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il Indicateur d'itinéraires à déplacement mécanique ".
La présente invention est relative à un indicateur d'iti- néraires à déplacement mécanique, spécialement utilisables dans les automobiles, dans les avions, dans les wagons de chemins de fer ou dans d'autres véhicules, afin de pouvoir connaître à chaque moment le lieu pas lequel passe le véhiculée
Les dits itinéraires seront reproduits sur des supports en forme de rubans, de disques ou d'autres dispositions permettant un déplacement graduel et successif en travers d'une fenêtre, ce déplacement se faisant préférablement à l'aide de mécanismes actionnés en concordance avec la marche du véhicule, de façon à ce que, suivant la distance parcourue par celui-ci;
, l'itinéraire
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soit plus ou moins déplacée en obtenant ainsi que, à la vue du conducteur ou de la personne qui consulte l'itinéraire, se trou- ve toujours l'indication du lieu de la route où selon le dit parcours doit se trouver le véhicule. Comme on le comprend,les mécanismes employés pour produire le déplacement pourront être très variables et être combinés avec les roues du véhicule, avec l'arbre moteur du même ou avec tout autre organe capable de pro- duire son mouvement efficace.
Les itinéraires pourront être aussi de formes diverses quant aux indications qu'ils offrent, celles-ci pouvant se référer non seulement aux noms des villes, mais faire aussi connaître les embranchements et carrefours de chemins, les accidents géogra- phiques, les monuments et les lieux notables, les traversées dangereuses et tout ce qu'on croit utile ou opportun d'exposér afférant la route parcourue.
Les graphiques constitués par les itinéraires pourront être reproduits par n'importe quels moyens de reproduction sur du pa- pier, toile ou autre matériel convenable, pouvant être disposés enroulés sur eux-mêmes, sur des bobines ou sur d'autres pièces portantes, de manière à pouvoir être facilement changés et rem- placés dans leur lieu d'installation dans le véhicule.
Bien que le plus convenable soit la disposition d'actionne- ment automatique des itinéraires par le véhicule, il serait ce- pendant possible de disposer les mécanismes de déplacement des dits itinéraires de façon à être actionnés à la main.
Ces itinéraires peuvent aussi être disposés de façon que, en même temps qu'apparaît quelque particularité du chemin à. la vue de l'observateurs, son attention soit aussi fixée par un si- gnal complémentaire visible ou audible tel que l'allumage d'une lampe, la sonnerie d'un timbre.- le fonctionnement d'un. haut- parleur ou tout autre engin semblable.
Les appareils ou dispositifs produisant ces signaux peuvent
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être commandés éleotriquemontj) pnoumatiquement ou par d'autres moyens convenables, par des tracés. des contacts, des orifices, etc.. disposés sur les bandes, les disques ou autres supports des itinéraires déplaçables. La force motrice employée pour le fonctionnement de tels dispositifs pourra être produite par le véhicule lui-même dans lequel sont installés les itinéraires ou bien par des moteurs ou des accumulateurs de force disposés sur le même.
Comme on le comprend, ni le caractère des signaux ni les moyens de les produire ne peuvent être limités, car ils peuvent être à partir de simples bruits ou signes seulement interprêta- bles par les initiés jusqu'à, des paroles parfaitement modulées, intelligibles par tous ceux qui les écoutent, et par conséquent. les dispositifs qui doivent les produire pourront être soit de simples combinaisons de choses jusqu'à des appareils compliqués.
En cas où des paroles sont prononcées, celles-ci pourront consister dans des noms de villes qui se succèdent sur la route, ce dont il résulte que, tenant compte de ce qu'on peut obtenir l'exacte coïncidence du lieu atteint avec le fonctionnement du signal correspondant au même, l'on peut éviter que dans le cas de services publics le conducteur ne doive crier le nom de telles villes pour les faire connaître aux voyageurs.
A titre d'exemple seulement,nous décrirons pour plus de clarté un cas d'exécution de l'objet de l'invention, représenté dans le dessin annexé: en élévation:, en vue extérieure, dans la figure 1; en vue latérale avec la caisse ouverte, dans la figure 2; et an vue également en élévation:, avec la paroi de devant sup- primée, dans la figure 3.
Comme on peut voir, l'appareil se composa d'une caisse 1, à l'intérieur de laquelle sont logées deux bobines 2, 3 tournan- tes, sur lesquelles se trouve enroulé le ruban 4 portant l'iti- néraire, de sorte que celui-ci puisse passer facilement de l'une à l'autre bobine.
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Le mouvement de ces bobines a lieu, d'une façon conjuguée,
5 puisque toutes deux reçoivent, au moyen de pignons/solidaires de leurs arbres respectifs, le mouvement d'une chaîne 6 engre- née à la fois avec un autre pignon 7 d'un arbre 8 qui a un tam- bour 9 avec des saillants 10 capables de pénétrer dans des per- forations appropriées du ruban 4 qui est passé sur le dit tam- bour.
Le ruban 4 passe de la bobine 2 à la bobine 3, en suivant un chemin tortueux, conduit par le tambour 9 et les galets 11 et 12. Ces galets ont pour mission dtobliger le ruban 4 à s'ap- @ pliquer contra une fenêtre munie de verre 13, à travers laquelle apparaissent successivement devant les yeux de l'observateur les diverses inscriptions que le ruban présente.
Sur les bobines 2 et 3 peuvent agir les freins 14 destinés à empêcher que colle qui est entraînée pour que le ruban se dé- roule ne tourne à une vitesse excessive, ce qui occasionnerait le desserrage du dit ruban sur le chemin tortueux qu'il suit pour passer d'une bobine à l'autre.
L'action alternative des freins 14, selon que l'on ait à freiner l'une ou l'autre des bobines à cause du sens du mouve- ment de translation du ruban 4, est réglée au moyen d'un levier 15, pivoté en 16, lequel peut être actionné extérieurement au moyen d'un bouton 17 muni d'un doigt à ressort 18 lequel, s'in- troduisant dans l'un ou l'autre de trois orifices placés conve- nablement, permet de fixer le dit bouton et les pièces en rela- tion avec lui dans la position voulue, pour l'effet indiqué ou pour mettre les deux freins en position inaotive. Les freins 14 sont montés aux extrémités de lames élastiques 19.
L'arbre 8 est muni d'une roue dentée 20 qui engrène avec une vissans fin 21 recevant le mouvement d'un câble de trans- mission qui vient des rouas du véhicule ou de son arbre moteur et pénètre dans la caisse 1 par 23. En 22 se trouve un jeu d'en- grenages qui permet d'alterner le sens de rotation de la vis
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sans fin 21 afin de pouvoir alterner celui des bobines 2 et 3 si on le croit convenable. Ces engrenages sont montés sur un support 24 aationnable par le même bouton 17 de manoeuvre des freins, pour qu'il change de posit ion en concordance avec le dispositif des freins.
Pour faire reculer le ruban 4, l'arbre de la vis sans fin 21 sort à l'extérieur de la caisse 1 et se termine par un bouton 25 actionnable à la main. Pour cela, le support 24 aura été por- té à la position dans laquelle les engrenages 22 n'actionnent pas l'arbre de la vis sans fin 21.
Le fonctionnement de l'appareil est celui qu'on comprend ai- sément en considérant la disposition de ces éléments. Une fois le ruban sur lequel est imprimé l'itinéraire totalement enroulé sur une des bobines, on met l'appareil en marche de sorte que, celui-ci étant actionné par le câble qui communique ,par l'in- termédiaire d'un système réducteur, le mouvement des roues du véhicule à la vis sans fin 21, les bobines 2 et 3 se mettent à tourner ; comme conséquence de ce mouvement, le ruban enroulé sur l'une des bobines passe peu à peu à l'autre en concordance avec la marche du véhicule, et par conséquent faisant passer derrière la fenêtre 13 les diverses indications portées par le ruban 4.
Comme le déplacement de ce ruban est proportionnel au chemin parcouru par le véhicule en mouvement, l'indication du ruban coïncidera en tout temps avec celle de l'endroit par lequel le véhicule passe réellement.
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Pour pouvoir changer le ruban et pour inspecter sxsox l'appa- reil, la paroi latérale 26 est articulée à la caisse 1 en guise de porte.
REVENDICATIONS.
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**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.