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" Perfectionnements aux appareil de frein à pression fluide ".
L'invention concerne les appareils de frein à pression de fluide dans lesquels l'alimentation du fluide sous pression, par exemple air comprimé, à un ou plusieurs cylindres de frein ou son échappement est effectuée en faisant varier la pression de l'air comprimé de la conduite générale,,
Dans ces appareils de freinage, l'alimentation et l'échap- pement de l'air comprimé des cylindres de frein sont commandés par un distributeur ou triple valve qui, lorsque la pression de la conduite générale est relevée,permet d'alimenter avec l'air com- primé de la conduite générale un réservoir auxiliaire dont l'air
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est envoyé au cylindre de frein combiné avec le distributeur pour effectuer le serrage des freins.
L'invention a pour objet principal un procédé d'alimentation du réservoir auxiliaire aveo l'air comprimé de la conduite prin- cipale en contrôlant cette alimentation par une valve de gradua- tion combinée avec un piston soumis sur une face à la pression de la conduite générale et sur l'autre face à la pression du ré- servoir auxiliaire en même temps qu'à celle d'un ressort.
Pour bien faire comprendre l'invention, on va la décrire, à titre d'exemple,en se référant au dessin annexé,dont l'unique figure est une coupe d'une partie d'une triple valve pour mon- trer la valve de graduation qui contrôle l'alimentation de l'air comprimé au réservoir auxiliaire,valve montée dans le corps de la triple valve.
En se référant au dessin, on voit qu'une partie 1 du corps de la triple valve contient un piston 2 soumis sur une de ses faces à la pression de la conduite générale qui règne dans la chambre 3 et sur l'autre face à la pression du réservoir auxi- liaire qui règne dans la chambre 4, cette chambre contenant le est indiqué tiroir dont l'ensembl ar le numéro de référence 5. Le tiroir 5 commande de la manière ordinaire l'alimentation de l'air com- primé du réservoir auxiliaire à un ou plusieurs cylindres de frein sous le contrôle de la triple valve et l'échappement de l'air du ou des cylindres de frein.
Le tiroir peut aussi com- mander l'admission de l'air comprimé de la conduite générale dans la poche ordinaire 6 ainsi que l'échappement de l'air de cette poche, mais ces arrangements n'ont pas besoin d'être plus am- plement décrits, car ils ne constituent pas une partie essentiel- le de l'objet principal de l'invention.
La conduite générale est en communication permanente avec la chambre 3 par le conduit 7 dans le corps de la triple valve et la chambre 3 est en communication avec une autre ohambre 8
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dans le corps de la triple valve par une lumière 9 et un conduit
10 lorsque le piston 2 de la triple valve est dans la position de desserrage comme montré sur le dessin.
Un piston 16 contenu dans la chambre 12 du corps de la tri- ple valve est soumis sur une de ses faces dans la phambre 8 à la pression de la conduite générale et sur l'autre face, dans la chambre 12 à la pression d'un ressort 13 en même temps qu'à la pression du réservoir auxiliaire qui est en communication avec la chambre 12 par le passage indiqué en 14, la chambre 4 du tiroir et le conduit 15.
Lorsque la pression de la conduite générale est relevée pour desserrer les freins et recharger le système de freinage, l'air comprimé va de la conduite générale par le conduit 7 dans la chambre 3 et la pression augmentant dans cette chambre pousse le piston 2 pour lui faire occuper la position montrée sur le dessin, position dans laquelle la lumière 9 est découverte par le piston.
L'air passa alors de la chambre 3 dans le réservoir auxiliaire par le parcours suivant : lumière 9, conduit 10, chambre 8, rainure ou cavité 16 du piston 11, lumière 17 du dit piston, conduit 15, chambre 4 du tiroir et conduit partant de 14. 8i la pression de la conduite générale s'élève au-dessus de la pression normale par exemple à la suite d'une surpression lo- cale dans cette conduite, l'augmentation de pression sur la droi le te du piston 11/repousse à gauche contre la pression antagoniste de réservoir auxiliaire ainsi que celle du ressort 13. Comme conséquence il y a restriction de l'écoulement de l'air comprimé de la conduite générale au réservoir auxiliaire en raison de ce que la section de la rainure 16 du piston 11 va en se rétrécis- sant vers la droite du piston comme montré sur le dessin.
On évite ainsi la surcharge du réservoir auxilaire. De plus pendant la première période de chargement ou de rechargement lorsque la pression dans le réservoir auxiliaire est faible, le piston 11 tendra à se déplacer à gauche saizs la pression de la conduite
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générale, que cette dernière soit au-dessus ou non de sa valeur normale, de telle façon que les pistons de commande des tiroirs des triples valves sur toute la longueur du train sont ramenés à peu près simultanément à leurs positions de desserrage, ainsi qu'il est désiré,
paroe que l'alimentation des réservoirs auxi- liaires en tête du train subit un ralentissement dû à la forme de la rainure 16 du piston 11 et comme conséquence de ce dispo- sitif la vague de pression oooasionnée par l'envoi de l'air oom- primé dans la conduite générale en tête du train se propage ra- pidement sur toute la longueur du train.
Il doit être entendu que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation spécial décrit ainsi qu'aux détails d'éxécu- tion qui sont susceptibles de modifications sans sortir des li- mites de l'invention.
REVENDICATIONS.
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1./ Appareil de frein à pression/fluide du genre décrit, dans lequel l'alimentation du réservoir auxiliaire en fluide sous pression venant de la conduite générale et servant comme source de fluide sous pression pour les cylindres de frein est arrangée pour être réglée par un dispositif de valve de graduation combi- née avec une butée soumise d'un côté à la pression du fluide dans la conduite générale et de l'autre côté à la pression du fluide dans le réservoir auxiliaire en même temps qu'à celle d'un ressort.