est alors branché entre les fils 1 et 3. D'une manière analogue 'excitation de ADY branche l'alterna- teur Y entre 1 et 3 et l'excitation de ADZ branohe l'alternateur Z entre 1 et 3.
Ces électro-aimants ADX, ADY et ADZ sont commandés en partie par un contacteur à degrés PA actionné par un électro-aimant PA.
Ce contacteur comprend une roue à rochet 33 actionnée par un cli- quet 34 conduit par l'éleotrO-aimant FA; la roue 33 coopère avec un certain nombre de segments ou plots fixes 35, 36,37......40
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disposés de façon qu'un bras de la roue 33 soit à tout moment en avec contactai'-on ou l'autre de ces plots ; dans le dessin le bras est en contact avec le plot 35. Si maintenant l'électro-aimant FA est excitée le cliquet 34 se déplace d'un degré sur la roue 33 et lorsque l'électro-aimant est à nouveau désexcité la roue 33 avance d'un degré et son bras vient alors au contact du plot 36 ; des excitations et dos désexcitations successives de l'électri- aimant FA avancedonc le contact de la roue 33 d'un plot au sui- vant à chaque fois.
Sont combinés avec le contacteur à degrés PA un relais prin- cipal JA, un relais de départ x et deux relais retardés iA et jA dont les fonctions seront décrites plus loin.
La cabine d'expédition est pourvue d'un certain nombre de panneaux, un pour chaque poste éloigné à commander, et chaque panneau est muni d'organes de commutation manoeuvrés à la main pour commander séparément les dispositifs de commande de direc- tion à la station correspondante. Si l'on se rapporte particu- lièrement au panneau BB (fig.l) , on voit que ce panneau comporte deux commutateurs BE1 et BE2 qui comprennent chacun un levier 12 en forme decame qui actionne un doigt ou tâteur 13. Le levier 12 commande également un contact mobile 14 qui peut être amené en prise avec celui que l'on veut d'un certain nombre de plots fixes.
Les commutateurs BE1 et BE2 sont de préférence montés sur un modèle de représentation de la voie 26, lequel est pourvu de poignées 27 et 28 pour actionner respectivement le levier 12 lu commutateur BE1 et celui du commutateur BE2. La partie du modèle de voie qui est afférente au panneau BB comporte également des lampes de contrôla 29,30,31 et 32 qui sont commandées comme on le verra plus loin pour informer l'expéditeur de l'état de l'ap- pareillage placé sous le contrôle des poignées 27 et 28. Pour la simplicité, le panneau BB est le seul qui soit montré complète- ment au dessin, des parties seulement des deux autres panneaux CC et DD étant indiquées à la figure 1.
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Pour en revenir au panneau BB, les commutateurs BE1 et BE2 commandent un organe mobile 18 pivotant en 18a et mû vers la gauche lorsque le levier de l'un ou l'autre commutateur est ac- tionné. Lorsque cet organe 18 est déplacé vers la gauche, le bras de contact 20 est séparé du contact 22 contre lequel il s'appuie normalement et il est amené contre le contact 21. Ce mouvement du bras 20 permet à un loquet 23 de tomber par l'ac- tion de la pesanteur à une position dans laquelle il empêche le bras 20 de revenir en arrière.
Chaque panneau est également pourvu d'un relais de compo- sition de code BW, CW etc.. comportant un enroulement 25 com- mandant un doigt 24 et un certain nombre de contacts. Lorsque l'enroulement 25 du relais BW est excité, l'armature 24 se dé- place vers la gauche, son extrémité libre vient buter contre le bras 20 et en même temps soulève le verrou 23; par conséquent le bras 20 n'est pas verrouillé mais il est cependant maintenu dans sa position de gauche de telle sorte que le contact 20-21 reste fermé jusqu'à ce que l'enroulement 25 soit désexcité.
Le commutateur BE1 peut être employé pour actionner un grou -pe d'aiguilles au poste éloigné correspondant lorsque la poi- gnée 27 occupe la position représentée au dessin, le contact 14-16 actionné par le levier 12 est fermé, Si la poignée 27 est manoeuvrée pour être ramenée à sa position inverse, le contact 14-15 se ferme. La poignée 28 qui actionne le commutateur BE2 peut être utilisée pour commander les signaux à la même station et lorsque cette poignée occupe la position représentée au des- sin, le contact 14-16 du commutateur BE 2 est fermé; si la poi- gnée 28 est déplacée vers la gauche, le contact 14-17 est fermé et si elle est déplacée vers la droite c'est le contact 14-15 qui est fermé.
Les fils de ligne 1 et 3 vont à toutes les stations éloi- gnées qui sont commandées à partir de la cabine d'expédition
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représentée figure 1, le fil 3/servant de retour commun et le fil 1 comprenant en série un transformateur à chaque station.
Si l'on se reporte à la figure 2 on Terra que le primaire du transformateur tB est monté en série dans le fil 1 à la station B; des transformateurs semblables sont plaoée à chacune des au- tres stations.
Des dispositifs de direction du trafic d'un type convenable quelconque peuvent être commandés par un appareil suivant l'in- vention; pour l'explication , on a représenté une section de vote de chemin de fer a-b comportant une aiguille 50 menant à une voie latérale 51. La section de vois a-b comporte un cir- cuit de voie contenant une batterie 52 montée entre les rails près d'une extrémité de la section, et un ralais de voie v branohé entre les rails près de l'autre extrémité de cette sec- tion.
L'aiguille 50 est actionnée par un moteur g avec armature 53 et inducteur 54, commandée en partie par deux relais d'ai- guille . et p2 ;l'aiguille 50, à son tour, commanda un changeur de polo 55 qui détermine la polarité du courant fourni à partir des bornes B et C à un relais de contrôle k, Ce dernier est exci- té dans le sens normal de telle sorte que ses contacts polaires soient à gauche lorsque l'aiguille 50 occupe sa position normale tandis que, lorsqu'elle occupe sa position inversée, le relais k est excité en sens inverse et ses contacts polaires sont por- tés à droite. Lorsque l'aiguille 50 occupe une position inter- médiaire quelconque, le relais de contrôle k est désexcité et ses contacts frontaux sont ouverts.
L'aiguille 50 commande éga- lement deux contacts 56 et 57 dont le premier est fermé à tous moments sauf lorsque l'aiguille occupe sa position inverse com- plète et dont le second est fermé à tous moments sauf lorsqu' elle occupe sa position normale complète.
Le trafic vers l'Est sur la section a-b est commandé par deux signaux de voie w1 et w qui, dans l'exemple représenté,
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sont montés sur le morne mât; le trafic vers l'Ouest
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est de la même manière commandé par deux signaux w3 et 4 et tous les signaux wlfl w2s w et sont commandés en partie par deux relais de signaux et 1 2 - Les relais d'aiguille Ll et 2 t les relais de signaux cl et 2 à la station B sont commandés par un appareil de récep- tion qui sera décrit ci-après en détail.
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Les commutateurs BEl et BE2 du panneau BB de la cabine d'ez pédition occupent, dans le dessin, leur position normale et l'ai- guille 50 de la station B occupe également sa position normale.
Les relais d'aiguilles l et p2 sont tous deux désexcités et les
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relais de signaux l t sont également désexcités de telle sorte que tous les signaux de la station B sont à l'arrêt. Pour expliquer le fonctionnement de l'appareil dans son ensemble,on supposera d'abord que l'expéditeur désire inverser l'aiguille 50 à la station B.
Pour le faire, il amène la poignée 27 du com-
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mutateur BE1 â sa position inverse indiquée au dessin par des traits pointillés; le tâteur de came 13 actionné par le commu- tateur BE1 est donc déplacé ver la gauche et fait déplacer l'or- gane mobile 18 ver la gauche pour fermer le contact 20-21, comme au même moment le contact 19 s'ouvre, le verrou 23 s'engage maintenant avec le bras 20 et le maintient appliqué contre le contact 21.
Lorsque la poignée 27 a atteint sa complète position inverse, la pièce mobile 18 revient à sa portion initiale montrée au des- sin en fermant le contact 190 mais le contact 20-21 reste fermé de telle sorte que le circuit suivant est complété :borne B,
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contact arrière 42 du relais x, contact 63-43a du relais prin- cipal JA, résistance 44,, contact 20-21 du panneau BB, contact 19 commandé par l'organe 18 du panneau BBO enroulement 25 du relais B W et borne 0. Le relais B est donc excité et déplace le doigt 24 vers la gauche, ce qui relâche le verrou 23 et ferme
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le contact 20-24 et maintient le bras 20 appliqué contre le con- tact 21. On remarquera que ce fonctionnement du doigt 24 ferme le groupe de contacts de composition de code qui sont placés à la droite du doigt dans le dessin.
Lorsque le contact 20-24 se ferme, le courant passe dans le circuit suivant : borne B, con- tact arrière 42 du relais x, enroulement 58 du relais jA, contact 24-20 du panneau BB, contact 20-21 du même panneau, contact 19, enroulement 25 du relais BW et borne 0. La chute de potentiel dans la résistance 44 assure une forée électro-motrice suffisante pour exciter l'enroulement 58 dans le circuit qui vient d'être tracé. Il en résulte que le relais JA s'inverse en fermant son contact 43-43b et en ouvrant son contact 43-43a de manière à interrompre le circuit qui vient d'être tracé pour l'enroulement 25 ; mais cet enroulement est cependant maintenu excité par le dernier circuit tracé jusqu'à ce que le relais soit excité comme il sera expliqué plus loin .
La fermeture du contact 43-43b du relais JA excité l'électro- aimant FA du contacteur à degrés PA par le circuit suivant :Borne B, contact arrière 42 du relais x, contact 43-43b du relais JA, enroulement de l'électro-aimant FA, contact arrière 45 du relais J et borne C.
Cette excitation de l'éleotro-aimant FA ne fait pas mouvoir la roue à rochet 33 du contacteur à degrés mais le contact fron- tal 48 de l'électro-aimant est fermé de telle sorte que la borne B est reliée avec la roue 33 dont le bras est en contact avec le plot fixe 35. Chaque plot du contacteur à degrés est connecté avec l'un choisi des électro-aimants expéditeurs ADX, ADY et ADZ suivant les connexions commandées par les contacts actionnés par le relais BW du panneau BB.
Pour la commodité les plots du contacteur sont connectés aux barres omnibus et les électron aimants expéditeurs sont également connectés à des barres omni- bus, les connexions transversales entre ces deux jeux de barres omnibus étant commandées en parties directement par les contacts
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des relais de composition de code et en partie par la position des commutateurs de chaque panneau.
Les quatre premiers éléments de code de chaque signal de commande sont utilisés comme indica- tifs d'une station particulière et ces éléments de code sont par conséquent les mêmes pour tous les signaux code prenant origine au même panneau: les deux éléments restant sont utili- ses pour mettre en jeu une fonction particulière à la station choisie en dépendance de la position du commutateur du panneau correspondant.
Pour faciliter l'explication, on supposera que le premier élément du signal de code comportant l'indicatif de la station B consiste en une impulsion de courant de la fréquence de l'al- ternateur Y et que les connexions de barres omnibus sont faites en conformité.
Lorsque l'électro-aimant FA devient excité, il ferme le circuit suivant: borne B, contact frontal 48 de l'aimant FA, contact 33-35 du contacteur à degrés PA, contact 49 du relais de composition de code BW, enroulement de l'électro-aimant ex- péditeur ADY, borne C. L'électro-aimant ADY devient donc excité et la fermeture de son contact 10 branche l'alternateur Y entre les fils de ligne 1 et 3, et pur consequent l'alternateur Y fournit au conducteur 1 et 3 une impulsion de courant pour for- mer le premier élément du signal de code.
Lorsque l'électro-ai= mant à degrés FA est devenu excité, le contact antérieur 46 s'est fermé et du courant est passé dans le circuit Borne B, contact frontal 46 de l'aimant FA,enroulement du relais iA et borne C, ce qui a excité le relais 1 le relais / est alors connecté directement à la borne B par l'intermédiaire du contact frontal 47 du relais iA.Le relais lA étant excité, l'ouverture de son contact arrière 45 interrompt le circuit qui vient d'être tracé pour l'électro-aimant FA.
Lorsque ce dernier est par suite relâché, il ouvre les contacts antérieurs 46 et 48 et avance la
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roue 33 d'un deglré pour l'amener/en contact avec le plot 36.L'ou- verture du contact antérieur 48 de l'aimant interrompt le circuit de l'électro-aimant expéditeur ADY et fait cesser le premier élément du signal de code , en outre l'ouverture du con- tact antérieur 46 de ce même aimant FA désexcite le relais iA et celui-ci relâche à son tour le relais 1 . Le contact 45 de ce dernier se fermant complète à nouveau un circuit pour l'électro- aimant à degrés FA et lorsque celui-ci devient excité,
de l'éner- gie est fournie à l'électro-aimant expéditeur qui est connecté avec le plot 36 (dans le cas présent c'est l'électro-aimant expé- diteur ADX), de telle sorte que le second élément du signal de code est constitué par une impulsion de courant de la fréquence de l'alternateur X. L'excitation de l'électro-aimant F met éga- lement en fonctionnement les relais .11 et jA comme décrit ci- dessus, pour désexciter l'aimant PA en faisant cesser la seconde impulsion du signal de code et en avançant la roue 33 du contac- teur PA pour l'amener en contact avec le plot 37. Le fonctionne- ment ci-dessus se répète pour les troisième et quatrième éléments du signal, les circuits étant visibles sur le dessin sans qu'il soit besoin de les tracer en détail.
On remarquera toutefois, que, comme il est représenté ici, le troisième élément du signal est fourni par l'alternateur Z et le quatrième par l'alternateur Y. Après expédition du quatrième élément du signal de code, la roue 33 est eh contact avec le plot 39 et lorsque l'aimant FA deviendra à nouveau excitée le cinquième élément, du signal code sera fourni aux fils de ligne 1 et 3 én accord avec la position du commutateur BE2 qui, comme on l'a déjà indiqué, commande les signaux à la station B. Dans le dessin, le contact 14-16 de ce commutateur est fermé de telle sorte que la cinquième impulsion est fournie par l'altennateur Y.
D'une manière analogue, la sixième impulsion est commandée par la position du commutateur BE1 qui maintenant occupe sa position inverse de telle sorte que
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le contact 14-16 est fermé et que le sixième élément du signal code sera fourni par l'alternateur Y.
Après l'envoi de ce sixième élément,, l'électro-aimant FA se désexcite, ce qui avance la roue 33 d'un degré pour l'amener au contact du Plot 41; lorsque l'électro-aimant FA s'excite ensuite à nouveau, du courant passe par le circuit suivant borne B, contact frontal 48 de l'aimant FAcontact 33-41 du contacteur à degrés PA, enroulement du relais $ et borne Co Le relais $ de Tient donc excité et interrompt par son contact arrière 42 le circuit de maintien iu relais BW qui par conséquent se désexcite et relâche le doigt 24. Comme celui-ci maintient le verrou 23 d' hors de prise/avec le bras 20, la relâche du relais BW permet au bras 20 de revenir à sa position initiale en fermant le contact 20-22.
En outre la fermeture du contact 42 du relais x excite l'enroulement 59 du relais jA, c'est-à-dire excite ce relais dans sa position normale et ferme le contact 43-43a. L'ouverture du contact 43-43b du relais principal interrompt le circuit de l'électro-aimant à degrés FA et avance la roue 33 au contact du plot 35. Le relais x se desexcite donc ainsi que les relais iA et jA de telle sorte que toutes les parties de l'appareil sont ramenées dans la position représentée au dessin et l'équipement est alors prêt à recommencer la transmission d'un signal code de commande au circuit de ligne.
Pendant les opérations précédentes, il a été envoyé aux fils de ligne 1 et 3 un signal code composé de six éléments, chacun de ceux-ci consistant en une impulsion de courant d'une fréquen- ce déterminée, la succession de ces diverses fréquences étant déterminée en partie par le panneau où le signal code a pris ori- gine, et en parties par les positions du commutateur de ce pan- ne au.
Si l'on se reporte à la figure 2, on voit que tout signal de code originaire de la cabine d'expédition et fourni aux fils
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de ligne 1 et 3, traverse le priire du transformateur tB de la station B. Le secondaire de ce transformateur est donc le siè- ge d'impulsions de courant induites dont les fréquences corres- pondant à celles des éléments de signaux de code envoyés aux fils 1 et 3.
Chaque station est pourvue d'un certain nombre de disposi- tifs qui répondent de manière sélective aux différentes caracté- ristiques des éléments de signaux fournis aux fils de ligne.
Par exemple ces dispositifs peu-vent être des relais ordinaires montés dans des circuits qui sont accordés pour résonance avec les fréquences respectives des divers éléments de signaux code.
Dans la figure 2 le secondaire du transformateur tB fournit de l'énergie aux trois relais BGX, BGY, BGZ. Le circuit comprenant le relais BGX est accordé par exemple par la bobine de réaction 160 et le condensateur 161 avec la fréquence du courant de l'al- ternateur X. Le relais BGX fermera donc son contact antérieur seulement en réponse à un élément de signal code envoyé par l'al- ternateur X de la cabine d'expédition. De la même manière les relais BGY et BGZ sont accordés avec les fréquences des alter- nateurs Y et Z respectivement. Un relais BH reçoit également de l'énergie du secondaire du transformateur et il est disposé pour être excité lorsqu'un élément quelconque du signal de code est en train d'être envoyé aux fils de ligne 1 et 3.
Le relais BH est un peu paresseux de manière à s'exciter dès le commence- ment de l'envoi d'un élément de code quelconque mais à rester excité jusqu'à la conclusion du signal complet.
Par conséquent, en réponse au signal de code de commande qui vient d'être décrit, le relais BH de la station B est ex- cité pendant tout le temps de la réception de ce signal tandis que les relais BGX, BGY et BG sont excités individuellement et successivement suivant un ordre défini qui dépend de la succes- sion des diverses impulsions de courant de fréquenoes différen- tes constituant le signal de code de commande.
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Il est désirable de commander' l'appareil placé à la station éloignée en accord avec la série des fonctionnements des relais
G de cette station. A cet effet, à chaque station, on a prévu un certain nombre de relais de réception de code EN 1, BN2 et
BN3 etc.., qui sont commandés par les relais correspondants BG etc... pour répondre de manière sélective aux signaux de code de commande. De tels relais de réception de code fonctionnant de la manière décrite, peuvent être construits de multiples manières; bien entendu l'invention n'est pas limitée à la forme particulière de ces relais qui est représentée en détail, à ti- tre d'exemple, dans les figures 3 à 7.
Ce relais comprend un bottier 60 avec couvercle 61, conte- nant un certain nombre d'électro-aimants à degrés 62X, 62Y, 62Z correspondants aux relais GX, GY, GZ,et un électro-aimant/de maintien 62H. Dans la construction représentée les électro- aimants de maintien et à degrés sont juxtaposés les uns à côté des autres sur un noyau aimantable 63 comportant des pattes sail- lantes 71 (fig.6), certaines de ces pattes formant partie des circuits magnétiques des électro-aimants à degrés adjacents.
Le relais de réception de code N comprend également un arbre rota- tif 66 porté dans des paliers convenables et tendant, sous l'ac- tion d'un ressort 67, à prendre la position représentée au des- sin dans laquelle un bras de contact 68 de l'arbre vient buter contre une butée fixe 69.Un certain nombre de disques d'avance- ment 64X, 64Y etc... calés sur l'arbre présentent chacun un cer- tain nombre de trous 80 (fig.6) qui peuvent être munis de pas- tilles saillantes aimantables 76.
Une pièce en forme de T-73 en matière non magnétique monté à pivot entre deux pattes aiman- tables 71 porte sur ses deux faces deux doigts aimantables 75 qui sont disposés vis-à-vis des deux faces du disque correspon- dant 64X,64Y etc.... Chaque pièce 73, figure 6, est poussée
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par un ressort 77 contre une butée réglable 78. Lorsque les diver- ses parties occupent ces positions, les doigts 75 sont voisins des pièces polaires élargies 72 fixées aux extrémités des pattes adjacentes 71, mais non alignés avec alles. Dans la figure 6 une pastille 76 occupe la perforation 80 qui est située entre les doigts 75.
Dans ces conditions, si l'électro-aimant à degrés 62X devient excité, la pièce 73 avec ses doigts 75 est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre par la tendance que les doigts 75 ont à venir se mettre en alignement avec les pièces polaires 72; pendant ce mouvement le flux provenant de l'aimant 62X passe également entre les doigts 75 à travers la pastille 76 de telle sorte que, lorsque les doigts de déplacent comme il vient d'être dit, le disque d'avancement 64X se déplace également.116- lectro-aimant de maintien 62H (figs.4 et 5) comporte deux pattes aimantables verticales 79 se terminant vis à vis des faces oppo- sées du disque de maintien 64H, lequel est muni d'un certain nom- bre de pastilles 76 comme ci-dessus.
Ce disque de maintien est muni de pastilles correspondant à chacune des positions succes- ne sives de l'arbre 66, tandis que les disques d'avancement/sont pourvus de pastilles que dans celles des perforations 80 qui cor- respondent aux positions dans lesquelles on désire qu'une excita- tion de l'aimant correspondant provoque une avance de l'arbre 66.
Par exemple dans la figure 6 le disque 64X ne possède que deux pastilles 76 placées de façon que ce disque n'avance l'arbre 66 que si 1'électro-aimant 62X est excité au début du quatrième élé- ment du signal de code. Pour faciliter l'ajustement des pastilles 76, les perforations 80 peuvent être partiellement recouvertes par une plaque 65, figs 5 et 6, présentant une encoche 91 qui peut être amenée vis à vis d'une perforation quelconque pour permettre l'enlèvement ou l'insertion d'une pastille.
Les parties sont pro- portionnées de telle façon que, si les électro-aimants d'avance- ment sont excités suivant une sécession prédéterminée correspon-
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dant à un signal de code de commande donné le dernier élément de ce signal tourne l'arbre 66 pour l'amener à une position dans laquelle le bras 68 Tient au contact d'un plot fixe 70.
Comme indiqué dans la figure 3, chaque électro-aimant à de- grés est relié aux bornes B et C par l'intermédiaire d'un contact frontal 92 du relais de maintien correspondant H et d'un contact avant du relais à degrés correspondant; toutefois l'électro-aimant de maintien est excité par l'intermédiaire d'un contact avant du relais de maintien et de contact arrière de tous les relais à degrés en série.
Le relais de réception représenté au dessin est disposé pour fonctionner sur réception de signaux de code composés de six élé- ments. Par exemple si l'on désire régler le relais représenté fig.
3 pour répondre au signal code de commande fourni aux fils de ligne 1 et 3 pour inverser l'aiguille de la station B, des pas- tilles 76 seront placés dans les perforations 80 du disque d'avan- cernant 64Y qui correspondent aux premier quatrième, cinquième et sixième degrés de rotation de l'arbre 66. En outre, une pastil- le sera placée dans la perforation 80 du disque d'avancement 64Z correspondant à la troisième position, et une autre sera placée dans la perforation 80 du disque 64X qui correspond à la seconde position d'avancement.
Avec cette construction le premier élément du signal reçu excite les relais H et GY, fig.3. Comme le disque devancement 64Y possède une pastille dans la première position, le fonctionnement de l'électro-aimant à degrés 62Y en réponse au fonctionnement du relais GY avance l'arbre 66 d'un degré. A la oessation de ce premier élément de signal, le relais GY se désex- cite mais le relais H reste fermé par suite de sa paresse, de telle sorte que l'aimant de maintien 62H' est excité et maintient l'arbre 66 dans la position dans laquelle il a été amené, ce qui porte la seconde perforation 80 de tous les disques d'avancement en position pour fonctionner en coopération avec les doigts cor- respondants 75.
Pendant l'envoi du second élément du signal, le
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relais GX devient excité et comme le disque d'avancement 64X pos- sède une pastille dans la seconde position, l'excitation de l'é- lectro-aimant à degrés 62X avance l'arbre 66 d'un nouveau degré.
Le fonctionnement du relais de réception de code N pendant l'en- voi des éléments successifs du signal se comprend facilement de ce qui précède; il est seulement nécessaire de remarquer qu'un ,relais de réception de code N ne peut pas être actionné jusqu'à fermer son contact 68-70 à moins que ses électro-aimants à degrés soient excités dans un ordre de succession prédéterminé.
Il faudra également remarquer que si un relais de réception de code n'a été que partiellement actionné de telle sorte que son arre 66 ait tourné à partir de sa position initiale, et si un élément de signal de code est reçu qui excite un électro- aimant à degrés pour lequel il n'y a pas de pastille dans le dis- que d'avancement , l'ouverture du circuit de l'électro-aimant de maintien pendant l'envoi de cet élément de signal laisse l'ar- bre 66 revenir à sa position initiale ce qui empêche effective- ment le fonctionnement des contacts 68-70 en réponse à un signal de code quelconque sauf celui particulier pour lequel le relais de réception doit fonctionner.
Dans la figure 2 les relais de réception BN1, BN etc... de la station B sont construits de façon à répondre de manière séleo- tive aux signaux de code de commande originaires du panneau B de la cabine d'expédition. Par exemple, en réponse au signal de commande envoyé lorsque la poignée 27 du panneau BB est mise à sa position inversa, 16 relais de réception de code BN3 de la station B ferme son contact 68-70 pendant un court instant. Pen- dant cet instant, du courant passe dans le circuit suivant à la station B : BorneB, enroulement 81 d'un relais BL2, contact
68-70 du relais de réception de code BN3, enroulement 82 du re- /. était lais BL2 et borne C.
Le relais BL2 déjà excité dans sa position inverse de telle sorte qu'il ne supporte aucun changement du
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fait du fonctionnement du relais BN3. Mais le relais BL3 s'excite maintenant dans le sens inverse et la larme'cure de son contact 83-83b complète le circuit suivante borne B, contact 83-83b, con- tact 56 actionné par l'aiguille 50, enroulement du relais d'ai- guille p2 et borne C. Le relais p2 s'excite donc et le moteur est mis en marche par le courant passant dans le circuit suivants borne B, contact avant 84 du relais de voie v, contact avant 85 du relais d'aiguille p2,armature 53 du moteur g, contact avant
86 du relais p2, enroulement 54 du moteur g et borne c.
Par con- séquent le moteur ± actionne l'aiguille 50 et la mène à sa supposition inverse. Lorsqu'elle a atteint sa complète position inverse, le contact 56 s'ouvre ce qui interrompt la circuit du relais 2 qui se desexcite et coupe le courant du moteur g.
Si l'expéditeur désire ramener l'aiguille de la station B à sa position normale, il peut le faire en ramenant la poignée 27 du panneau B à sa position normale. En effet le fonotionnement de la came 12 actionne l'appareil de transmission de la cabine d'expédition de la manière qui a été décrite ci-dessus, ce qui envoie aux fils de ligne 1 et 3 un signal de code de commande identique à celui qui a éte décrit sauf que le dernier élément de ce signal est maintenant constitué par une impulsion de cou- rant de l'alternateur X, puisque le contact 1416 manoeuvré par la poignée 2'Zest maintenant fermé et que l'électro-aimant de l'ex- pédition est par suite connecté au plot 40 du contacteur PA pour produire l'élément final du signal de code.
Lorsque ce si- gnal est reçu à la station B, le relais de réception BN4 est le seul qui puisse fermer son contact 68=70o Lorsque ceci se produit du courant passe dans le circuit suivant; Borne B, enroulement 87 du relais BL3, contact 68-70 du relais de réception BN4,en- roulement 82 du relais BL2 et borne Co Le relais BL2 reste dans sa position inverse, mais maintenant le relais BL3 est ramené dans sa position normale ce qui fait passer du courant de la borne B à la borne C par le contact 83-83a du relais BL3,le contact 57
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actionné par l'aiguille 50 et l'enroulement du relais d'aiguille ±la Ce dernier étant excité le circuit suivant se ferme:
borne B, contact avant 88 du relais de voie v, contact avant 89 du relais p1, armature 53 du moteur g, contact avant 90 du relais p1, in- ducteur 54 du moteur g et borne C. Le moteur ± est donc mis en marche et ramené l'aiguille 50 à sa position normale; dès que ceci se produit le contact 57 s'ouvre, désexcitant le relais Il et arrêtant le moteur g.
D'une manière semblable les signaux de voie de la station B sont commandés de manière sélective par les autres relais de ré- oeption de code de cette station. Par exemple, si l'expéditeur désire mettre à "libre" le signal vers l'Est de la station B,il amène la poignée 28 à sa position de droite ce qui envoie les fils de ligne 1 et 3 un signal de commande qui actionne les re- lais BGX, BGY et BGZ de cette station suivant un ordre qui exci-
6 te le relais de réception de code BN de la station B. Ce relais ferme donc son contact et du courant passe dans le circuit sui- vant: borne B, enroulement 87 du relais BL3, contact 68-70 du relais BN6, enroulement 92 du relais BL1, enroulement 93 du re- lais BL2 et borne 0.
Les relais BL3 et BL1 restent par conséquent dans leur position normale et le relais BL2 devient excité dans le sens normal ce qui ferme le circuit suivant : borne B, contact 94-94 du relais BL2, contact 95-95a du relais BL1, enroulement du relais q1 et borne C. Le relais q1 s'excite donc et comme l'ai- guille 50 occupe maintenant sa position normale de telle sorte que le relais de contrôle k est excité dans le sens normal, le fonctionnement du relais 2. met à "libre" le signal.!. , le cir- cuit d'actionnement de ce signal étant le suivant : borne B, con- tact 96 du relais v, contact avant 97 du relais q1, contact avait 98 du relais k, contact normal 99 du relais k, @écanisme d'ao- tionnement du signal w2 et borne C.
On supposera maintenant que l'aiguille 50 de la station B occupe sa position inverse et que l'expéditeur amène la poignée
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28 à sa position de droite pour mettre à "libre" le signal vers l'Est. Le signal de code de commande expédié à partir du panneau
BB actionne le relais de réception de code BN ce qui ferme le circuit suivant: borne B, enroulement 81 du relais BL3,contact 68-70 du relais BN5, enroulement 92 du relais BL2,enroulement
93 du relais BL2 et borne C.
Il en résulte que les relais BL1 et
BL2 sont tous deux excités dans le sens normal et le relais BL3 dans le sens inverse, de telle sorte que du courant passe à tra- vers les contacts normaux des relais BL1 et BL2 pour exciter le relais q1 comme décrit ci-dessus. Comme l'aiguille occupe main- tenant sa position inverse, le relais de contrôle k est excité dans le sens inverse et le circuit d'actionnement du signal qui est fermé maintenant est le suivant borne B, contact 96 du re- lais , contact avant 97 du relais /, contact avant 96 du relais k, contact inverse 99 du relais k, mécanisme d'actionnement du signal de voie et borne C.
D'une manière semblable la manoeuvre de la poignée 28 du panneau BB, pour mettre à "libre" un signal vers l'Ouest, action- ne le relais de réception de code BN1 ou BN2 de la station B sui- vant que l'aiguille de cette station occupe sa position normale ou inverse, et le fonctionnement de l'un ou l'autre des relais BN1 et BN2 provoque l'excitation du relais 1 2, les circuits étant semblables à ceux prévus pour la commande du relais q1.En outre, lorsque le relais 2 est excité, il ferme un circuit d'actionne- ment du signal de voie w3 ou du signal suivant que le relais de contrôle k est excité dans le sens inverse ou dans le sens normal.
On remarquera que chaque signal de code de commande issu de la cabine d'expédition envoie un signal de contrôle des positions à la fois du levier d'aiguille et du levier de signal sur le pan- neau correspondant. Cette information de contrôle est transmise par la station éloignée de telle sorte que les appareils de cette dernière sont en concordance à tous moments avec les positions
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des appareils du panneau de la cabine d'expédition. Un avantage avantage de cet arrangement consiste en ce qu'un seul signal de code de commande est nécessaire pour modifier un état quelconque des appareils de la station éloignée et le remplacer par un autre état quelconque, ce qui économise le temps total d'occupation du circuit de ligne.
Pour informer l'expéditeur de l'état des dispositifs situés à chaque station éloignée, chaque panneau est muni de moyens de contrôle, tels que lampes électriques, qui sont commandés suivant les positions des dispositifs situés à la station éloignée. Pour la commande de ces moyens de contrôle, des signaux de code de contrôle, semblables aux signaux de code de commande qui ont été décrits sont transmis de chaque station éloignée à la cabine d'expédition. Ces signaux de contrôle sont composés d'éléments de fréquences différentes et, pour évitée la nécessité de plusieurs alternataurs semblables à X, Y et Z à chaque station éloignée on a ajouté un fil de ligne 2 allant de la cabine d'expédition à chaque station éloignée.
Les alternateurs X, Y et Z sont tous constamment branchés entre les fils 2 et 3 à la cabine d'expédi- tion, l'un des relais AGX, AGY ou AGE étant monté en séries avec chaque alternateur et accordé avec la fréquence de l'alternateur correspondant. Par exémple le relais AGX est monté en série avec l'alternateur X entre les fils 2 et 3 et est accordé en résonance par des moyens convenables quelconques tels qu'une bobine de réac -tion 133 et un condensateur 134, avec la fréquence de cet alter- nateur.
Pour actionner de manière sélective, les relais AGX, AGY et AGZ à partir d'une station éloignée quelconque, chacune de ces stations est équipée d'un certain nombre d'électro-aimants expé- diteurs dont chacun est arrangé de manière à brancher, lorsqu'il est excité, entre les fils de ligne 2 et 3 à la station en ques- tion, un shunt accordé en résonance avec la fréquence du courant fourni par un des alternateurs de la cabine d'expédition.
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Si l'on se réfère à la figure 2, on verra que chacun des électro-aimants expéditeurs BDX, BDY et BDZ de la station B, lors- qu'il est excité, branche entre les fils de ligne 2 et 3 un shunt accordé dX, dY, ,! qui comporte un condensateur 121 et une bobine de réaction 122. Les trois shunts sont accordés séparément avec les fréquences des trois alternateurs respectifs X, Y et Z. Par conséquent, lorsque l'électro-aimant BDY de la station B est ex-
X cité, le relais AG de la cabine d'expédition devient également excité ; de même l'excitation de l'électro BDY de la station B e@- cite le relais AGY de la cabine d'expédition, et l'excitation du relais BDZ de la station B excite le relais AGZ de la cabine.
Les électro-aimants expéditeurs de la station B sont excités dans un ordre défini au moyen d'un contacteur à degrés PB semblable à ce- lui de la cabine d'expédition sauf que le contacteur PB possède un segment ou plot additionnel 119 de telle façon que tous les signaux de code de contrôle sont composés de huit éléments au lieu de sept comme c'est le cas pour les signaux de code de commande.
Cet élément additionnel est introduit dans les signaux de code de oontrôle dans le but d'envoyer à la cabine d'expédition une cer- taine information qui ne pourrait pas l'être avec un signal de code de contrôle de sept éléments.,
L'envoi des signaux de code de contrôle à la cabine d'expé- dition à partir de la station B, est opéré par le renversement du relais principal JB dont la position normale est celle représen- tée au dessin.
Ce relais est commandé par un certain nombre de relais de contrôle polarisés r1, r2, r etc...; r1 et r2 étant commandés suivant la position de l'aiguille 50 de la station B, 3 4 et r3 et r4 étant combinés avec l'indication des Positions/des si- gnaux de la station B, r5 et r6 étant commandés en partie par le relais de voie v de la station B et étant chargés d'informer l'ex- péditeur lorsqu'un train venant d'occuper la section a-b quitte cette section.
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Comme les signaux de code de contrôle proviennent d'une quel- conque des stations, il est évident qu'on doit prendre soin dtévi- ter les mélanges ou interférences entre signaux de code de contrô- le issus de stations différentes. A cet effet on emploie à chaque , station éloignée des appareils de rétention et de verrouillage qui utilisent le fil commun 3 et un fil additionnel 4 s'étendant entre les diverses stations. Comme ce fil 4 n'est utilisé que par les appareils de rétention et de verrouillage entre les stations, il n'est pas nécessaire de le prolonger jusqu'à la cabine d'expé- dition. La station B est pourvue d'un relais de sectionnement SB, d'un relais de ligne RB, d'un relais moteur MB, d'un relais à temps 0 et d'un relais additionnel TB et chacune des stations est ourvue d'appareils semblables.
Chaque relais de sectionnement est alors connecté en série avec le fil de ligne SB est normalement désexcité et chaque relais de ligne / 4 en passant par un contact arrière 105 du relais de sectionnement corres- pondant et une batterie 104 de telle sorte que les relais de ligne soient tous normalement excités. Le relais TB est normalement désexcité et les relais MB et KB sont normalement désexcités.
Lorsque le relais principal JB devient excité dans le sens inverse, les appareils de rétention et de verrouillage de la sta- tion B sont mis en fonctionnement. A la fin de ce fonctionnement, si le relais est excité, l'équipement de transmission est mis en jeu pour expédier un signal de code aux fils de ligne 2 et 3.
On décrira maintenant en détail le fonctionnement des appa- reils de rétention et de verrouillage. Lorsque le relais ? de. vient excité dans le sens inverse, le relais de sectionnement SB est excité par le circuit suivant : Borne B, contact avant 100 du relais RB, contact arrière 101 du relais à temps KB, enroulement du relais SB, contact inverse 102-102b du relais principal 16 et borne C.
On remarquera que le relais SB ne peut s'exciter que si la ligne est libre c'est-à-dire si aucune autre station n'est en train d'envoyer un signal de code au circuit de ligne, parce qu' autrement, comme on le verra ci-après, le circuit de ligne norma-
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lement fermé oomprenant les fils de ligne 3 et 4 serait ouvert et le relais RB serait désexcité de telle sorte que le circuit qui vient d'être tracé serait lui-même ouvert.
En outre, la fermeture du relais SB allure que la ligne a été libérée depuis un temps déterminé puisque, lorsque le relais RB est désexcité, le relais 0 est excité et comme il est paresseux il maintient son contact arrière ouvert pour empêcher la fermeture du circuit du relais SB pendant un certain intervalle de temps après le commencement de l'excitation du relais RB.Lorsque le relais SB devient excité ce qui assure que le circuit de ligne est libre depuis un certain temps, l'ouverture du contact arrière 105 du relais SB coupe la connexion du fil de ligne 4 avec toutes les stations qui sont plus éloignées de la cabine d'expédition que la station Bo En même temps toutefois,
un circuit local est complété pour le relais RB par le contact avant 105 du relais SB et le contact arrière 109 du re- lais TB.La fermeture du relais SB complète également un circuit d'excitation du relais TB comme suit: borne B, contact avant 100 du relais RB, contact arrière 101 du relais KB, enroulement du relais TB, contact avant 103 du relais SB et borne C; le relais TB en s'excitant ouvre son contact arrière 109 et interrompt le cir- cuit du relais RB qui par conséquent se relâche; le relais RB fer- mant son contact arrière 100,le circuit d'actionnement du relais KB se ferme ce qui excite le relais KB, interrompt les circuits des relais TB et SB, et complète le circuit suivant de maintien de ces deux relais en séries borne C,contact avant 103 du relais SB, enroulement du relais TB, enroulement du relais SB, contact inverse 102-102b du relais JB et borne C.
Ce circuit maintient le relais SB avec son contact extérieur fermé, mais le relais TB est à aotion rapide et ferme son contact arrière 109, ce qui, pour- vu que la ligne soit libre, excite le relais RB en fermant le cir- cuit suivant pour le relais moteur MB: borne B, contact avant 100
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du relais RB, contact avant 101 du relais KB (actuellement désex- cité mais conservant sa position par suite de ses caractéristiques paresseuses), enroulement du relais M, contact avant 106 du re- lais SB et borne C. Le relais MB devenant excité ferme un circuit de maintien du relais SB comme suit : borne B, contact avant 108 du relais MB, enroulement du relais SB, contact inverse 102-102b du relais JB et borne C. Le relais SB resta par conséquent à l'état excité.
En outre, un cirauit de maintien pour le relais MB est fermé en passant par la contact avant 107 de ce relais, et par le contact avant 106 du relais SB. La fermeture du relais moteur MB excite également le relais TB en passant par le contact avant 108 du relais MB et le contact avant 103 du relais TB de telle sorte que ce dernier ouvre son contact arrière 109 et désexcite le re- lais RB qui s'ouvre et maintient le relais KB excité de telle sor- te que l'appareil reste dans cet éta-t pendant la transmission d'un signal de code. On remarquera que le relais MB ne s'excite que si le relais RB est lui-même excité, indiquant par là que la ligne est libre vers l'avant et que si le relais SB est également excité, indiquant par là que la ligne est bloquée Ters l'arrière de la station B.
B
Lorsque le relais moteur M est excité, il ferme le circuit suivant pour les aimants FB du contacteur à degrés PB :borne B, contact avant 111 du relais MB, enroulement de l'électro-aimant FB, contact arrière 112 du relais JB, contact inverse 102-102 du relais principal JB et borne C. L'appareil de transmission est alors mis en jeu pour expédier un signal de code de contrôle aux fils de ligne 2 et 3.
Pour expliquer le fonctionnement de l'appareil de contrôle, on supposera que toutes les parties de cet appareil occupent les positions représentées au dessin et que l'aiguille 50 de la sta- tion B est amenée à sa position inverse. Au commencement du mou- vement de l'aiguille, le relais k est désexcité et du oourant passe dans le circuit suivant : borne B, contact arrière 113 du
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relais k, enroulement 114 du relais rl , enroulement 115 du relais r2 en parallèle et borne C; le relais r1 est ainsi excité en sens inverse et le relais ! 2 en sens normalo lorsque l'aiguille 50 at- teint sa complète position inverse, le relais k s'excite en sens inverse, et le relais JB est alors inversé par le courant du cir- cuit suivant :
borne B, contact avant 113 du relais k, contact in- verse 116-116 du relais ± ' enroulement 117 du relais! , enrou- lement 118 du relais JB, borne Co La fermeture de ce circuit ra- mène le relais r2 à sa position inverse et excite le relais JB dans le sens inverse;
le fonctionnement de ce dernier fait commen- cer le fonctionnement du dispositif de rétention et de verrouilla- ge précédemment décrit, et, si la fil 4 est libre comme ce sera le cas si aucune autre station n'est en train de transmettre un signal de code de contrôle, le relais FB devient excité et du cou- rant passe dans le circuit suivant *borne B, contact avant 120 du relais FB, contact 33-33 du contacteur à degrés PB, enroulement de l'électro-aimant expéditeur BDZ et borne C . L'excitation de l'é- lectro-aimant BDZ branche antre les fils de ligne 2 et 3 la déri- vation accordée DZ ce qui actionne le relais AGZde la cabine d'ex- pédition.
Un autre résultat de la fermeture de l'électro-aimant FB est d'exciter le relais iB et la fermeture du contact avant 133 de ce dernier actionne le relais jB en ouvrant ainsi, au con- tact arrière 112, le circuit de l'aimant FB qui se relâche et qui avance le contacteur à degrés PB de sa position à la suivante.
Ce fonctionnement continue d'une manière analogue à celle décrite relativement à l'appareillage de la cabine d'expédition, chaque position du contacteur à degrés produisant un élément distinotif et l'ordre de succession de ces éléments étant déterminé par les connexions des électro-aimants expéditeurs avec les plots du con- tacteur à degrés. Les quatre premiers éléments du signal de con- trôle sont les mêmes pour tous les signaux de code de contrôle issus de la même station et ils servent à choisir le panneau cor- respondant de la cabine d'expédition.
Le cinquième élément est
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commandé par le relais r suivant l'état de la section de voie a-b; dans la position représentée au dessin, ce relais r6 est ex- cité en sens normal de sorte que, lorsque le contact 33-39 du contacteur à degrés PB est fermé, l'électro-aimant BDY est excité, ce qui actionne le relais AGY de la cabine d'expédition pour le cinquième élément de signal. De même le sixième élément est com- mandé suivant les positions des signaux de la station B; comme ces signaux sont tous à l'arrêt le relais r4 est excité en sens inverse et le Plot 40 du contacteur à degrés est connecté à l'é- lectro-aimant expéditeur BDY de telle sorte que le sixième élé- ment du signal envoyé actionne le relais AGY de la cabine d'ex- pédition.
Le septième élément est commandé suivant la position de l'aiguille et, dans le cas présent, le plot 119 est relié avec l'électro-aimant, expéditeur BDY à travers le contact inverse 125- 125b du relais r 2, le contact avant 126 du relais k et le contact inverse 127 du même relais k; pendant l'envoi de ce septième élé- ment, l'électro-aimant BDY se désexcite donc et actionne le relais AGY de la cabine d'expédition.
On remarquera que, lorsque l'élec- tro-aimant BDY est excité pendant l'envoi du dernier élément du signal de code, l'enroulement 128 du relais r est également ex- cité ce qui ramène ce relais r1 en position normale; ce relais sert donc à retenir le signal de contrôle mis en jeu par le mou- vement du relais k en réponse à l'inversion de l'aiguille, jusqu' à ce que le signal de contrôle correspondant ait réellement été expédié à la cabine d'expédition. A la fin du septième élément, le contact 33-41 du contacteur PB est fermé et lorsque l'électro- aimant FB devient à nouveau excité,du courant est fourni à l'en- roulement 134 du relais JB, qui est ainsi ramené à sa position normale.
Lorsque ceci se produit, l'électro-aimant PB est excité ce qui avance la roue à rochet 33 d'un degré pour fermer le con- tact 33-35 et place l'appareil en état de commencer l'expédition d'un autre signal de code de contrôle. En outre, l'ouverture du
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contact 102-102b du relais principal JB ouvre le circuit de main- tien du relais SB ce qui relâche et désexcite les relais MB et TB; la désexcitation du relais SB ramène le circuit de ligne normal et si la ligne est libre le relais RB se désexcite et fait tomber le relais KB pour ramener l'appareil à son état normal.
Si l'on se reporte à nouveau à nouveau à la figure 1, on re- marquera que les relais AGX,AGY et AGZ commandent un relais AH qui s'excite lorsque l'un quelconque des relais précédents est ex- cité. La cabine d'expédition comporte en outre un certain nombre de relais de réception de code AN1, AN2 etc.. dont chacun est sem- blable à ceux qui sont placés aux stations éloignées, sauf que ceux de la cabine d'expédition qui doivent fonctionner avec des signaux de code de contrôle à sept éléments, doivent comporter sept positions pour chacun des disques d'avancement à pastilles magnétiques 76.
Pour raison d'économie, il est préférable d'utili- ser pour chaque signal de contrôle reçu des stations éloignées, les mêmes éléments finaux pour toutes les stations; par exemple indication "aiguille inversée" sera constituée par sept éléments de code dont les quatre premiers constitueront l'indicatif de cha- que station et les trois derniers seront les mêmes pour toutes les stations. Grâce à cela, on pourra employer un unique relais de réception de code répondant à tous les signaux de code de con- trôle qui se terminent par les trois éléments signifiant "aiguille inversée" combiné avec un relais de réception de code séparé pour chaque panneau pour distinguer la station d'où le signal de code de contrôle est issu.
Dans la figure 1, le relais de réception de code Bn est disposé pour fonctionner en réponse à tout signal de code de contrôle issu de la station B; lorsque le contact 68-70 de ce relais se ferme, cela excite un relais auxiliaire f; comme le relais B est réglé pour répondre à tout signal de code de con- trôle issu de la station B, ce relais s'excite sous l'action du signal de code qui vient d'être décrit et qui actionne également
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le relais de réception AN1. Comme le relais f est maintenant ex- cité, la fermeture du contact 68-70 du relais AN1 complète le cir- cuit suivant : borne B, enroulement 135 du relaisAL2, enroulement 136 du relais AL1,contact avant 137 du relais f, contact 68 du relais AN1 et borne C.
La fermeture de ce circuit n'a pas d'effet sur le relais AL , mais Ce dernier s'excite cependant en sens inverse et du courant passe dans le circuit suivant : borne B con- tact normal 138-138a du relais AL2, contact inverse 139-139 du relais AL1, lampe 30 et borne c. Comme la lampe :1 29 a été at- teinte par l'inversion du relais AL1, l'allumage de la lampe 30 donne à l'expéditeur une indication de contrôle positive que l'ai- bien guille de la station B occupe aintenant sa position inverse.
Si maintenant l'aiguil 50 de la station B est ramenée sa position normale, le relais k est désexcité au commencement de ce mouvement, ce qui excite l'enroulement 114 du relais r1. et l'enroulament 115 du relais r2, en provoquant l'excitation de 1 de 2 r1 en sens inverse et l'excitation r2 en sens normal, Lorsque l'aiguille a atteint sa complète position normale, l'excitation qui en résulte du relais ± ferme le circuit suivant : borne B, contact avant 115 du relais k, contact inverse 116-116 b du relais r1, enroulement 117 du relais r2, enroulement 118 du relais ? et borne C. Les relais r2 et JB sont donc excités dans leur sens in-
B verso et le fonctionnement du relais principal J commence le fonctionnement du système de rétention et de verrouillage ci-des. sus décrit.
A la fin de ce fonctionnement, l'électro-aimant FB s'excite et l'appareil procède alors à l'envoi vers la cabine d'ex -pédition d'un signal de code de contrôle de la même manière que final celle ci-dessus décrite, sauf que l'élément de ce signal est produit par le fonctionnement de 1'électro-aimant expéditeur BDX, dont le circuit est alors le suivant : borne B, contact avant 120 de l'électro-aimant FB, contact 33-119 du contacteur à degrés PB, contact 125-125 du relais r2, contact avant 126 du relais k,
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contact normal 127 de ce même relais, enroulement de l'électro- aimant expéditeur BDX et borne Co On remarquera que ce circuit comporte une dérivation allant du contact inverse 125-125b du relais r2 à la borne C à travers l'enroulement 128 du relais r1;
celui-ci est donc excité en sens normal pour ramener les relais de contrôle à leurs états initiaux dès la fin de l'envoi du si- gnal de code de commode.
Le signal de code de contrôle ainsi envoyé à la cabine d'ex- pédition actionne les relais AGX,AGY et AGZ dans un ordre déter- miné, ce qui provoque le fonctionnement des relais de réception de code Bn et AN2. Ceux-ci ne fonctionnemt pas tant que le der- nier élément du signal n'est pas reçu mais, lorsqu'il est reçu, le relais f devient excité et ferme le circuit suivant :borne B, enroulement 135 du relais AL2, enroulement 140 du relais AL1, con- tact avant 141 du relais f, contact 68-70 du relais AN2 et borne C. Le$ relais AL1 et AL2 sont ainsi tous deux excités dans le sens normal, ce qui étain% la lampe 30 du panneau BB et complète le circuit suivant pour la lampe 29 borne B, contact normal 138- 1388 du relais AL2,contact normal 139-139a du relais AL1, lampe 29 et borne C;
l'allumage de la lampe 29 informe ainsi l'expédi- teur que l'aiguille de la station B occupe bien sa position nor- male.
Comme on l'a dit ci-dessus, un signal de code de contrôle peut être commencé à la station B par d'autres moyens que la ma- noeuvre de l'aiguille 50. Mais chaque signal de contrôle apporte à l'expéditeur une indication complète de l'état de tous les ap- pareils situés à la station d'où le signal est issu.
Si un signal de code de contrôle est expédié par la station B lorsque l'aiguil- le 50 est déverrouillée c'est-à-dire lorsqu'elle n'occupe ni l'u- ne ni l'autre de ses positions extrêmes, le relais de contrôle k sera désexcité de telle sorte que le relais r1 sera excité en sens inverse et le relais r2 en sens normal et dans ces conditions l'élément final du signal sera obtenu par une excitation de
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l'électro-aimant BDZ; le signal ainsi envoyé à la cabine d'expé- dition excitera les relais Bn et AN3 en fermant le circuit allant de B à C par l'enroulement 142 du relais AL2, le contact avant 143 du relais f et le contact 68-70 du relaisAN3;
le relais AL2 sera alors excité en sens inverse et les circuits pour les deux lampes 29 et 30 coupés au contact normal 138-138a du relais AN2; dans ces conditions les deux lampes 29 et 30 resteront éteintes ce qui indiquera à l'expéditeur que l'aiguille de la station B est déverrouillée.
Supposons maintenant que la position d'un signal de voie change à la station B; par exemple que le relais de signal q1 soit excité pour mettre à "libre" un signal vers l'Est. L'exci- tation de ce relais complète le circuit suivant : borne B, con- tact arrière 144 du relais contact avant 129 du relais q1, enroulement 130 du relais r , contact normal 131-131a du relais r3, enroulement 118 du relais JB et borne C.
L'inversion qui en résulte du relais JB fait commencer l'envoi d'un signal de code de contrôle par la station B et comme le relais r4 est maintenant excité en sens normal, le sixième élément de ce signal est pro- duit par l'excitation du relais BD . Lorsque le signal est reçu à la cabine d'expédition, les relais AN4 et Bn sont excités et le relais AL3 est également excité en sens normal en fermant le contact 145-145. La lampe 31 est donc éteinte tandis que la lampe 32 est allumée ce qui annonce à l'expéditeur qu'un signal est mis à "libre" à la station B.
La même indication aurait été reçue si le relais 2 avait éte excité à la station B de telle sorte que l'indication reçue par l'expéditeur ne lui fait pas connaître quel est le signal qui a été mis à libre ; mais en ob- servant la position de la poignée 28, il peut déterminer la di- rection du trafic qui a été mise en jeu à la station, et en ob- servant laquelle des lampes 29 et 30 s'allume, il peut déterminer la position de l'aiguille et par conséquent celui des signaux qui vient d'être mis à "libre".
On remarquera que dans ce contro-
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le, le dernier élément du signalée code est commandé suivant la position de l'aiguille, et les relais de réception de code à la cabine d'expédition sont de préférence construits de telle sorte que l'un des relais AN1, AN2 et AN3 sera actionné en même temps que le relais AN4 suivant la positionne l'aiguille à la station. lorsque le relais q1 est à nouveau désexcité par exemple par suite da retour du signal de voie de la station B à sa position d'arrêt, un signal de code de contrôle est envoyé, dont le sixiè- me élément est produit par l'excitation de l'électro-aimant ex- péditeur BDY; ce signal excite les relais AN5 et Bn.
En outre un des relais AN1, AN2 ou AN3 est actionné suivant la position de l'aiguilla à la station. Lorsque les relais AN5 et Bn sont exci- tés, le relais AL3 est excité en sens inverse par un circuit vi- sible au dessin, et la lampe 32 s'éteint tandis que la lampe 31 s'allume, ce qui indique à l'expéditeur que tous les signaux de la station B sont à l'arrêt. Pendant l'envoi du sixième élé- ment du signal par la station Bp l'un ou l'autre enroulement du relais r3 est branché en parallèle avec l'électro-aimant expédi- teur qui est excité de telle sorte que ce relais est placé en con- formité avec le signal de code de contrôle qui est envoyé.
Le relais de voie v commande les relais r5 et r6d'une ma- nière semblable à celle dont le relais k commande les relais r et r2 sauf que bien entendu il n'y a pas de contact polarisé du relais v qui prenne part à cette commande. Il est évident, sans décrire le fonctionnement en détail, que lorsque le relais v est excité le cinquième élément des signaux issus de la station B est produit par l'excitation de l'électro-aimant expéditeur BDY. Mais si le relais d'abord désexcité redevient à nouveau excité, par exemple par suite de la sortie d'un train hors de la section a-b, le relais principal JB est excité dans le sens inverse et un si- gnal de code est envoyé par la station B, dont le cinquième élé- ment est produit par l'excitation de l'électro-aimant BDX.
Ce si- gnal de contrôle excite les relais AN6 et Ba de la cabine d'ex-
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pédition. Il est usuel en pratique d'indiquer le passage des trains sur une partie de voie commandée par des appareils suivant l'invention au moyen d'un enregistreur graphique plutôt que par des lampes sur un panneau de contrôle. On a donc prévu ici un enregistreur graphique comprenant un aimant 146 commandant une plume 147 qui se déplace sur une feuille d'enregistrement mobile 148. Lorsque les relais Bn et AN6 sont excités, l'électro-aimant 146 de l'enregistreur est excité par l'intermédiaire du contact avant 149 du relais! et du contact 68-70 du relais AN6.
Avec un appareil suivant l'invention, l'expéditeur a donc devant lui à tous instants un enregistrement complet da la con- dition de tous les appareils à chaque station éloignée. Ces in- dications sont toutes envoyées au moyen de signaux de code qui longueurs des sont distinctifs, non pas par le éléments de signaux de code, non pas non plus par le nombre d'impulsions comprises dans les différents éléments de signal, mais par l'ordre de succession suivant lequel les éléments de différents caractères sont four- nis à un circuit de ligne.
Un avantage résultant consiste en ce que tous les éléments de signaux de code peuvent être de lon- gueurs égales, et que la longueur d'un élément peut être très courte., la seule nécessité étant que chaque élément dure un temps suffisant pour actionner le relais qui doit répondre de manière sélective à cet élément. On a trouvé qu'on peut construire des relais répondant de manière sélective à la fréquence des courants utilisés pour les dits éléments de signaux, qui fonctionnent convenablement pour les éléments ayant une durée de l'ordre de un huitième de seconde. Dans un système tel que celui décrit, le temps nécessaire pour chaque signal de code est par conséquent relativement petit et un grand nombre d'indications peuvent être transmis..avec une seule paire de fils de ligne dans un temps relativement court.
On n'a décrit et représenté dans ce qui précède qu'une seule forme de relais pour les signaux de code, mais cette forme n'est
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nullement essentielle et la fonction peut être remplie par tous appareils équivalents. De même l'invention n'est nullement limi- tée au type décrit de contacteur à degrés et tout autre disposi- tif fonctionnant degré par degré pourrait être utilisé. D'ail- leurs la commande des dispositifs de la station éloignée par les relais de réception de code et la commande des appareils de con- trôle par les relais de réception de code situés à la cabine d'expédition, peuvent être modifiées pour satisfaire à des con- ditions locales et bien entendu encore, les circuits représentés ne l'ont été qu'à titre d'exemple.
Dans la description qui précède on a supposé que quatre élé- ments de signaux sont utilisés pour accomplir le choix de la station et le choix du panneau. En utilisant ainsi quatre élé- ments dont chacun peut être de l'une quelconque de trois fréquen- ces, le système peut être utilisé pour un total de 81 stations éloignées et pour un nombre correspondant de panneaux. En chan- geant le nombre des éléments des signaux de code ou le nombre des fréquences admissibles pour chaque élement, on pourra commander avec une seule paire de fils de ligne, un nombre plus grand ou plus petit de stations et de panneaux.
D'une manière générale on pourra apporter divers change- ments et modifications dans la forme d'appareillage décrite sans sortir du cadre ni de l'esprit de l'invention.
REVENDICATIONS
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-:-:-:-:-::-:-:-:-::-:-:-:-:- l./ Appareil de commande à distance des aiguilles de chemin de fer, des signaux et analogues, caractérisé en ce qu'il compor- te un dispositif répondant d'une façon sélective au caractère spécifique et à l'ordre de succession des éléments de signaux d'un code, composé de signaux à éléments successifs de caractères différents.
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"Improvements in railway traffic control devices".
The invention relates to remote control devices and particularly to devices intended to control a certain number of train steering devices, such as railway signals or points, from a remote station such as that, for example, a train dispatch cabin, and also intended to inform this station of the state of the steering devices and of the traffic conditions relating thereto, commits for example the presence of trainso
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In systems of the type to which the invention refers, it is customary to send control code signals,
a line circuit extending between the shipping booth and the remote station where the steering devices are located so as to control these devices and to provide control code signals to said line circuit from the station remote to inform the sender of the status of steering devices and traffic conditions in the vicinity of that station. The code signals usually amplified for this purpose consist of elements having different lengths or different numbers of pulses and the receiving apparatus selectively responds to said lengths or numbers of pulses of each. element.
However, according to the invention, elementary signals or code elements are used which have different characteristics and do not require counting or time measuring means to distinguish them from one another, and separate devices are used which respond in such a manner. selective to each of these code elements. With this arrangement, the receiving apparatus responds selectively to a succession of operations of these devices, and the system is therefore independent of the lengths of time required for the separate code elements.
The invention will be described below with reference to the attached drawing end. Figures 1 and 2 when placed at the end, Figure 1 left-handed form a diagram showing an elm of railway traffic control apparatus according to the invention; the figure shows the equipment of the dispatch booth and figure 2 shows the equipment of the remote station; Figure 3 is a sectional view of one form of a code receiving relay which may be used with the apparatus of Figures 1 and 2. Figures 4, 5 and 6 are sections through IV-IV, VV and VI-VI (figure 3).
Figure 7 is a detail of part of the relay
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reception of code from figure 3 assumed to be viewed in the direction of arrow VII (fig. 6) o
Figure 1 shows the equipment of the shipping booth for transmitting code signals composed of elements of different characteristics. In the particular example shown, each code signal element consists of a pulse of a periodic current of a characteristic frequency and these currents are supplied by three alternators X, Y and Z which are driven by a motor m to armature 5 and inductor 60 Armature 5 is constantly connected between terminals B and C of a source of energy not shown in the drawing.
The inductor 6 is connected between the terminals 2 / and C in series with a resistor 7 which can be bypassed by the contact 8 of a centrifugal governor h actuated by the motor m so as to force the motor to run at high speed. constant and / thus maintain approximately constant the frequencies of the currents supplied by the above alternators.
The alternators X, Y and Z are selectively connected by the following arrangements with line wires 3 and 1 which run from the dispatch cabin to each of the remote stations where the devices to be controlled from the station are installed. said cabin. The connections of the alternators with the line wires are controlled by three sending electromagnets X y ADX, ADY, AD. When AD is excited, its front contact 9 is closed and the alternator X is then connected between wires 1 and 3. In a similar way, the excitation of ADY connects the alternator Y between 1 and 3 and the excitation from ADZ switches the Z alternator between 1 and 3.
These ADX, ADY and ADZ electromagnets are controlled in part by a PA degree switch actuated by a PA electromagnet.
This contactor comprises a ratchet wheel 33 actuated by a pawl 34 driven by the electro-magnet FA; the wheel 33 cooperates with a certain number of segments or fixed pads 35, 36, 37 ...... 40
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arranged so that an arm of the wheel 33 is at all times in contact with either of these pads; in the drawing the arm is in contact with the stud 35. If now the electromagnet FA is energized the pawl 34 moves one degree on the wheel 33 and when the electromagnet is again de-energized the wheel 33 advance by one degree and his arm then comes into contact with the stud 36; successive excitations and de-excitations of the electromagnet FA advance therefore the contact of the wheel 33 from one stud to the next each time.
A main relay JA, a start relay x and two delayed relays iA and jA, the functions of which will be described later, are combined with the PA step switch.
The dispatch booth is provided with a number of panels, one for each remote station to be controlled, and each panel is provided with hand-operated switching members to separately control the steering controllers at the hand. corresponding station. If we refer particularly to the panel BB (fig.l), we see that this panel comprises two switches BE1 and BE2 which each include a lever 12 in the form of a cam which actuates a finger or feeler 13. The lever 12 controls also a movable contact 14 which can be brought into engagement with that which one wants of a certain number of fixed pads.
The switches BE1 and BE2 are preferably mounted on a model of representation of the channel 26, which is provided with handles 27 and 28 for respectively actuating the lever 12 of the switch BE1 and that of the switch BE2. The part of the track model which relates to the BB panel also includes control lamps 29, 30, 31 and 32 which are controlled as will be seen later to inform the sender of the state of the placed apparatus. under the control of handles 27 and 28. For simplicity, panel BB is the only one shown completely in the drawing, parts only of the other two panels CC and DD being shown in figure 1.
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Coming back to panel BB, switches BE1 and BE2 control a movable member 18 pivoting at 18a and moved to the left when the lever of one or the other switch is actuated. When this member 18 is moved to the left, the contact arm 20 is separated from the contact 22 against which it normally rests and it is brought against the contact 21. This movement of the arm 20 allows a latch 23 to drop out of the way. the action of gravity to a position in which it prevents the arm 20 from moving back.
Each panel is also provided with a code dialing relay BW, CW etc. having a winding 25 controlling a finger 24 and a number of contacts. When the winding 25 of the BW relay is energized, the armature 24 moves to the left, its free end abuts against the arm 20 and at the same time lifts the latch 23; therefore the arm 20 is not locked but it is however maintained in its left position so that the contact 20-21 remains closed until the winding 25 is de-energized.
The switch BE1 can be used to actuate a group of needles at the corresponding remote station when the handle 27 occupies the position shown in the drawing, the contact 14-16 actuated by the lever 12 is closed, if the handle 27 is operated to be returned to its reverse position, contact 14-15 closes. The handle 28 which operates the switch BE2 can be used to control the signals at the same station and when this handle occupies the position shown in the drawing, the contact 14-16 of the switch BE 2 is closed; if the handle 28 is moved to the left, contact 14-17 is closed and if it is moved to the right, contact 14-15 is closed.
Line wires 1 and 3 go to all remote stations which are controlled from the dispatch booth
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shown in Figure 1, wire 3 / serving as a common return and wire 1 comprising in series a transformer at each station.
If we refer to Figure 2 we see that the primary of transformer tB is mounted in series in wire 1 at station B; similar transformers are placed at each of the other stations.
Any suitable type of traffic control devices can be controlled by an apparatus according to the invention; for the explanation, there is shown a railway polling section ab comprising a switch 50 leading to a side track 51. The voicing section ab has a track circuit containing a battery 52 mounted between the rails near to 'one end of the section, and a track rail v branhed between the rails near the other end of this section.
The needle 50 is actuated by a motor g with armature 53 and inductor 54, controlled in part by two needle relays. and p2; needle 50, in turn, controlled a polo changer 55 which determines the polarity of the current supplied from terminals B and C to a control relay k, the latter being energized in the normal direction of such that its pole contacts are on the left when the needle 50 occupies its normal position while, when it occupies its inverted position, the relay k is energized in the opposite direction and its pole contacts are brought to the right. When the needle 50 occupies any intermediate position, the control relay k is de-energized and its front contacts are open.
The needle 50 also controls two contacts 56 and 57, the first of which is closed at all times except when the needle occupies its full reverse position and the second of which is closed at all times except when it occupies its normal position. complete.
Eastbound traffic on section a-b is controlled by two track signals w1 and w which, in the example shown,
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are mounted on the dismal mast; traffic to the West
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is in the same way controlled by two signals w3 and 4 and all the signals wlfl w2s w and are partly controlled by two signal relays and 1 2 - The needle relays Ll and 2 t the signal relays cl and 2 to station B are controlled by a receiving apparatus which will be described in detail below.
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The switches BE1 and BE2 of the panel BB of the editing booth occupy, in the drawing, their normal position and the pin 50 of station B also occupies its normal position.
The needle relays l and p2 are both de-energized and the
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Signal relays l t are also de-energized so that all signals from station B are off. To explain the operation of the apparatus as a whole, assume first that the sender wishes to reverse needle 50 at station B.
To do this, he brings the handle 27 of the controller
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mutator BE1 in its reverse position indicated in the drawing by dotted lines; the cam feeler 13 actuated by switch BE1 is therefore moved to the left and causes the movable member 18 to move to the left to close contact 20-21, as at the same time contact 19 opens, the lock 23 now engages with the arm 20 and maintains it applied against the contact 21.
When the handle 27 has reached its complete reverse position, the moving part 18 returns to its initial portion shown in the drawing by closing the contact 190 but the contact 20-21 remains closed so that the following circuit is completed: terminal B ,
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rear contact 42 of relay x, contact 63-43a of main relay JA, resistor 44 ,, contact 20-21 of panel BB, contact 19 controlled by component 18 of panel BBO winding 25 of relay BW and terminal 0. Relay B is therefore energized and moves finger 24 to the left, which releases latch 23 and closes
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the contact 20-24 and maintains the arm 20 pressed against the contact 21. Note that this operation of the finger 24 closes the group of code dialing contacts which are placed to the right of the finger in the drawing.
When contact 20-24 closes, current flows into the following circuit: terminal B, rear contact 42 of relay x, winding 58 of relay jA, contact 24-20 of panel BB, contact 20-21 of same panel , contact 19, winding 25 of relay BW and terminal 0. The drop in potential in resistor 44 provides sufficient electro-motor drilling to energize winding 58 in the circuit which has just been drawn. It follows that the relay JA is reversed by closing its contact 43-43b and by opening its contact 43-43a so as to interrupt the circuit which has just been drawn for the winding 25; but this winding is however kept energized by the last circuit drawn until the relay is energized as will be explained later.
The closing of contact 43-43b of relay JA energizes the electromagnet FA of the step switch PA by the following circuit: Terminal B, rear contact 42 of relay x, contact 43-43b of relay JA, electro winding - magnet FA, rear contact 45 of relay J and terminal C.
This excitation of the electromagnet FA does not move the ratchet wheel 33 of the degree switch but the front contact 48 of the electromagnet is closed so that terminal B is connected with wheel 33 whose arm is in contact with the fixed pad 35. Each pad of the degree switch is connected with one chosen of the sending electromagnets ADX, ADY and ADZ according to the connections controlled by the contacts actuated by the relay BW of the panel BB .
For convenience the contactor pads are connected to the busbars and the sending electron magnets are also connected to busbars, the transverse connections between these two busbars being controlled in parts directly by the contacts.
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code dial relays and partly by the position of the switches on each panel.
The first four code elements of each control signal are used as indicia of a particular station and these code elements are therefore the same for all code signals originating from the same panel: the remaining two elements are used. ses to bring into play a particular function at the station chosen depending on the position of the switch of the corresponding panel.
For ease of explanation, it will be assumed that the first element of the code signal with the callsign of station B consists of a current pulse of alternator frequency Y and that the busbar connections are made in conformity.
When the electromagnet FA becomes energized, it closes the following circuit: terminal B, front contact 48 of the magnet FA, contact 33-35 of the degree switch PA, contact 49 of the code dialing relay BW, winding of the ADY shipper electromagnet, terminal C. The ADY electromagnet therefore becomes energized and the closing of its contact 10 connects the alternator Y between the line wires 1 and 3, and consequently the alternator Y supplies conductors 1 and 3 with a current pulse to form the first element of the code signal.
When the electro-ai = degree mantle FA became energized, the front contact 46 closed and current flowed through the circuit Terminal B, front contact 46 of magnet FA, winding of relay iA and terminal C , which energized relay 1, relay / is then connected directly to terminal B via front contact 47 of relay iA. Relay 1A being energized, opening its rear contact 45 interrupts the circuit which comes to be traced for the FA electromagnet.
When the latter is subsequently released, it opens the front contacts 46 and 48 and advances the
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wheel 33 of a deglré to bring it / into contact with the pad 36. The opening of the front contact 48 of the magnet interrupts the circuit of the sending electromagnet ADY and stops the first element of the signal code, in addition the opening of the front contact 46 of this same magnet FA de-energizes the relay iA and the latter in turn releases the relay 1. The contact 45 of the latter closing again completes a circuit for the electromagnet with degrees FA and when the latter becomes energized,
energy is supplied to the sending electromagnet which is connected with pad 36 (in this case it is the sending electromagnet ADX), so that the second element of the signal code is constituted by a current pulse of the frequency of the alternator X. Excitation of the electromagnet F also activates relays .11 and jA as described above, to de-energize the. PA magnet by ceasing the second pulse of the code signal and by advancing the wheel 33 of the PA contactor to bring it into contact with the stud 37. The above operation is repeated for the third and fourth elements of the circuit. signal, the circuits being visible in the drawing without the need to trace them in detail.
Note, however, that, as shown here, the third element of the signal is supplied by the alternator Z and the fourth by the alternator Y. After dispatch of the fourth element of the code signal, the wheel 33 is in contact with the pad 39 and when the magnet FA becomes again energized the fifth element, a code signal will be supplied to the line wires 1 and 3 in accordance with the position of the switch BE2 which, as already indicated, controls the signals at station B. In the drawing, contact 14-16 of this switch is closed so that the fifth pulse is supplied by the alternator Y.
Similarly, the sixth pulse is controlled by the position of switch BE1 which now occupies its reverse position so that
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contact 14-16 is closed and that the sixth element of the code signal will be supplied by the alternator Y.
After sending this sixth element, the electromagnet FA de-energizes, which advances the wheel 33 by one degree to bring it into contact with the Plot 41; when the electromagnet FA then energizes again, current flows through the following circuit terminal B, front contact 48 of the magnet FA Contact 33-41 of the step switch PA, winding of the relay $ and terminal Co The relay $ de Keeps excited and interrupts by its rear contact 42 the holding circuit iu relay BW which consequently de-energizes and releases the finger 24. As the latter maintains the latch 23 out of engagement / with the arm 20, the releasing the BW relay allows the arm 20 to return to its initial position by closing the contact 20-22.
In addition, the closing of the contact 42 of relay x energizes the winding 59 of relay jA, that is to say energizes this relay in its normal position and closes contact 43-43a. The opening of contact 43-43b of the main relay interrupts the circuit of the electromagnet with degrees FA and advances the wheel 33 in contact with the pad 35. The relay x therefore de-energizes as well as the relays iA and jA in such a way. all parts of the apparatus are returned to the position shown in the drawing and the equipment is then ready to recommence the transmission of a control code signal to the line circuit.
During the preceding operations, a code signal composed of six elements was sent to the line wires 1 and 3, each of these consisting of a current pulse of a determined frequency, the succession of these various frequencies being determined in part by the panel where the code signal originated, and in part by the switch positions of that fault at.
Referring to Figure 2, it can be seen that any code signal originating in the shipping booth and supplied to the wires
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of line 1 and 3, crosses the priire of transformer tB of station B. The secondary of this transformer is therefore the seat of induced current pulses whose frequencies correspond to those of the elements of code signals sent to the son 1 and 3.
Each station is provided with a number of devices which selectively respond to the different characteristics of the signal elements supplied to the line wires.
For example, these devices can be ordinary relays mounted in circuits which are tuned for resonance with the respective frequencies of the various code signal elements.
In figure 2 the secondary of transformer tB supplies energy to the three relays BGX, BGY, BGZ. The circuit comprising the relay BGX is tuned for example by the feedback coil 160 and the capacitor 161 with the frequency of the current of the alternator X. The relay BGX will therefore close its previous contact only in response to a coded signal element. sent by the X alternator of the shipping cabin. Likewise, the BGY and BGZ relays are tuned with the frequencies of the Y and Z alternators respectively. A BH relay also receives power from the transformer secondary and is arranged to be energized when any part of the code signal is being sent to line wires 1 and 3.
The BH relay is a bit lazy so that it gets excited when sending any code element but stays energized until the full signal ends.
Therefore, in response to the control code signal just described, the BH relay of station B is energized during the entire time of reception of this signal while the BGX, BGY and BG relays are energized. individually and successively in a defined order which depends on the succession of the various current pulses of different frequencies constituting the control code signal.
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It is desirable to control the device located at the remote station in accordance with the series of operations of the relays.
G of this station. For this purpose, at each station, a certain number of reception relays with code EN 1, BN2 and
BN3 etc ..., which are controlled by the corresponding relays BG etc ... to respond selectively to control code signals. Such code reception relays operating in the manner described can be constructed in a number of ways; of course, the invention is not limited to the particular form of these relays which is shown in detail, by way of example, in FIGS. 3 to 7.
This relay comprises a casing 60 with cover 61, containing a number of 62X, 62Y, 62Z degree electromagnets corresponding to the GX, GY, GZ relays, and a 62H holding / electromagnet. In the construction shown, the holding and step electromagnets are juxtaposed next to each other on a magnetizable core 63 comprising projecting tabs 71 (fig. 6), some of these tabs forming part of the magnetic circuits of the electro -adjacent degree magnets.
The code N reception relay also comprises a rotating shaft 66 carried in suitable bearings and tending, under the action of a spring 67, to assume the position shown in the drawing in which a contact arm 68 of the shaft abuts against a fixed stop 69. A certain number of advance disks 64X, 64Y etc ... wedged on the shaft each have a certain number of holes 80 (fig.6) which can be provided with protruding magnetizable pads 76.
A piece in the form of T-73 made of non-magnetic material pivotally mounted between two magnetizable tabs 71 has on its two faces two magnetizable fingers 75 which are arranged opposite the two faces of the corresponding disc 64X, 64Y etc .... Each part 73, figure 6, is pushed
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by a spring 77 against an adjustable stopper 78. When the various parts occupy these positions, the fingers 75 are adjacent to the enlarged pole pieces 72 fixed to the ends of the adjacent legs 71, but not aligned with alles. In Figure 6 a patch 76 occupies the perforation 80 which is located between the fingers 75.
Under these conditions, if the 62X degree electromagnet becomes energized, the part 73 with its fingers 75 is rotated clockwise by the tendency that the fingers 75 have to come into alignment with the fingers. pole pieces 72; during this movement the flux from the magnet 62X also passes between the fingers 75 through the pad 76 so that, when the fingers move as just said, the advancement disc 64X also moves. 116- retaining electromagnet 62H (figs. 4 and 5) has two vertical magnetizable tabs 79 ending opposite the opposite faces of the retaining disc 64H, which is provided with a certain number of pellets 76 as above.
This retaining disc is provided with pellets corresponding to each of the successive positions of the shaft 66, while the advancement discs / are provided with pellets only in those of the perforations 80 which correspond to the positions in which one. wishes that an excitation of the corresponding magnet causes an advance of the shaft 66.
For example in Figure 6 the disk 64X has only two pads 76 placed so that this disk only advances the shaft 66 if the electromagnet 62X is energized at the start of the fourth element of the code signal. To facilitate the adjustment of the pellets 76, the perforations 80 may be partially covered by a plate 65, Figs 5 and 6, having a notch 91 which can be brought opposite any perforation to allow removal or removal. insertion of a pastille.
The parts are proportioned in such a way that, if the advancing electromagnets are excited according to a corresponding predetermined secession.
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Given a given control code signal the last element of this signal rotates the shaft 66 to bring it to a position in which the arm 68 is in contact with a fixed stud 70.
As shown in Figure 3, each degree electromagnet is connected to terminals B and C through a front contact 92 of the corresponding holding relay H and a front contact of the corresponding degree relay; however, the holding electromagnet is energized through a front contact of the holding relay and rear contact of all step relays in series.
The reception relay shown in the drawing is arranged to operate on reception of code signals composed of six elements. For example, if you want to adjust the relay shown in fig.
3 to respond to the command code signal supplied to line wires 1 and 3 to reverse the needle of station B, tablets 76 will be placed in the perforations 80 of the advancing disc 64Y which correspond to the first fourth , fifth and sixth degrees of rotation of the shaft 66. Further, a pellet will be placed in the perforation 80 of the advancing disc 64Z corresponding to the third position, and another will be placed in the perforation 80 of the disc 64X which corresponds to the second advancement position.
With this construction, the first element of the received signal energizes the H and GY relays, fig. 3. Since the advancing disc 64Y has a pad in the first position, operation of the step electromagnet 62Y in response to the operation of the GY relay advances the shaft 66 by one degree. Upon completion of this first signal element, relay GY de-energizes but relay H remains closed due to its laziness, so that the holding magnet 62H 'is energized and holds shaft 66 in the shaft. position in which it has been brought, bringing the second perforation 80 of all advancing discs in position to operate in cooperation with the corresponding fingers 75.
While sending the second signal element, the
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GX relay becomes energized and since advancement disc 64X has a pad in the second position, energizing the 62X degree electromagnet will advance shaft 66 a further degree.
The operation of the code N reception relay during the sending of the successive elements of the signal is easily understood from the above; it is only necessary to note that an N code receive relay cannot be actuated to close its contact 68-70 unless its step electromagnets are energized in a predetermined order of succession.
It should also be noted that if a code reception relay has only been partially actuated such that its arre 66 has rotated from its initial position, and if a code signal element is received which energizes an electro- step magnet for which there is no pad in the advancement disc, opening the circuit of the holding electromagnet while sending this signal element leaves the shaft 66 return to its initial position which effectively prevents the operation of contacts 68-70 in response to any code signal except the particular one for which the receive relay must operate.
In Figure 2 the receiving relays BN1, BN etc ... of station B are constructed to respond selectively to control code signals originating from panel B of the dispatch booth. For example, in response to the control signal sent when handle 27 of panel BB is brought to its inverted position, 16 code reception relays BN3 from station B close its contact 68-70 for a short time. During this instant, current flows in the following circuit at station B: Terminal B, winding 81 of a relay BL2, contact
68-70 of BN3 code reception relay, re / winding 82. was left BL2 and terminal C.
The relay BL2 already energized in its reverse position so that it does not support any change of
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makes BN3 relay work. But relay BL3 is now energized in the opposite direction and the tear of its contact 83-83b completes the following circuit terminal B, contact 83-83b, contact 56 actuated by needle 50, winding of relay d 'needle p2 and terminal C. The relay p2 is therefore energized and the motor is started by the current flowing in the following circuit terminal B, front contact 84 of the channel relay v, front contact 85 of the control relay. p2 needle, g motor armature 53, front contact
86 of relay p2, winding 54 of motor g and terminal c.
Consequently the motor ± actuates the needle 50 and leads it to its reverse assumption. When it has reached its complete reverse position, contact 56 opens, which interrupts the circuit of relay 2 which de-energizes and cuts the current to motor g.
If the sender wishes to return the needle of station B to its normal position, he can do so by returning handle 27 of panel B to its normal position. In fact, the functioning of the cam 12 actuates the transmission apparatus of the shipping cabin in the manner which has been described above, which sends to line wires 1 and 3 a control code signal identical to that which was described except that the last element of this signal is now constituted by a current pulse from the alternator X, since the contact 1416 operated by the handle 2'Z is now closed and the electromagnet of the The dispatch is then connected to pad 40 of the PA contactor to produce the final element of the code signal.
When this signal is received at station B, the reception relay BN4 is the only one that can close its contact 68 = 70o. When this happens, current flows into the following circuit; Terminal B, winding 87 of relay BL3, contact 68-70 of receiving relay BN4, winding 82 of relay BL2 and terminal Co Relay BL2 remains in its reverse position, but now relay BL3 is returned to its normal position. which passes current from terminal B to terminal C through contact 83-83a of relay BL3, contact 57
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actuated by needle 50 and the needle relay winding ± 1 The latter being energized, the following circuit closes:
terminal B, front contact 88 of channel relay v, front contact 89 of relay p1, armature 53 of motor g, front contact 90 of relay p1, inductor 54 of motor g and terminal C. Motor ± is therefore switched on walked and returned the needle 50 to its normal position; as soon as this occurs, contact 57 opens, de-energizing relay II and stopping motor g.
In a similar manner the track signals of station B are selectively controlled by the other code reception relays of that station. For example, if the sender wishes to set the signal to the east of station B "free", he brings handle 28 to its right position which sends line wires 1 and 3 a control signal which actuates the BGX, BGY and BGZ relays of this station following an order which
6 te the BN code reception relay of station B. This relay therefore closes its contact and current flows into the following circuit: terminal B, winding 87 of relay BL3, contact 68-70 of relay BN6, winding 92 of relay BL1, winding 93 of relay BL2 and terminal 0.
Relays BL3 and BL1 therefore remain in their normal position and relay BL2 becomes energized in the normal direction, which closes the following circuit: terminal B, contact 94-94 of relay BL2, contact 95-95a of relay BL1, winding of the relay q1 and terminal C. Relay q1 is therefore energized and since needle 50 now occupies its normal position so that control relay k is energized in the normal direction, the operation of relay 2. sets. "free" the signal.!. , the circuit for actuating this signal being as follows: terminal B, contact 96 of relay v, front contact 97 of relay q1, contact a 98 of relay k, normal contact 99 of relay k, @ mechanism d 'signal actuation w2 and terminal C.
It will now be assumed that needle 50 of station B occupies its reverse position and that the sender brings the handle
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28 to its right position to set the signal to the east to "free". The control code signal sent from the panel
BB activates the code reception relay BN which closes the following circuit: terminal B, winding 81 of relay BL3, contact 68-70 of relay BN5, winding 92 of relay BL2, winding
93 of relay BL2 and terminal C.
It follows that the relays BL1 and
BL2 are both energized in the normal direction and the relay BL3 in the reverse direction, so that current flows through the normal contacts of the relays BL1 and BL2 to energize the relay q1 as described above. As the needle now occupies its reverse position, the control relay k is energized in the reverse direction and the signal actuation circuit which is now closed is the following terminal B, relay contact 96, forward contact 97 of relay /, forward contact 96 of relay k, reverse contact 99 of relay k, channel signal actuation mechanism and terminal C.
In a similar manner the operation of the handle 28 of the panel BB, to set a signal to the West "free", activates the reception relay of code BN1 or BN2 of station B following that the The needle of this station occupies its normal or reverse position, and the operation of one or other of the relays BN1 and BN2 causes the excitation of relay 1 2, the circuits being similar to those provided for controlling relay q1. In addition, when relay 2 is energized, it closes a circuit for actuating the channel signal w3 or the signal depending on whether the control relay k is energized in the reverse direction or in the normal direction.
Note that each control code signal from the shipping booth sends a signal to control the positions of both the needle lever and the signal lever on the corresponding panel. This control information is transmitted by the remote station so that the devices of the latter are in agreement at all times with the positions.
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devices in the shipping cabin panel. An advantage of this arrangement is that only one control code signal is needed to change any state of the devices at the remote station and replace it with any other state, which saves the total occupancy time of the device. line circuit.
To inform the sender of the status of the devices located at each remote station, each panel is provided with control means, such as electric lights, which are controlled according to the positions of the devices located at the remote station. For the control of these control means, control code signals, similar to the control code signals which have been described, are transmitted from each remote station to the dispatch booth. These control signals are composed of elements of different frequencies and, to avoid the need for several alternataurs similar to X, Y and Z at each remote station a line wire 2 has been added going from the dispatch booth to each station. distant.
The alternators X, Y and Z are all constantly connected between wires 2 and 3 at the shipping cabin, one of the AGX, AGY or AGE relays being mounted in series with each alternator and tuned with the frequency of l. corresponding alternator. For example, the AGX relay is mounted in series with the alternator X between wires 2 and 3 and is tuned to resonance by any suitable means such as a feedback coil 133 and a capacitor 134, with the frequency of this alternator.
To selectively actuate the AGX, AGY and AGZ relays from any remote station, each of these stations is equipped with a number of sending electromagnets, each of which is arranged to connect, when energized, between line wires 2 and 3 at the station in question, a shunt tuned to resonate with the frequency of the current supplied by one of the alternators in the shipping cabin.
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If we refer to figure 2, we will see that each of the sending electromagnets BDX, BDY and BDZ of station B, when it is excited, connects between line wires 2 and 3 a tuned shunt. dX, dY,,! which has a capacitor 121 and a feedback coil 122. The three shunts are tuned separately with the frequencies of the respective three alternators X, Y and Z. Therefore, when the BDY electromagnet of station B is ex-
X cited, the AG relay of the shipping cabin also becomes excited; in the same way the excitation of the electro BDY of station B e @ - quotes the AGY relay of the shipping cabin, and the excitation of the BDZ relay of the station B energizes the AGZ relay of the cabin.
The sending electromagnets of station B are energized in a defined order by means of a degree switch PB similar to that of the dispatch cabin except that the contactor PB has an additional segment or pad 119 in such a way. that all control code signals consist of eight elements instead of seven as is the case with control code signals.
This additional element is introduced into the control code signals in order to send certain information to the dispatch booth which could not be done with a seven element control code signal.
The sending of the control code signals to the shipping cabin from station B is effected by reversing the main relay JB, the normal position of which is that shown in the drawing.
This relay is controlled by a certain number of polarized control relays r1, r2, r etc ...; r1 and r2 being controlled according to the position of needle 50 of station B, 3 4 and r3 and r4 being combined with the indication of Positions / signals of station B, r5 and r6 being controlled in part by the track relay v of station B and being responsible for informing the shipper when a train which has just occupied section ab leaves this section.
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As the control code signals originate from any one of the stations, it is obvious that care must be taken to avoid mixing or interference between control code signals originating from different stations. For this purpose, each remote station is used with retention and locking devices which use the common wire 3 and an additional wire 4 extending between the various stations. As this wire 4 is only used by the retention and locking devices between the stations, it is not necessary to extend it to the shipping cabin. Station B is fitted with an SB isolating relay, an RB line relay, an MB motor relay, a 0-time relay and an additional TB relay and each of the stations is equipped with similar devices.
Each disconnection relay is then connected in series with the line wire SB is normally de-energized and each line relay / 4 passing through a rear contact 105 of the corresponding disconnection relay and a battery 104 so that the relays of line are all normally excited. The TB relay is normally de-energized and the MB and KB relays are normally de-energized.
When the main relay JB becomes energized in the reverse direction, the retention and locking devices of station B are put into operation. At the end of this operation, if the relay is energized, the transmission equipment is activated to send a code signal to line wires 2 and 3.
The operation of the retention and locking devices will now be described in detail. When the relay? of. comes energized in the opposite direction, the isolating relay SB is energized by the following circuit: Terminal B, front contact 100 of relay RB, rear contact 101 of time relay KB, winding of relay SB, inverse contact 102-102b of relay main 16 and terminal C.
Note that the SB relay can only be energized if the line is free, that is to say if no other station is sending a code signal to the line circuit, because otherwise, as will be seen below, the normal line circuit
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lement closed including line wires 3 and 4 would be open and relay RB would be de-energized so that the circuit which has just been drawn would itself be open.
In addition, the closing of the SB relay looks like the line has been released for a determined time since, when the RB relay is de-energized, the 0 relay is energized and since it is lazy it keeps its rear contact open to prevent the circuit from closing. relay SB for a certain period of time after the start of energization of relay RB When the relay SB becomes energized which ensures that the line circuit has been free for a certain time, opening of the rear contact 105 of the relay SB cuts the connection of line wire 4 with all stations which are further away from the dispatch booth than the Bo station At the same time however,
a local circuit is completed for relay RB by front contact 105 of relay SB and rear contact 109 of relay TB. Closing relay SB also completes an excitation circuit of relay TB as follows: terminal B, contact front 100 of relay RB, rear contact 101 of relay KB, winding of relay TB, front contact 103 of relay SB and terminal C; when the TB relay is energized, it opens its rear contact 109 and interrupts the circuit of the RB relay which consequently releases; the RB relay closing its rear contact 100, the KB relay actuation circuit closes which energizes the KB relay, interrupts the TB and SB relays circuits, and completes the following circuit for maintaining these two relays in series terminal C, forward contact 103 of relay SB, winding of relay TB, winding of relay SB, reverse contact 102-102b of relay JB and terminal C.
This circuit maintains the SB relay with its external contact closed, but the TB relay is fast and closes its rear contact 109, which, provided that the line is free, energizes the RB relay by closing the following circuit. for the MB motor relay: terminal B, front contact 100
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of relay RB, front contact 101 of relay KB (currently de-energized but retaining its position due to its lazy characteristics), winding of relay M, front contact 106 of relay SB and terminal C. The relay MB becoming energized closes an SB relay holding circuit as follows: terminal B, forward contact 108 of relay MB, winding of relay SB, reverse contact 102-102b of relay JB and terminal C. Relay SB therefore remained in the energized state.
In addition, a holding cirauit for the MB relay is closed by passing through the front contact 107 of this relay, and through the front contact 106 of the SB relay. Closing the MB motor relay also energizes the TB relay passing through the front contact 108 of the MB relay and the front contact 103 of the TB relay so that the latter opens its rear contact 109 and de-energizes the RB relay which switches on. opens and maintains the KB relay energized in such a way that the device remains in this state during the transmission of a code signal. It will be noted that the MB relay is only energized if the RB relay is itself energized, thereby indicating that the line is free towards the front and that if the SB relay is also energized, thereby indicating that the line is blocked To the back of station B.
B
When the motor relay M is energized, it closes the following circuit for the magnets FB of the degree switch PB: terminal B, front contact 111 of relay MB, winding of electromagnet FB, rear contact 112 of relay JB, contact reverse 102-102 of main relay JB and terminal C. The transmitting device is then activated to send a control code signal to line wires 2 and 3.
In order to explain the operation of the monitoring apparatus, it will be assumed that all parts of this apparatus occupy the positions shown in the drawing and that the needle 50 of station B is brought to its reverse position. At the start of the needle movement, the relay k is de-energized and the current goes into the following circuit: terminal B, rear contact 113 of the
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relay k, winding 114 of relay rl, winding 115 of relay r2 in parallel and terminal C; relay r1 is thus energized in the opposite direction and relay! 2 in the normal direction when the needle 50 reaches its complete reverse position, the relay k is energized in the reverse direction, and the relay JB is then reversed by the current of the following circuit:
terminal B, front contact 113 of relay k, reverse contact 116-116 of relay ± 'winding 117 of relay! , winding 118 of relay JB, terminal Co Closing this circuit returns relay r2 to its reverse position and energizes relay JB in the reverse direction;
the operation of the latter starts the operation of the retention and locking device described above, and, if the wire 4 is free as it will be the case if no other station is transmitting a control code, relay FB becomes energized and current flows into the following circuit * terminal B, forward contact 120 of relay FB, contact 33-33 of degree switch PB, winding of sending electromagnet BDZ and terminal C. The excitation of the BDZ electromagnet connects the line wires 2 and 3 to the tuned bypass DZ which activates the AGZ relay of the shipping cabin.
Another result of the closing of the electromagnet FB is to energize the relay iB and the closing of the front contact 133 of the latter activates the relay jB thus opening, at the rear contact 112, the circuit of the magnet FB which releases and which advances the degree switch PB from its position to the next.
This operation continues in a manner analogous to that described with respect to the apparatus of the shipping cabin, each position of the step switch producing a distinguishing element and the order of succession of these elements being determined by the connections of the electro- shipper magnets with step contactor studs. The first four elements of the control signal are the same for all control code signals from the same station and are used to choose the corresponding panel in the dispatch booth.
The fifth element is
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controlled by relay r according to the state of track section a-b; in the position shown in the drawing, this relay r6 is energized in the normal direction so that, when contact 33-39 of the degree switch PB is closed, the BDY electromagnet is energized, which activates the AGY relay from the shipping booth for the fifth signal element. Likewise the sixth element is controlled according to the positions of the signals of station B; as these signals are all stopped, relay r4 is energized in the opposite direction and Plot 40 of the degree switch is connected to the sending electromagnet BDY so that the sixth element of the sent signal actuates the AGY relay in the shipping cabin.
The seventh element is controlled according to the position of the needle and, in the present case, the pad 119 is connected with the electromagnet, BDY sender through the reverse contact 125-125b of the relay r 2, the front contact 126 of relay k and the reverse contact 127 of the same relay k; during the sending of this seventh element, the BDY electromagnet therefore de-energizes and activates the AGY relay of the dispatch cabin.
It will be noted that, when the electromagnet BDY is energized during the sending of the last element of the code signal, the winding 128 of the relay r is also energized, which returns this relay r1 to the normal position; this relay therefore serves to retain the control signal brought into play by the movement of the relay k in response to the reversal of the needle, until the corresponding control signal has actually been sent to the cabin d 'shipping. At the end of the seventh cell, contact 33-41 of contactor PB is closed and when the electromagnet FB becomes energized again, current is supplied to the coil 134 of relay JB, which is thus brought back to its normal position.
When this occurs, the PB electromagnet is energized which advances the ratchet wheel 33 one degree to close contact 33-35 and places the apparatus in a condition to begin shipping another. control code signal. In addition, the opening of the
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contact 102-102b of the main relay JB opens the maintenance circuit of the relay SB which releases and de-energizes the relays MB and TB; de-energizing the SB relay returns the line circuit to normal and if the line is free the RB relay de-energizes and causes the KB relay to drop to return the device to its normal state.
If we refer again to FIG. 1, it will be noted that the relays AGX, AGY and AGZ control an AH relay which energizes when any of the preceding relays is energized. The dispatch booth also has a number of code reception relays AN1, AN2, etc., each of which is similar to those placed at remote stations, except those in the dispatch booth which must operate. with seven element control code signals, must have seven positions for each of the magnetic pad advancing discs 76.
For reasons of economy, it is preferable to use for each control signal received from remote stations, the same end elements for all stations; for example, the indication "reverse needle" will consist of seven code elements, the first four of which will constitute the code for each station and the last three will be the same for all the stations. Thanks to this, it will be possible to use a single code reception relay responding to all the control code signals which end with the three elements meaning "reverse needle" combined with a separate code reception relay for each panel for distinguish the station from which the control code signal originated.
In Figure 1, the code Bn receive relay is arranged to operate in response to any control code signal from station B; when contact 68-70 of this relay closes, it energizes an auxiliary relay f; as relay B is set to respond to any control code signal from station B, this relay energizes under the action of the code signal just described and which also actuates
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the AN1 reception relay. As relay f is now energized, closing contact 68-70 of relay AN1 completes the following circuit: terminal B, winding 135 of relay AL2, winding 136 of relay AL1, front contact 137 of relay f, contact 68 of relay AN1 and terminal C.
Closing this circuit has no effect on relay AL, but the latter is however energized in the opposite direction and current flows through the following circuit: terminal B normal contact 138-138a of relay AL2, contact reverse 139-139 of relay AL1, lamp 30 and terminal c. As the lamp: 1 29 has been reached by the inversion of relay AL1, turning on the lamp 30 gives the sender a positive control indication that the pin of station B is now occupying its position. reverse position.
If now the needle 50 of station B is returned to its normal position, the relay k is de-energized at the beginning of this movement, which energizes the winding 114 of the relay r1. and winding 115 of relay r2, causing the excitation of 1 of 2 r1 in the opposite direction and the excitation r2 in the normal direction, When the needle has reached its full normal position, the resulting excitation of the relay ± closes the following circuit: terminal B, front contact 115 of relay k, reverse contact 116-116 b of relay r1, winding 117 of relay r2, winding 118 of relay? and terminal C. The relays r2 and JB are therefore energized in their opposite direction.
B back and the operation of the main relay J starts the operation of the retention and locking system shown below. described above.
At the end of this operation, the FB electromagnet is energized and the device then proceeds to send to the dispatch cabin a control code signal in the same way as final this one. above described, except that the element of this signal is produced by the operation of the BDX sending electromagnet, the circuit of which is then as follows: terminal B, front contact 120 of the electromagnet FB, contact 33 -119 of the PB degree switch, contact 125-125 of relay r2, front contact 126 of relay k,
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normal contact 127 of this same relay, winding of the BDX sending electromagnet and terminal Co Note that this circuit has a bypass going from reverse contact 125-125b of relay r2 to terminal C through winding 128 of the relay r1;
the latter is therefore energized in the normal direction to return the control relays to their initial states as soon as the transmission of the commode code signal has been completed.
The control code signal thus sent to the shipping cabin activates the AGX, AGY and AGZ relays in a determined order, which causes the operation of the code reception relays Bn and AN2. These do not work until the last element of the signal is received but, when received, relay f becomes energized and closes the following circuit: terminal B, winding 135 of relay AL2, winding 140 of relay AL1, front contact 141 of relay f, contact 68-70 of relay AN2 and terminal C. The $ relays AL1 and AL2 are thus both energized in the normal direction, which tin% the lamp 30 of panel BB and complete the following circuit for lamp 29 terminal B, normal contact 138-1388 of relay AL2, normal contact 139-139a of relay AL1, lamp 29 and terminal C;
the lighting of the lamp 29 thus informs the sender that the needle of station B does indeed occupy its normal position.
As said above, a control code signal can be started at station B by means other than the operation of needle 50. But each control signal gives the sender a benefit. full indication of the status of all devices located at the station from which the signal originated.
If a control code signal is sent by station B when needle 50 is unlocked, i.e. when it does not occupy either of its extreme positions, the control relay k will be de-energized so that the relay r1 will be energized in the opposite direction and the relay r2 in the normal direction and under these conditions the final element of the signal will be obtained by an excitation of
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the BDZ electromagnet; the signal thus sent to the shipping cabin will energize relays Bn and AN3 by closing the circuit going from B to C by winding 142 of relay AL2, front contact 143 of relay f and contact 68-70 of relayAN3;
relay AL2 will then be energized in the opposite direction and the circuits for the two lamps 29 and 30 cut off at normal contact 138-138a of relay AN2; under these conditions the two lamps 29 and 30 will remain off, which will indicate to the sender that the needle of station B is unlocked.
Now suppose that the position of a track signal changes at station B; for example that the signal relay q1 is energized to set a signal to the east to "free". The activation of this relay completes the following circuit: terminal B, rear contact 144 of relay front contact 129 of relay q1, winding 130 of relay r, normal contact 131-131a of relay r3, winding 118 of relay JB and terminal C.
The resulting inversion of relay JB starts sending a control code signal from station B and as relay r4 is now energized in the normal direction, the sixth element of this signal is produced by l excitation of the BD relay. When the signal is received at the shipping cabin, relays AN4 and Bn are energized and relay AL3 is also energized in the normal direction by closing contact 145-145. The lamp 31 is therefore off while the lamp 32 is on, which announces to the sender that a signal is set to "free" at station B.
The same indication would have been received if relay 2 had been energized at station B in such a way that the indication received by the sender does not tell him which signal has been set free; but by observing the position of handle 28 he can determine the direction of traffic which has been put into play at the station, and by observing which of the lamps 29 and 30 come on he can determine the position of the needle and consequently that of the signals which has just been set to "free".
It will be noted that in this contro-
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the, the last element of the signaled code is controlled according to the position of the needle, and the code reception relays at the dispatch booth are preferably constructed such that one of the relays AN1, AN2 and AN3 will be actuated at the same time as the AN4 relay following the position the needle at the station. when the relay q1 is de-energized again for example as a result of the return of the track signal from station B to its off position, a control code signal is sent, the sixth element of which is produced by the excitation the BDY shipper electromagnet; this signal energizes relays AN5 and Bn.
In addition, one of the relays AN1, AN2 or AN3 is actuated depending on the position of the switch at the station. When the relays AN5 and Bn are energized, the relay AL3 is energized in the opposite direction by a circuit shown in the drawing, and the lamp 32 goes out while the lamp 31 lights up, which indicates to the sender that all signals from station B are off. During the sending of the sixth element of the signal by the station Bp one or the other winding of the relay r3 is connected in parallel with the sending electromagnet which is energized so that this relay is placed. in accordance with the control code signal which is sent.
The channel relay v controls the relays r5 and r6 in a manner similar to that in which the relay k controls the relays r and r2 except that of course there is no polarized contact of the relay v which takes part in this. ordered. It is obvious, without describing the operation in detail, that when the relay v is energized the fifth element of the signals from station B is produced by the energization of the sending electromagnet BDY. But if the relay initially de-energized becomes energized again, for example as a result of a train leaving section ab, the main relay JB is energized in the reverse direction and a code signal is sent by station B, the fifth element of which is produced by the excitation of the BDX electromagnet.
This control signal energizes the AN6 and Ba relays of the ex- cab.
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peddling. It is customary in practice to indicate the passage of trains on a part of track controlled by apparatus according to the invention by means of a graphic recorder rather than by lamps on a control panel. A graphic recorder is therefore provided here comprising a magnet 146 controlling a pen 147 which moves on a movable recording sheet 148. When the relays Bn and AN6 are energized, the electromagnet 146 of the recorder is energized by through the front contact 149 of the relay! and contact 68-70 of relay AN6.
With an apparatus according to the invention, the sender therefore has in front of him at all times a complete record of the condition of all the apparatuses at each remote station. These indications are all sent by means of code signals which lengths are distinctive, not by the code signal elements, nor by the number of pulses included in the different signal elements, but by the the order of succession in which elements of different characters are supplied to a line circuit.
A resulting advantage is that all of the code signal elements can be of equal length, and the length of one element can be very short, the only requirement being that each element lasts a sufficient time to actuate the signal. relay which must respond selectively to this element. It has been found that relays can be constructed selectively responsive to the frequency of the currents used for said signal elements, which function well for elements having a duration of the order of one-eighth of a second. In a system such as that described, the time required for each code signal is therefore relatively small and a large number of indications can be transmitted with a single pair of line wires in a relatively short time.
In the foregoing only one form of relay has been described and represented for the code signals, but this form is not
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not essential and the function can be performed by any equivalent device. Likewise, the invention is by no means limited to the type of step switch described and any other device operating step by step could be used. Moreover, the control of the devices of the remote station by the code reception relays and the control of the control devices by the code reception relays located at the dispatch booth, can be modified to satisfy the requirements. local conditions and of course also, the circuits shown were only exemplary.
In the foregoing description it has been assumed that four signal elements are used to accomplish station selection and panel selection. By thus using four elements each of which can be of any one of three frequencies, the system can be used for a total of 81 remote stations and for a corresponding number of panels. By changing the number of elements of the code signals or the number of allowable frequencies for each element, it is possible to control with a single pair of line wires a greater or less number of stations and panels.
In general, various changes and modifications can be made in the form of apparatus described without departing from the scope or the spirit of the invention.
CLAIMS
EMI33.1
-: -: -: -: - :: -: -: -: - :: -: -: -: -: - l. / Remote control device for railway points, signals and the like, characterized in that it comprises a device responding selectively to the specific character and to the order of succession of the signal elements of a code, composed of signals with successive elements of different characters.