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il Indicateur d'itinéraires à déplacement mécanique ".
La présente invention est relative à un indicateur d'iti- néraires à déplacement mécanique, spécialement utilisables dans les automobiles, dans les avions, dans les wagons de chemins de fer ou dans d'autres véhicules, afin de pouvoir connaître à chaque moment le lieu pas lequel passe le véhiculée
Les dits itinéraires seront reproduits sur des supports en forme de rubans, de disques ou d'autres dispositions permettant un déplacement graduel et successif en travers d'une fenêtre, ce déplacement se faisant préférablement à l'aide de mécanismes actionnés en concordance avec la marche du véhicule, de façon à ce que, suivant la distance parcourue par celui-ci;
, l'itinéraire
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soit plus ou moins déplacée en obtenant ainsi que, à la vue du conducteur ou de la personne qui consulte l'itinéraire, se trou- ve toujours l'indication du lieu de la route où selon le dit parcours doit se trouver le véhicule. Comme on le comprend,les mécanismes employés pour produire le déplacement pourront être très variables et être combinés avec les roues du véhicule, avec l'arbre moteur du même ou avec tout autre organe capable de pro- duire son mouvement efficace.
Les itinéraires pourront être aussi de formes diverses quant aux indications qu'ils offrent, celles-ci pouvant se référer non seulement aux noms des villes, mais faire aussi connaître les embranchements et carrefours de chemins, les accidents géogra- phiques, les monuments et les lieux notables, les traversées dangereuses et tout ce qu'on croit utile ou opportun d'exposér afférant la route parcourue.
Les graphiques constitués par les itinéraires pourront être reproduits par n'importe quels moyens de reproduction sur du pa- pier, toile ou autre matériel convenable, pouvant être disposés enroulés sur eux-mêmes, sur des bobines ou sur d'autres pièces portantes, de manière à pouvoir être facilement changés et rem- placés dans leur lieu d'installation dans le véhicule.
Bien que le plus convenable soit la disposition d'actionne- ment automatique des itinéraires par le véhicule, il serait ce- pendant possible de disposer les mécanismes de déplacement des dits itinéraires de façon à être actionnés à la main.
Ces itinéraires peuvent aussi être disposés de façon que, en même temps qu'apparaît quelque particularité du chemin à. la vue de l'observateurs, son attention soit aussi fixée par un si- gnal complémentaire visible ou audible tel que l'allumage d'une lampe, la sonnerie d'un timbre.- le fonctionnement d'un. haut- parleur ou tout autre engin semblable.
Les appareils ou dispositifs produisant ces signaux peuvent
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être commandés éleotriquemontj) pnoumatiquement ou par d'autres moyens convenables, par des tracés. des contacts, des orifices, etc.. disposés sur les bandes, les disques ou autres supports des itinéraires déplaçables. La force motrice employée pour le fonctionnement de tels dispositifs pourra être produite par le véhicule lui-même dans lequel sont installés les itinéraires ou bien par des moteurs ou des accumulateurs de force disposés sur le même.
Comme on le comprend, ni le caractère des signaux ni les moyens de les produire ne peuvent être limités, car ils peuvent être à partir de simples bruits ou signes seulement interprêta- bles par les initiés jusqu'à, des paroles parfaitement modulées, intelligibles par tous ceux qui les écoutent, et par conséquent. les dispositifs qui doivent les produire pourront être soit de simples combinaisons de choses jusqu'à des appareils compliqués.
En cas où des paroles sont prononcées, celles-ci pourront consister dans des noms de villes qui se succèdent sur la route, ce dont il résulte que, tenant compte de ce qu'on peut obtenir l'exacte coïncidence du lieu atteint avec le fonctionnement du signal correspondant au même, l'on peut éviter que dans le cas de services publics le conducteur ne doive crier le nom de telles villes pour les faire connaître aux voyageurs.
A titre d'exemple seulement,nous décrirons pour plus de clarté un cas d'exécution de l'objet de l'invention, représenté dans le dessin annexé: en élévation:, en vue extérieure, dans la figure 1; en vue latérale avec la caisse ouverte, dans la figure 2; et an vue également en élévation:, avec la paroi de devant sup- primée, dans la figure 3.
Comme on peut voir, l'appareil se composa d'une caisse 1, à l'intérieur de laquelle sont logées deux bobines 2, 3 tournan- tes, sur lesquelles se trouve enroulé le ruban 4 portant l'iti- néraire, de sorte que celui-ci puisse passer facilement de l'une à l'autre bobine.
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Le mouvement de ces bobines a lieu, d'une façon conjuguée,
5 puisque toutes deux reçoivent, au moyen de pignons/solidaires de leurs arbres respectifs, le mouvement d'une chaîne 6 engre- née à la fois avec un autre pignon 7 d'un arbre 8 qui a un tam- bour 9 avec des saillants 10 capables de pénétrer dans des per- forations appropriées du ruban 4 qui est passé sur le dit tam- bour.
Le ruban 4 passe de la bobine 2 à la bobine 3, en suivant un chemin tortueux, conduit par le tambour 9 et les galets 11 et 12. Ces galets ont pour mission dtobliger le ruban 4 à s'ap- @ pliquer contra une fenêtre munie de verre 13, à travers laquelle apparaissent successivement devant les yeux de l'observateur les diverses inscriptions que le ruban présente.
Sur les bobines 2 et 3 peuvent agir les freins 14 destinés à empêcher que colle qui est entraînée pour que le ruban se dé- roule ne tourne à une vitesse excessive, ce qui occasionnerait le desserrage du dit ruban sur le chemin tortueux qu'il suit pour passer d'une bobine à l'autre.
L'action alternative des freins 14, selon que l'on ait à freiner l'une ou l'autre des bobines à cause du sens du mouve- ment de translation du ruban 4, est réglée au moyen d'un levier 15, pivoté en 16, lequel peut être actionné extérieurement au moyen d'un bouton 17 muni d'un doigt à ressort 18 lequel, s'in- troduisant dans l'un ou l'autre de trois orifices placés conve- nablement, permet de fixer le dit bouton et les pièces en rela- tion avec lui dans la position voulue, pour l'effet indiqué ou pour mettre les deux freins en position inaotive. Les freins 14 sont montés aux extrémités de lames élastiques 19.
L'arbre 8 est muni d'une roue dentée 20 qui engrène avec une vissans fin 21 recevant le mouvement d'un câble de trans- mission qui vient des rouas du véhicule ou de son arbre moteur et pénètre dans la caisse 1 par 23. En 22 se trouve un jeu d'en- grenages qui permet d'alterner le sens de rotation de la vis
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sans fin 21 afin de pouvoir alterner celui des bobines 2 et 3 si on le croit convenable. Ces engrenages sont montés sur un support 24 aationnable par le même bouton 17 de manoeuvre des freins, pour qu'il change de posit ion en concordance avec le dispositif des freins.
Pour faire reculer le ruban 4, l'arbre de la vis sans fin 21 sort à l'extérieur de la caisse 1 et se termine par un bouton 25 actionnable à la main. Pour cela, le support 24 aura été por- té à la position dans laquelle les engrenages 22 n'actionnent pas l'arbre de la vis sans fin 21.
Le fonctionnement de l'appareil est celui qu'on comprend ai- sément en considérant la disposition de ces éléments. Une fois le ruban sur lequel est imprimé l'itinéraire totalement enroulé sur une des bobines, on met l'appareil en marche de sorte que, celui-ci étant actionné par le câble qui communique ,par l'in- termédiaire d'un système réducteur, le mouvement des roues du véhicule à la vis sans fin 21, les bobines 2 et 3 se mettent à tourner ; comme conséquence de ce mouvement, le ruban enroulé sur l'une des bobines passe peu à peu à l'autre en concordance avec la marche du véhicule, et par conséquent faisant passer derrière la fenêtre 13 les diverses indications portées par le ruban 4.
Comme le déplacement de ce ruban est proportionnel au chemin parcouru par le véhicule en mouvement, l'indication du ruban coïncidera en tout temps avec celle de l'endroit par lequel le véhicule passe réellement.
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Pour pouvoir changer le ruban et pour inspecter sxsox l'appa- reil, la paroi latérale 26 est articulée à la caisse 1 en guise de porte.
REVENDICATIONS.
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il Mechanically displaced route indicator ".
The present invention relates to a route indicator with mechanical displacement, especially usable in automobiles, in airplanes, in railway wagons or in other vehicles, in order to be able to know the location at any time. which one passes the vehicle
The said routes will be reproduced on supports in the form of ribbons, discs or other arrangements allowing a gradual and successive movement across a window, this movement being preferably done using mechanisms actuated in accordance with the march. of the vehicle, so that, depending on the distance traveled by the latter;
, the route
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or more or less displaced thus obtaining that, in sight of the driver or of the person who consults the route, there is always an indication of the place on the road where, according to said route, the vehicle must be located. As will be understood, the mechanisms used to produce the displacement could be very variable and be combined with the wheels of the vehicle, with the motor shaft of the same or with any other member capable of producing its efficient movement.
The itineraries can also be of various forms as to the indications they offer, these being able to refer not only to the names of the towns, but also to make known the branches and crossroads of ways, the geographical accidents, the monuments and the roads. notable places, dangerous crossings and all that one considers useful or opportune to expose pertaining to the traveled road.
The graphics made up by the itineraries may be reproduced by any means of reproduction on paper, canvas or other suitable material, which may be arranged rolled up on themselves, on reels or on other supporting parts, of so that they can be easily changed and replaced in their place of installation in the vehicle.
Although the most suitable is the arrangement for the automatic actuation of the routes by the vehicle, it would nevertheless be possible to arrange the mechanisms for moving said routes so as to be operated by hand.
These routes can also be arranged in such a way that, at the same time as appears some peculiarity of the way to. the sight of the observer, his attention is also fixed by a complementary visible or audible signal such as the lighting of a lamp, the ringing of a bell - the functioning of a. loudspeaker or other similar device.
The devices or devices producing these signals may
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be electrically controlled pneumatically or by other suitable means, by layouts. contacts, orifices, etc. disposed on tapes, disks or other media of movable routes. The motive force used for the operation of such devices could be produced by the vehicle itself in which the routes are installed or else by motors or force accumulators placed on the same.
As will be understood, neither the character of the signals nor the means of producing them can be limited, for they can be from simple noises or signs only interpretable by the initiates up to perfectly modulated words, intelligible by all who listen to them, and therefore. the devices which must produce them could be either simple combinations of things up to complicated devices.
In the event that words are spoken, these may consist of the names of towns which follow one another on the road, from which it follows that, taking into account what can be obtained the exact coincidence of the place reached with the operation signal corresponding to the same, it is possible to avoid that in the case of public services the driver does not have to shout the name of such towns to make them known to travelers.
By way of example only, we will describe for greater clarity a case of execution of the object of the invention, represented in the appended drawing: in elevation :, in external view, in FIG. 1; in side view with the box open, in Figure 2; and also in elevation :, with the front wall removed, in Figure 3.
As can be seen, the apparatus consisted of a box 1, inside which are housed two reels 2, 3 rotating, on which is wound the tape 4 carrying the route, so that it can pass easily from one to the other coil.
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The movement of these coils takes place, in a conjugate way,
5 since both receive, by means of gears / integral with their respective shafts, the movement of a chain 6 engrained at the same time with another pinion 7 of a shaft 8 which has a drum 9 with protrusions 10 capable of penetrating appropriate perforations of the tape 4 which has passed over said drum.
The tape 4 passes from the reel 2 to the reel 3, following a tortuous path, led by the drum 9 and the rollers 11 and 12. The purpose of these rollers is to force the tape 4 to apply against a window. provided with glass 13, through which appear successively before the eyes of the observer the various inscriptions that the ribbon presents.
On the reels 2 and 3 can act the brakes 14 intended to prevent that the glue which is entrained so that the tape unwinds does not rotate at an excessive speed, which would cause the loosening of said tape on the tortuous path that it follows. to switch from one coil to another.
The alternating action of the brakes 14, depending on whether one or the other of the reels has to be braked because of the direction of the translational movement of the tape 4, is adjusted by means of a lever 15, pivoted. at 16, which can be actuated externally by means of a button 17 fitted with a spring finger 18 which, entering one or the other of three suitably placed holes, allows the said button and the parts related to it in the desired position, for the effect indicated or to put both brakes in the inactive position. The brakes 14 are mounted at the ends of elastic blades 19.
The shaft 8 is provided with a toothed wheel 20 which meshes with an end screw 21 receiving the movement of a transmission cable which comes from the wheels of the vehicle or from its motor shaft and enters the body 1 by 23. At 22 is a set of gears which allows to alternate the direction of rotation of the screw
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endless 21 in order to be able to alternate that of coils 2 and 3 if it is believed to be suitable. These gears are mounted on a support 24 which can be moved by the same button 17 for operating the brakes, so that it changes position in accordance with the brake device.
To move the tape 4 back, the shaft of the endless screw 21 comes out of the body 1 and ends with a button 25 which can be operated by hand. For this, the support 24 will have been brought to the position in which the gears 22 do not actuate the shaft of the worm 21.
The operation of the apparatus is that which is easily understood by considering the arrangement of these elements. Once the tape on which the itinerary is printed has been completely wound up on one of the reels, the apparatus is started up so that, the latter being actuated by the cable which communicates, by means of a system. reducer, the movement of the vehicle wheels to the worm 21, the coils 2 and 3 start to rotate; as a consequence of this movement, the tape wound on one of the spools gradually passes to the other in accordance with the running of the vehicle, and consequently causing the various indications carried by the tape 4 to pass behind the window 13.
As the displacement of this tape is proportional to the distance traveled by the moving vehicle, the indication of the tape will coincide at all times with that of the place through which the vehicle actually passes.
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In order to be able to change the tape and to inspect the apparatus sxsox, the side wall 26 is hinged to the body 1 as a door.
CLAIMS.
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