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Perfectionnements aux transporteurs à courroie.
EMI1.1
Zinvertioz2 se rapporte aux trailsporteurs à courroie du genre sans fin dans lesquels le tambour moteur est à mi-longueur du transporteur. Avec de tels transporteurs il est souvent dési- rable de pouvoir débiter dans l'une ou l'autre direction, et la présente invention a pour but de procurer des moyens pour le rat- trappage automatique du mou derrière le tambour moteur, quel que soit le sens de marche de la courroie.
Selon l'invention on prévoit une paire de galets tendeurs accouplés mais ayant leur axe déplaçable pax rapport à l'axe du tambour moteur et disposés de telle façon que la poussée exer- cée sur l'axe de l'un des galets par la partie tendue de la courroie, déplace celui=ci dans une direction telle et d'une quantité telle que l'autre galet est amené à presser la partie lâche de la courroie contre le tambour moteur,préférablement de façon telle que la courroie entre en prise avec le galet et le tambour suivant des génératrices qui sont à peu pres opposées
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l'une à l'autre.
Par ce moyen, l'effort moteur est maintenu à une valeur maximal dans chaque direction et est indépendant ou à peu près indépendant de la-tension de la partie lâche de la courroie*
Dans une forme de réalisation simple de l'invention, une paire de galets tendeurs est portée par un support coulissant @ horizontalement par rapport à l'axe du tambour moteur les ga- lets tendeurs étant disposés un de chaque côté de celui-ci, à mi- longueur du 'brin de retour de la courroie.
La courroie passe s' sur la surface supérieure des galets tendeurs et/abaisse sous la face inférieura du tambour moteur, En fonctionnement, quel- le que soit la direction du mouvement du tambour moteur, l'ex- trémité tendue de la, courroie écartera son galet tendeur du tam- bour moteur et amènera ainsi le second galet tendeur à pousser la partie lâche de la courroie contre le tambour moteur, augmen- tant 'par conséquent l'effort d'entraînement entre le tambour mo- teur et la courroie..
Dans une modification, les deux galets tendeurs peuvent -,.eux glisser indépendamment dans un bâti fixe. Ils sont cependant accouplés par une courroie sans fin qui passe au-des- d'eux et sous le tambour moteur. La courroie transporteuse principale repose sur la courroie d'accouplement et l' effet est similaire à celui-ci-dessus puisque le galet tendeur dépla.cé par la poussée entraîne avec lui l'autre galet tendeur par l'in- termédiaire de la courroie d'accouplement.
Dans une autre modification où les deux galets tendeurs sont montes dans un(Rassis coulissant, les axes des galets sont réuni.?, au chassis par l'intermédiaire de ressorts, ce qui procure un degré de flexibilité plus grand, et dans une quatrième modi- fication la ligne joignant les axes des galets tendeurs peut s'incliner.
L' invention est représentée au dessin ci-annexé dans lequel:
Figs. 1, 2 et 3 représentent trois variantes différentes.
En se reportant à la Fig.1, le transporteur comprend une courroie sans fin 1 passant sur des poulies folles extrêmes 2, 3 et entraînée par un tambour 4 qui est au contact de son brin
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inférieur, entre les poulies 2, 3.
Selon l'invention, on prévoit une paire de galets tendeurs 5, 6 en prise avec le brin inférieur de la courroie de chaque côté du tambour moteur 4. Les galets tendeurs sont portés par un support 7 dont les bras sont pourvus de trous rectangulaires tels que 8 pour lui permettre de glisser horizontalement sur le bloc rectangulaire porté par un bâti 9 supportant l'arbre 10 du tambour moteur 4. Supposant que le tambour 4 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre comme indiqué par la flècheon verra que la partie tendue de la courroie prend sur le galet ten- deur 6 tandis que le galet tendeur 5 prend sur la partie lâche de la courroie.
La pression de la partie tendue sur la poulie 6 déplacera le support vers la droite dans la figure et forcera ainsi la poulie 5 contre la partie lâche de la, courroie, vers le tambour moteur 4, en augmentant la force d'entraînement entre la courroie et le tambour 4 en proportion (ou à peu près) de la tension dans la partie tendue de la courroie. On envisage que le mouvement sera suffisant pour amener à ce moment le galet ten- deur et le tambour en prise avec la courroie qui est entre eux, par contact avec les surfaces de la courroie suivant des lignes à peu près opposées et qui, dans la réalisation représentée, se trouveront dans le plan horizontal contenant les axes des tam- bour et galets.
Fig.2 montre une modification de la Fig.1 selon laquelle les galets tendeurs 4, 6 sont montés de fagon à être séparément coulissants dans le bâti 9 qui porte l'arbre du tambour moteur 4.
Les galets tendeurs sont, cependant,accouplés par une courroie sans fin 11, de façon que quand le galet 6 est déplacé vers la droite par la partie sous tension de la courroie 1, le galet 5 sera déplacé de façon similaire au moyen de la courroie d'accou- plement 11.
Fig.3 montre une autre variante dans laquelle les galets 5, 6 sont montés dans le cadre 7 au moyen de chapes pivotées 12, 13 dont la position est réglée par des ressorts 14, 15. Dans ce cas, le mouvement vers la droite du galet tendeur 6 comprime
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le ressort 15 qui à son tour déplace le cadre 7 vers la droite, en comprimant le ressort 14 et déplaçant finalement le galet ten- deur 5 vers la droite comme on le comprendra aisément.
L'invention n'est pas limitée aux dispositions ci-dessus, dans lesquelles la, courroie transporteuse passe au-dessus des galets tendeurs et sous le tambour moteur , des dispositions é- quivalentes pouvant être obtenues, dans maints buts, en montant les galets tendeurs sur un bras oscillant ou en faisant passer une courroie transporteuse sous les galets tendeurs et au-dessus du tambour d'entraînement.
Résumé.
En résumé l'invention concerne: 1. Dans un transporteur à courroie, une paire de galets tendeurs en prise avec les parties tendue et lâche de la cour- roie et accouplés de facon que le déplacement d'un des ga,lets par pression de la partie tendue déplace l'autre galet pour pres- ser la partie lâche de la courroie contre le tambour moteur,
2. Dans un transporteur à courroie selon 1, une paire de galets tendeurs en prise avec la courroie de chaque côté du tambour moteur, les dits galets étant portés par un bâti ou levier mobile,.
3. Dans un transporteur à courroie selon 1. des galets dont les axes sont mobiles l'un par rapport à l'autre., les dits galets étant accouplés par une courroie sans fin.
4. Dans un transporteur à courroie selon 1, 2 ou 3, des organes ou moyens de réglage résilients appliqués aux galets tendeurs.
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