JPS6090980A - ユニツト燃料インジエクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、内燃機関のシリンダと共に用いられるユニッ
ト燃料インジェクタとぞのためのシステムとに係る。更
に詳細には、本発明はポンププランジ１７と噴射弁とが
エンジンに取付けられた単一のハウジングの別々のボア
内に取付ｉ〕られているようなユニット燃料インジェク
タとそのためのシステムとに係る。 内燃機関のための多くの従来の燃料噴射システムは、高
圧下に於て燃料を燃料噴射器へ供給するための単一の噴
射ポンプを採用している。かかる燃料噴射システムの多
くは高い効率を有し広い範囲の作動条件下に於て高い性
能を提供しでいるものの、かかるシステムには多くの本
質的欠点がある。例えば、噴射ポンプと幾つかの噴射器
との間の燃料管の容積は変化し得るので、特にエンジン
の高速回転時に加圧された燃料の転送のタイミングがノ
ズル毎に異ってしまう可能性がある。更に、噴射ポンプ
の高圧ポンプチャンバと幾つかの噴射器とを連結する高
圧燃料管は、高圧に耐え得るシールを有しなければなら
ない。かかるシールが、加圧された燃料の漏れの潜在的
な要因である。 前述の欠点を克服し更に他の好ましい特性を持たせるた
めに、高圧燃料が高圧噴射ポンプから離れた位置ではな
く、噴射器の中で或いはそのイ１近で発生されるような
ユニット燃料インジェクタが採用されてきている。従来
技術のユニット燃料インジェクタは、噴射プランジャに
対して同一軸上に取イリけられたポンププランジャを採
用している。 しかしながら、ユニット燃料インジェクタの作動の目的
でエンジンのロッカアーム若しくは作動手段をポンププ
ランジャの端部ど連結させるためには、それら多くのイ
ンジェクタのためにかなりの空間がエンジン上部に心数
となる。エンジン上部の狭い空間にはインジェクタを配
置することの困ｔｌｌさに加えて、従来技術のユニット
燃料インジェクタは一般に、燃料の噴射のタイミングを
制御する効率的なタイミング手段を装備していない。ス
トローク制御とタイミング制御とは各々のポンプ行程に
於て比較的少量の燃料が要求されるようなエンジンの高
速回転時に於て非常に重要である。 本発明は、エンジンのシリンダヘッドのボア内に受けら
れた噴射ノズルを含む、内燃機関用のユニット燃料イン
ジェクタにＰＡ＝ｌる。ノズルは加圧された燃料をシリ
ンダ内へ噴射器るだめの噴射弁と放出端とを含んでいる
。噴射ノズルはエンジンに取付けられたインジェクタハ
ウジングに受けられている。更にインジェクタハウジン
グには燃粕噴剖ポンプ手段が取付けられている。ポンプ
手段はエンジンのカムシャフトによって作動させられる
ポンププランジャを含んでいる。ハウジング内に於てプ
ランジャは、加圧された燃料を供給りるするための噴射
ノズルと共働するポンプチャンバの中で往復運動するこ
とが可能である。インジェクタハウジング内にはまｌｃ
　％燃料入口手段が配向されている。燃料入口手段は、
低圧の燃料をポンプチャンバへ供給り−るためにボンプ
ヂトンバと共働して燃料入口流路を含んでいる。 プランジ１νはポンプチャンバ内にて、作動アームを押
すブツシュロッドによって往復運動する。 ］−ンジンのカムシャフトに取付けられたカムｆｌｉｔ
品は、カム部品の輪郭を作動アームのピボット運動に変
換する。プランジャのスト［１−りを制限しブツシュロ
ッドの作動のタイミングを制御する手段が、作動アーム
によって提供されている。 ポンプチャンバ内で燃料の量を制御づる入口占１量手段
が提供されることも可能である。一つの実流側に於て、
旧型手段は燃料入口手段の中に於−Ｃ８１吊弁を右して
いる。本発明の他の一つの実施例に於Ｃは、８１ｍ弁は
ポンププランジャの中に漏れ流路を含んでいる。燃料を
燃料入口或いは当該エンジンの燃料タンクへ送り由り、
若しくは漏れ燃料をインジェクタの入口へ送り返づため
に、ユニット燃料インジェクタ内には燃料返還手段が提
供されている。 本発明の一つの実施例に於ｃ１ユニット燃利インジェク
タハウジングは、噴射ノズルと燃料噴射ポンプ手段と燃
料入口手段とを受ＧＪる三つのボアとを含んでいる。か
かるボアは互に実質的に平行であり、一方向逆止め弁を
有する一対の横方向に並んだ流路と連結しでいる本発明
の他の−っの実施例に於（、かかるボアは互に直角に配
置されている。ボアのうらの一つは、横向きで他のボア
とずれる用に配置されている。 燃料を計量し、当該エンジンの燃料タンクがらユニット
燃料インジェクタの燃料入口へ低圧の燃料を転送するｌ
こめに、調速機／ディスｉ−リビュータ装置と共働する
ユニット燃料インジェクタが採用されることも可能であ
る。調速機／ディストリビュータは複数の回転方向に隔
置された半径方向転送流路を有するディストリビュータ
ハウジングを含んでいることが望ましい。ディストリビ
ュータロータはハウジング内に於て」−ンジンによ−）
Ｃ駆動される。ロータは半径方向大［」流路と、転送流
路と連結する半径方向ディストリビュータ流路とを有し
ている。転送流量へ送られる燃料の聞を制御するために
、ディストリビュータ手段には調速機が連結ぎれている
。ロータと同時に転送ポンプが回転することが可能であ
り、低圧の燃料」−ンジンの燃料タンクから転送流路へ
転送づる。ロータの内側には、ばね付きの軸方向に移動
可能な泪最弁が配置されている。計量弁は入［１流路と
ディストリビュータ流路と連結することが可能イ

【弁部
品を有しており、弁は調速様手段によつＵｌｌｉ方向に
移動されることが可能であり転送流路へ送られる燃料の
量を変化させる。 調速様手段は、ロータと共に回転運動づることが可能で
あり予め設定された回転速度に於Ｃ半径方向に突出する
ことが可能なはずみ鐘手段を含んでいることが望ましい
。はずみ鐘手段は１ｔｌｆｆｉ弁に連結されているスラ
スト板と係合ずべく突出して、計量弁を軸方向に移動さ
けることが可能である。 説明される転送ポンプはべ〜ン型ポンプである。 バ１用弁はばね座に受ｔ）られている圧縮ばねにょフて
押されている。ｆｆｌ量弁に加えられるばねカを変化さ
せるためにばね座の位置は代えられることが可Ｆｉｌ：
　′ｃある。弁チトンバはディス１ヘリピユータ流路と
共に可変絞りを形成し゛（いる。５１ｍ弁は調速様手段
によって軸方向に調節されることが可能であり、弁チャ
ンバからディストリビュータ流路へ流れる燃お１の吊を
変化させる。 本発明の目的は、ポンププランジャと噴射弁どが同一の
ハウジングに別々に取−（＝ＪけられＣいるような、新
しい改善されたユニット燃料インジェクタ及びそのシス
テムを提供することである。 本発明の伯の一つの目的は、噴射弁の弁上ｎｍと作動圧
力とがポンププランジャと関係な（独立に調節されるこ
とが可能であるような、新しい改善されたユニット燃料
インジェクタ及びそのシステムを提供することである。 本発明の他の一つの目的は、内燃機関に効率的に取付け
られることが可能であり、且エンジン上部の狭い空間に
納まるような、新しい改善されたユニット燃料インジェ
クタを提供することである。 本発明の更に別の一つの目的は、１ンジンのカムシャフ
トと連結するダイレクトドライブによって駆動されるこ
とが可能な、新しい改善されたユニット燃料インジェク
タを提供することである。 本発明の更にガクの一つの目的は、ポンプのストローク
と、ポンプチャンバ内へ噴射される燃料の量と当該エン
ジンのシリンダ内へ加圧された燃オニ１を噴射するタイ
ミングとを制御する改善された手段を有づる、新しい改
善されたユニット燃料インジェクタ及びそのシステムを
提供することである。 本発明の更に他の一つの目的は、計量された低圧の燃料
ユニット燃料インジェクタの燃料入口へ供給するディス
トリビュータ調速機を離れＣ右Ｊる、新しい改善された
ユニット燃料インジェクタ及びそのシステムを提供する
ことである。 本発明の他の目的及び利点は、以下の詳細な説明及び図
面ｉｐ　ｒら明らかどなろう。 以下に添付の図面を参照しつつ本発明を実施例につい゛
（１柵に説明覆る。複数の図面に厘っで共通の符号は、
同−若しくは類似の部品を表しＣいる。最初に、第１〜
３図に示されている本発明のユニットインジェクタの実
施例について説明する。 ユニットインジェクタ１０には、該燃料噴射装置に随伴
覆るディーピルエンジン１８のシリンダヘッド１６の半
径方向ボア１４の中に受１）られた管状の１１射ノズル
本体１２が取ｆす【ノられている。ノズル本体１２はシ
リンダへラドボア１４の中に挿入されており、ボアと密
に係合している。 管状ノズル本体１２はインジェクタハウジング１１に取
付けられている。インジェクタハウジング１１は、イン
ジェクタハウジングのカバーと導ｆ木とを貫通して延在
しカムハウジング１３にねじ止めされている一対のポル
］−２０によってカムハウジングの中に取付けられてい
る。カムハウジング１３は、ポル１−フランジとシリン
ダブ１」ツクとをねじ止めするボルト２６によってエン
ジンシリンダブロックに固定されており、同時に、適当
４にシールガスケットがボルトフランジとシリンダブロ
ックとの間に挾まれている。ノｊムハウジング１３は、
ユニットインジェクタ１０の組立てと保守とを容易にす
るための取り外し可能なアクレスカバー１５を有してい
る。 ディーゼルエンジンのカムシャフト２８は、図面に示さ
れていない従来技術の手段にＪ：ってエンジンシリンダ
の吸入弁３２を作動されるための従来技術のカム部品３
０を有している。作動アーム４０とブツシュロッド３６
とを介してユニットインジェクタを作動させるために、
カムシャフト２８には第二のカム或いはインジェクタカ
ム３４が取付けられている。インジェクタカム３４は作
動アーム４０のローラ４２と係合してブツシュ【」ラド
３６をインジェクタハウジング１１に対して内向きに、
或いは第１図に於て右向きに、作動さゼる。圧縮ばね３
８はバイアスを与えられ、ブツシュ１］ツド３６と作動
アーム４０とを外向き、即ち第１図に於て左向きに押し
戻Ｊ０ばね３８には比較的低い負荷が加わる。インジェ
クタ内の圧力もまたブツシュロッド３６を押し戻１作用
をする。 ばね３８に対して高い圧縮圧力が加わると、インジェク
タ内にキャピテイを発生させる。 インジェクタカム３４の形状は、ブツシュロッド３６が
作動アーム４０を介し−ＵＷ切に外向きと内向きとの往
復運動をするべく設計されている。 作動アーム４０はタイミングシトフト４５の偏心ビン４
４にピボット支持されている。作動アーム４０のターｆ
ミングを調ｍＪるために作動アームの位置は移動される
ことが可能であり、これによってユニットインジェクタ
の燃１１’ｉ＋　＋１１射時期がタイミングシャツ］−
の角度調節にＪ：つで調節されることになる。スト口−
りｍ■ｊシ１２フト４７に取付けられている第二の偏心
ビン４６は、ブツシュロッド３６の外向きの運動を制限
しこれによって以下に説明されるようにユニットインジ
ェクタのポンププランジャのストロークを制限すべく１
作動アーム４０のホルタ端と係合することが可能である
。 従ってストロークコントロールシャツ１−の角度調節は
ストロークの制御を提供する。タイミングシｐフト若し
くはストロークコントロールシャフトの角度ｍ節は、エ
ンジンの運転期間に亙つで図面に示されていない従来技
術の制御手段によって機械的に固定される、或いは自動
的に調節される。 シャフト４７の角度位置は、調速機によって制御きれる
ことが好ましい。 第２図に於て、ノズル本体１２の中心軸と直交し且ノズ
ル本体１２から横方向に食い違った位置に配置された横
断ボア４８がインジェクタハウジング１１内に提供され
ている。ブツシュロッド３６は、横断ボア内に密に収容
されており、横断ボア４８の内側部分に形成されたポン
プチャンバ５０の中で往復運動するポンププランジｔ３
７をブツシュロッド３６の内側部分に形成している。第
１〜３図に示されたユニットインジェクタに於て、ブツ
シュロッド３６とプランジャ３７とは一つの部品として
一体に形成されている。プランジャ押し戻しばね３８の
内端部を受（プるために、横断ボア４８の外端部に於て
端ぐり穴が採用されている。 押し戻しばね３３８がブツシュロッドとプランジ１７と
のシール而と接触することを防ぐために、押し戻しばね
３８の内端部は環状溝の中に取付けられ、また押し戻し
ばね３８の外端部は円周状のショルダに取（１４〕られ
ている。 ねじ山を何（）られた段（すぎボア４９がポンプチャン
バ５０に至るまＣに延在しており、横断ボ１４８の長手
軸に対し−Ｃ直角に配置されており、人口ボール逆止め
弁５５を収容Ｊるねじ山をつけられｌこ燃料入口コネク
タ５１を受けている。コネクタ５１は、第２図に於て矢
印で示される方向に供給される低圧下の燃料を受（〕る
構造を提供している。燃料入口コネクタ５１には、ボー
ル５４を受【プてボールの運動を制限する円錐状部分に
於て拡がっている燃料入口流路５２が提供されている。 かかる拡がった部分は円錐状の座５３を形成している。 ボール５４は円錐状の座５３の中に受けられて、チャン
バ５０の中でポンププランジｔ３７が内向きに移動して
いる時に燃料が外向きに流れ出ることを防ぐシールを形
成している。このことは、ボール５４に加えるポンプ圧
力が比較的低い人口燃料圧力よりも大きいことによるも
のである。 ポンププランジャ３７が外向き（第２図にＲ１右向き）
に移動している間には、ボール５４が」ニ方に浮き上が
り、入口流路５２を通る燃料流れは自由にポンプチャン
バ５０の方へ内向きに流れる。 ボール５４の浮上位置は、ねじ山をつ番ノられた入口コ
ネクタ５１によって入口ボア内に固定されている穴の開
けられた制限板５７によって制限される。入口コネクタ
５１内のボール逆止め弁５５の上流に戻し流路６６が提
供されており、戻し流路６６は、プランジャ３７を取り
囲む圧力戻し環６８へ向って開いているインジェクタハ
ウジング１１内の流路６７と共働している。流路６６及
び６７と戻し環６８とは、プランジｖ３７のわきを通っ
て漏れた燃料が燃料入口流路５２まで戻るための流路を
提供している。戻し環はまた、ノズル本体１２から燃料
を戻づ戻し流路６９とも共働しくいる。流路６６は燃料
入口の空気を取り除く手段として採用されることも可能
である。また、流路６７は図示されているように燃料入
口ではなく燃料タンクへ至ることも可能である。 第二の部分的にねじ山を何【ノられた段付きボア７０が
、出ロブラグ組立体を受けるべくインジェクタハウジン
グ１１内に提供されている。ボア７０はボア４９に対し
て概して平行に延在しておりボア７０及び４９は横断ボ
ア４８の反対側でそれぞれ横断ボア４８と連絡している
。ボア７０は、ボール５６と共働して一方向出ロボール
弁７３を形成している円錐状弁座７１を右する流路を形
成している。ボール５６は更に、ハウジング′１１の中
へねじ込まれてガスケツ１−７４によって密に保持され
ているねじ山を付けられたプラグ７２によってボア７０
内に於て保持されている。ボア７０は、以下に更に説明
されるノズル弁の本体によって郭定されている環状の溝
７６と流路５８を介し゛Ｃ共働する、内部流路を形成し
ている。 第３図に示されているように、ノズル本体１２はインジ
ェクタハウジングカバーとハウジング本体との、同一軸
を有するボア７８及び８０の中に保持されている。ハウ
ジングカバーの突出部は、ノズル本体と同一軸を有する
円筒状のチャンバ８２を提供している。内端部止め８４
と圧縮ばね８６とがチャンバ８２の中に取（＝Ｉけられ
ており、弁座８７を介して概して符号８８によって示さ
れるニードル弁と係合している。止め８４とばね８Ｇと
は、ニードル弁の内向き変位若しくは持ち−Ｌげ醋を制
限し且ニードル弁を受けている。ニードル弁は、米［Ｂ
４ｅｆｉ’ｌ［Ｗ４．１６３．５２１号ｒ燃料インジェ
クタ」に記載され本発明の譲受人へｇｌ渡ぎれているニ
ードル弁と類似のものでよい。図示されている内向き変
位弁の代わりに、外向き変位若しくはポペット型のノズ
ル（図示されていない）が採用されることも可能である
。 ノズル本体は弁チャンバを形成する中央ボア９０を有し
ている。テーバを付番プられた、或いは円錐状の弁座９
２が弁チャンバの一端に起請され−Ｃおり、少なくとも
放出口９Ｇを含む一体に形成された放出端９４の上に形
成されている。ロンド状のプランジャ弁９８は、中央ボ
ア９０内に取（＝Ｊけられて清り運動をづる。後方円筒
状ガイド部分１００と、放出口９６を通って弁チャンバ
から放出される燃料の量を制御づべく弁座９２と共働づ
−る円錐状の頂部１０４を有づる前方ステム部分１０２
とを含んでいる。高圧下でノズルへ供給される燃料が僅
かに圧縮性を右づるために生ずるクッション効果を最小
限におさえ、エンジンへ断続的に送られる燃料のチ１７
−ジを均一化Ｊ゛るＩｃめに、弁チャンバの容積を減少
させるべく、ボア９０内に円筒状スリーブ１０６が提供
されることが好ましい。このことに関しては、本発明の
譲受人へ譲渡された米国特許第３，８’／’６．１５２
号［非コーキング燃料噴剖ノズル−１に更に詳しく説明
されている。更に、本発明と同一の譲受人を石器る米国
特許第３．７２２．８０１号１°燃料噴射器Ｊに記載さ
れているように、弁が自由にがたがた動くことを可能に
するために、即ら噴射の際に弁が開の位置と閉の位置と
の間を迅速に頻繁に往復運動づることを可能にするため
に、ガイド部分１００に一対の縦方向に隔置された円周
溝１０８が提供されることも可能である。 第２図及び第３図に於て、弁チャンバへ加圧された燃料
を供給するために溝７６から中央ボア９０までの間に延
在する流路１１２へ繋るべき半径方向位置に配置され一
定角度おきに隔置された複数のく二つのみが図示されて
いる）入口ボート１１０がノズル本体１２に提供されて
いる。環状溝７６によって制限された流路は、本発明の
譲受人へ譲渡された米国特許第４，１６３，５２１号「
燃料噴射器」に記載されているように、弁チャンバへ流
入する燃料のフィルタとして鋤くことが可０ヒである。 戻し流路６９はチャンバ８２と戻し環６８との間を連絡
して、チャンバ８２内へ鋪れる燃料のための燃料戻し流
路を提供する。 カムハウジング１３内は、ユニット燃料インジェクタの
可動部品を潤滑するために適当な圧力の燃料で満たされ
ていることが可能である。本発明に於ては、燃料が比較
的低い圧力のもとで、入口］ネクタ５１の外端部に保持
されている管路（図示されていない）を通しく゛ユニッ
ト燃料インジェクタへ供給されることが望ましい。 エンジン作動時に於て、ポンププランジャ３７はインジ
ェクタカム３４と１」−ラ４２と作動アーム４０とブツ
シュロッド３６と戻しばね３８とによって往復運動させ
られ、高圧−１・の燃料を放出口９６を通してエンジン
シリンダ１８の燃焼室へと噴射する噴射ノズルへ送る。 戻しばね３８の復元力によってポンププランジャ３７が
吸入動作をしている間（この吸入行程によってブツシュ
ロッド３６は第１図に於て左向きに、また第２図に於て
右向きに動り）、燃料は燃料入口流路５２から入口逆止
め弁５５を通ってポンプチャンバ５０へ流入し、一方出
口逆止め弁７３は、ポンプチャンバ５０内の出口逆止め
弁の上流側に於ける燃料圧ツノを維持すべく閉じられて
いる。プランジャ３７が内向きに作動させられると、ポ
ンプチャンバ５０内の燃料圧力がすＩ′ることによって
ボール５４は入口逆止め弁５５を閉じ、一方ボール５６
は弁座から離されて出口逆止め弁７３を開く。 加圧され１Ｃ燃料は流路５８を通って、ニードル弁８８
特に弁部品９８を取り囲む環状溝７６へ送り込まれる。 ニードル弁８８を取り囲む環状溝７６の中の圧力が、イ
ンジェクタ弁ばね８６の復元力によって決められるある
値に到達すると、ニードル弁８８は（第３図に於て図示
された位置から相対的に上向きに）持ち上げられて燃料
を放出［１９６からエンジンシリンダへ噴射づる。弁座
８７と止め８４との間の僅かなりリアランスは、ニード
ル弁８８の変位若しくは上昇１を固定する。 エンジンシリンダへの燃料噴射の後、上述の燃料噴射サ
イクルの次のポンプ行程までの間、出口逆止め弁７３は
上流圧力を維持すべく閉じられる。 従って出口逆止め弁７３は、噴射サイクル間の上流燃料
圧力を維持する解放弁どして働く。出（二１逆止め弁の
下流の空間の容積が比較的小さいことを考えると、出口
逆止め弁はオプション部品と考えられる。 上）ホのユニット燃料インジェクタ１０は、内燃）幾関
と共働して効率的に作動ジることの可能なユニットイン
ジェクタを提供するものである。何故ならば、その構造
はエンジン上部の狭い空間を効率的に利用し、またイン
ジェクタはエンジンのオーバヘッドカムシャフトによっ
て直接駆動されることが可能であるかＩうである。更に
、噴射ノズル部分と噴射ポンプ部分どの両方に共通の一
つのインジェクタハウジング１１が採用されることが可
能なので、高圧による燃料の漏れを生じ得るような接合
部は一つもなくなるのである。ポンププランジャとノズ
ル弁プランジＩｌとの間に接触部は存在しないので、ユ
ニット燃料インジェクタの機械的なボンブカはノズル弁
ブランシトに対しく何ら側方ツノを加えない。ユニット
燃料インジェクタ１０の作動に於ては、＾圧燃料に曝さ
れるのは非常に小さな流路容積である。 第４図及び第５図に、１ニツト燃料インジエクタの別の
実施例が図示されている。この実施例に於ては、第１図
から第３図のユニット燃料インジェクタに於て説明され
た出口逆止め弁が用いられていない。第４図及び第５図
のユニットインジェクタは、以下に述べられる修正点を
除いてはこれまでの説明と概して同様に説明され、また
上述のものと同様な機能を有する。第４図に１ＡＣ、ポ
ンププランジャは組立体１２２と入ロコネクタ相立イホ
１２４とはノズル弁組立体１２０に対して直角に且同−
面内に配置されており、ポンプ′ｆ−ｐンバ１２６と入
口流路１２８とはユニットインジェクタの中央部分のノ
ズル弁チャンバ１３０へ互に反対方向から合流している
。 ポンププランジャ組立体１２２は取付は部品１３８とキ
ャップ１４０どに亙っで一直線上にあ（プられたボアの
中に取付けられたプランジャ１３６−を含んでいる。取
イリは部品１３８とキトツブ１４０との相対する外部ス
リーブ部分の間に、戻しばね１４２が取付【）られてい
る。戻し環１３１と戻し流路１３３とは、プランジャの
シール面から漏れる燃料の戻し流路を提供している。１
ランシト１３６は（第４図及び第５図には図示されてい
ない手段によって）プランジャ３７と同様に往復運動さ
せられる。取イづ（）部品１３８はノズル本体１５０を
受け、入口コネクタ組立体１２４を保持しでいる。入口
ボア１３５はプランジ１１ボアと一直線上に並／υでい
る。戻し流路′１３４は入口ボア１３５と合流する。 ノズル弁組立体１２０は、ノズル本体１５０の中央相ボ
アの中に受Ｇノられ′（滑り運動することが可能なニー
ドル弁１４８を含ｌυでいる。ノズル本体１５０はノズ
ルカバー１５２へねじ止めされている。カバー１５２は
、ばね８１５６によって二Ｆル弁１４８へ連結され（い
る圧縮ばね１５４を受番〕るためのチ１１ンバを形成し
ている。ニードル弁は、第１図から第３図に於て説明さ
れたノズル弁組立体と類似の方法にＪ、って、加圧され
た燃料を放出口１５８を通して排出する働きをづる。 戻し環は、流路１３３及び１３４と連結しており、ニー
ドル弁及びポンププランジャがら漏れる燃料を入口ボア
１３５へ送り返ず。ノズル本体１５０は更にチャンバ１
３０へ合流して入口流路１２８とポンプチャンバ１２６
とを形成している一直線状のボアを含んでいる。一方向
ボール弁１３２が、流路１２８の中に挾まれる形で配置
されている。 入口コネクタ組立体は、入口ボア１３５ど一直線上に並
び且取イ１部品１３８どの間にシールが施されている入
口管路１６２を含んでいる。低圧の燃料は、入口管路１
６２と入口ボア１３５ど入に１流路１２８と入口逆よめ
弁１３２とを通っＣノズル弁チャンバ１３０へ流入する
。ポンププランジャ１３６が吸入行程（第４図及び第５
図に於て右向きの運動）にある時に、チャンバ１３０は
ポンプチャンバ１２６と繋る。プランジ１ン１３６がポ
ンプ行程にある時（第４図及び第５図に於て左向きの運
動）、燃料は加圧されて弁１３２を押し閉じ、またある
予め設定された圧力に達Ｊるとニードル弁１４８を持上
げ、このことによってノズル弁が開かれ、加圧された燃
料が放出口１５８を通ってエンジンシリンダへ放出され
る。プランジ＋７のポンプ行程の間、逆止め弁１３２は
ボールを人口流路１２８内の円錐状の座に押しつ４Ｊる
ボン／圧力にＪ：って閉じられており、このことは加圧
された燃料が逆流づることと入口流路内の圧力が低下り
ることを防ぐ。 第６図、第７図、第１０図に、本発明に従うユニット・
インジェクタの三つの実施例が図示されている。これら
の実施例は、第１図から第３図に図示されたユニットイ
ンジェクタと第４図と第５図とに図示された」−ニット
インジェクタとが横型配置であるのに対して、慨して平
行配置を有している。第６．７．１０図のユニットイン
ジェクタはそれぞれ、ノズル弁組立体とプランジャ組立
体と入口／燃料戻し組立体とを受（）る平行な三つの連
結されたボアを右づるハウジング本体２００を含／υで
いる。 三つの平行配置のユニットインジェクタのノズル弁組立
体２０２は、慨して全て同一であり、ニードル弁８８及
び１４Ｂと実質的に同一形状を有し且同−の機能を有す
るニードル弁２０４（その一部のみが図示されている）
を含んでいる。ハウジング本体２００へねじ止めされガ
スケットによって密に保持されているキャップ部品２０
８の中に上がり止め２０６が配置されている。圧縮ばね
２１０がキャップ部品２０８の中の止め２０Ｇの周りを
取り囲むように取（−１けられており、キャップ部品２
０８の内側頂部と、ノズル弁の頂部と連結しているばね
座２１２の間に延在している。上り止め２０６とばね座
２１２との間の間隔は、加圧された燃料によって弁が持
上げられ燃わ１が放出口（図示されていない〉を通しＵ
　ＩｌＮ’！射される時の、ニードル弁の上限位置を決
定する。 第６図のユニット燃料インジェクタに於Ｃ１燃料人口２
１４は、ポンプチャンバ２２０へ流入づる燃料流■を制
御する一方向逆止めボール弁２１８を含んでいる入口流
路２１６と横向きに合流している。燃料人口２１４はま
た、ばね付きボール圧力弁２２４によって通常は閉じら
れ【いる狭い流路を介して、燃料排出チアンバ２２２と
連結している。伝達プラグ２２６がハウジング本体２０
０に密にねじ止めされている。伝達プラグ２２６は燃料
排出チャンバ２２２と共働し外部と連絡している外側流
路を有しているので、プラグ２２６の内側部分に連結さ
れた燃料戻し管路（図示されていない）は当該内燃機関
の燃料タンクへ燃料を送り返す手段を提供することにな
る。 浮動プランジャ２２８はブツシュロッドと一体構造には
なっておらず、ポンプチャンバ２２０の中で往復運動し
て燃料を加圧し、燃料をエンジンシリンダへ噴射すべく
横断流路２３０を通してノズル弁組立体２０２へ送り込
む。一方向逆止めボール弁２３２が流路２３０の中に配
置されているのぐ、浮動プランジャ２２８の吸入行程に
於て流路２３０内の残留圧力は燃料がポンプチャンバ２
２０へ向って逆流することを防ぐ。これに対して逆止め
弁２１８は、プランジャ２２８の吸入行程に於ては間の
位置にあり、プランジｔ　２２８のポンプ行°徨の際に
は閉の位置にある。 ハウジング本体には、浮動ブランシトを収容し且作動ロ
ンド２３６を滑り運！ＩＩ′９ることを可能としつつ受
【ノるための段付きボアを郭定する一体キャップ２３４
を有するカバーが提供されている。 作動ロッドは、その一端が浮動プランジャ２２８の上端
部に配置された接触窪み２３８の底部と係合づるように
配置されている。圧縮ばね２４０は、第１図に於て説明
されたものと同じ方法によって作動ロッド２３６が作動
アーム（図示されていない）を押すべく、作動ロッド２
３６を外向きに押す。 プランジ＋２２８の浮動特性から、ばね２４０はばね３
８よりもＪ：り大きな負荷力を受けるであろう。浮動プ
ランジャ２２８は更に流路２２４と２４６とを連結して
燃料戻し流路を郭定し、漏れ／ｊ燃料が燃料排出チャン
バ２２２へ送り返されるような、環状排出流路２４２を
含んでいる。 Ｍ６図のユニット燃料インジェクタは特に、燃料人口２
１４へ送られる燃料が別の調速ディストリビュータ装置
によって計量されるような多気筒エンジンのシリンダと
共に用いられるべく　設、；ｌされている。前記調速デ
ィストリビュータ装置に関しては第９図に図示されてお
り、また以下に於て更に詳細に説明される。ポンプチャ
ンバ２２０へ導入される燃料チャージの大きさは、入口
計量手段によって供給される燃料の最によって決まり、
プランジ１７はチャンバ２２０内の燃料の量によって決
められる位置にまで浮上づる。第１図に示されるユニッ
トインジェクタに於−’Ｃ７６Ｍ明されたような、ポン
プ行程のタイミングを良好に調節するタイミング制御が
採用されることがＩＩＪ能である。燃料が入口で計量さ
れるので、ス１へ［１−り制御は不要である。しかしな
がら、第６図のユニット燃料インジェクタに於て最高位
置を制限するストローク制御手段が採用されることは好
ましい。 第７図及び第８図に示されるユニット燃料インジェクタ
は、第一に燃料計ｍ手段と第二にプランジャ組立体とに
於て第６図のユニット燃料インジェクタと異なっている
。第７図のユニット燃料インジェクタは単気筒内燃機関
と共に用いられるのに有利である。ハウジング本体２０
０の両側面を貫通して延在する入口ボア２５０の中に、
柵長い入口計量弁２４８が配置されている。入口計量弁
２４８は、弁２４８の縦軸と平行な軸方向に配置された
面を有してＪ５す、前記面は横断入口流路２１６と合流
づる計量人口２５２を郭定している。 入口流路２１６は前述の如き一方向逆止めボール弁２１
８を有している。入口側量弁２４８は、燃料入口から入
口ボア２５０と入口計量弁２４８の中間部分との間に形
成された戻しチャンバ２５６までに厘っで延在しており
、戻しチャンバ２５６と半径方向に合流する、軸方向ボ
ア２５４を含ｌυでいる。戻しチャンバ２５６は伝達プ
ラグ２２Ｇと共働している。更に入口ボア２５０ど入Ｃ
Ｉ　Ｈｌ−ｆｆ！弁２４８との間に戻し環２５８が提供
されＣいる。 戻し環２５８は、弁２４８と入口ボア２５０とによって
郭定される中間流路を介して戻しチャンバ２５Ｇと共働
する。軸方向ボア２５４と戻しヂトンバ２５６とは、燃
料入口に於ける過剰燃料をエンジンのタンクへ送り返し
、更に空気を逃１手段を提供する。入口ｇｔ量弁２４８
は、ハウジング本体の外側に配置され入口計量弁２４８
の角度位置を決定Ｊることが可能な計量アーム２６０と
連結している。第８図に於て、入口ＣＩ量ファーム／Ｉ
８の角度位ｎは計量アーム２６０によって調節されてお
り、横断流路２１６への用度制限流路が形成され、該流
路によってポンプチャンバ２２０へ流入づる燃料の量が
制御される。 ！１７図のユニット燃料インジェクタに於て、作動ロッ
ド２６２の最大ス１ヘローク位置を制限するストローク
制御用止めが採用されることも可能であるが、プランジ
ャ２２８のス１ヘロークは第一にポンププランジャ２２
０へ供給される燃料の量によって制御される。プランジ
ャ２２８には更に、ハウジンクキ１１ツブ２３４内に配
置されたばね座２６４と圧縮ばね２６６とが提供されて
いる。ばね２６６は、作動Ｌ１ツド２６２ど接触窪み２
３８とが接触することによって作動ロッド２６２を外向
きに押Ｊ゛。 第１０図に漏れ制御付きの平行配置のユニットインジェ
クタの実施例が示されている。第１０図に於て、人口ボ
ア２７０には、ボア２７０と共働して戻しチャンバ２７
４を郭定している中間窪み部分を右す−る入ロブラグ２
７２がねじ止め、或いは圧入されている。チャンバ２７
４は戻し流路及び転送プラグと共働して前述のように燃
料を燃料タンクへ送り返し且漏れた燃料を送り返す。燃
料は、横断入口流路２１６と共働しプラグ２７２の内端
部によってボア２７０内に郭定ξれている人口流路へ流
入しポンプチャンバ２２０へ流入づる。 最終的にエンジンシリンダへ送られる燃料のｍを計量す
る計量手段は噴射ポンプ機構に於て達成されている。濡
れスロット２８２が、プランジャ２７８の外径部に軸方
向流路２８０に対しで斜め方向に配置されており、軸方
向流路２８０と共働している。漏れスロット２８２は、
戻しチャンバ２７２ど共働する戻し流路と選択的に直線
列に並ぶことができる。プランジャ２７８は、プランジ
ャ２７８のストロークを制限するヂエック板２８６によ
ってハウジング本体２００に保持されでいる。圧縮ばね
２８８は、１ランジ１７２７８をハウジングに対して外
向きに押す。プランジャ２７８は更に漏れ計量アーム２
９０と連結してａ３す、該計量アームの角度位置は漏れ
スロツｌ−２８２の角度方位を決定し結果的に漏れスロ
ワ１への戻し流路２８４に対づる一致高さを決定づるの
である。燃料がボンプチトンバ２２０内へ導入された後
、プランジャ２７８は下向きの噴射行程を開始し、燃料
は軸ｌｊ向流路２８０を通って漏れ流路へ送られる。漏
れ流路２８２の戻し流路２８４に対する一致高さは、漏
れ燃料が戻し流路２８４を通って燃料タンクへ送り返さ
れる前に、噴射される燃料の市を決定づ゛る。従って、
漏れｆｆ１ｆｆ！アーム２９０にＪ：って決定されるプ
ランジャ２７８の角度位置はブランシト２７８の１０回
の噴射行程に於て噴射される燃料の句を制御づる４革手
段を提供づることになる。第１０図のユニツ［・燃料イ
ンジェクタは作動アームを介してタイミング制御手段（
図示されていない）と連結されて用いられることが可能
であるが、新なストローク制御手段は特に必要とはされ
ない。 ユニット燃料インジェクタの燃料人【」へ送られる燃料
の量を計量する手段は、第９図に図示されている調速デ
ィストリビュータ３００などの、ユニットインドエクタ
から離れた所に配置された手段によって達成される。一
般的に、調速ディストリビコータ３００はそれぞれにシ
リンダのユニット燃料インジェクタ装置を有づる多気筒
内燃機関に於て移用されることが最も有効である。低圧
の燃料は調速ディストリビュータ装置によって第３．４
．６図に図示されているようなユニット燃料インジェク
タの燃料入口へ送られ、最終的には加圧された燃料が断
続的にエンジンのシリンダへ送られることになる。 第９図に於て調速ディストリビュータ３００は、回転運
動することが可能なスリーブ状のディストリごュータロ
ータ３２０と、ロータ３２０内に延在し軸方向に滑り運
動することを可能としつつロータ３２０と係合している
概して回転運動しない調速シャフト３０４とを受ける中
央線ボアを有づるハウジング３０２を含んでいる。調速
シャツ１−はその一端に於て、圧縮ばね３０８によつ−
（後方に押されている半径スラスト板３０６と連結して
いる。ばね３０８は、シャフト３０４の後方＃ｔｉＩと
シャフト３０７１と同軸上に延在するスラスト板３０６
のスリーブ状の座との周囲に取付１）られている。ぽね
３０８の後端部は板３０６にキイ止めされている。圧縮
ばね３０８は螺旋状スロット３１１を有】るスリーブ３
１００）＃部に取り付【プられ、調節可能なばね座３１
２に至るまで前向きに延在している。ばね３０８の前端
部はスロット３１１にキイ止めされている。ハウジング
へねじ止めされているねじ３２３は、螺旋状スロワ１−
３１１の中に受けられている内向きに突出したフＪ［１
アを含んでおり、このことにｊ：ってスリーブ３１０の
回軸運動はばね座３１２の軸方向変位を生じさせること
になる。 位置アーム３１４は、中間位置に於てばね座３１２と連
結している。位置アーム３１４はその外端部に於て連結
部（図示されていない）を介してエンジンのスロットル
と連結している。アーム３１４の角瓜位置は、スリーブ
３１０とスロワ３１１との角洩位置を介してばね座３１
２の軸方向位置を決定しており、従ってばね３０８の調
速シ１シフト３０４に対する軸方向圧縮力を決定してい
る。 ばね３０８の圧縮力の度合はばね座３１２の軸方向位置
によって変化される。 ハウジングの中央線ボアと概して平行に後向きにビン３
１６が突出している。、（破線によって示される）設定
ねＩ；３１７がピン３１６にねし止めされている。設定
ねじ３１７はねじ山が（＝Ｊ　Ｇ）られているので位置
アーム３１４の端部に固定された板と当る止めを提供ず
べく調節されることが可能である。アーム３１４の回転
角度を制限づることにより、設定ねじ３１７は本質的に
以下の説明によって明らかとなるであろうアイドル止め
を提供することになる。 キイ３２８は、調速ロータ３２０を回転駆動Ｊるｌこめ
に調速ロータ３２０をエンジンのクランクシレフト（部
分的に示されている）のドライブシャフト３２９と連結
している。調速ロータ３２０は、比較的低圧力のもとて
燃料をユニット燃料インジェクタの燃料入口へ供給する
ベーン型低圧転送ポンプ３３０を駆動する。調速ロータ
３２０は更に半径方向に配置されたはずみ鍾枠３３２と
連結している。はずみ＃！　３３４は枠３３２にＪ：つ
保持されており、外側ヒール部分に於てピボット運動し
、ロータ３２０の横方向のビボッ］〜軸を形成している
。はずみ錘の形状はスラスト板３０６の外側周状部分を
受けるための窪みを形成すべく適切に設８１されており
、前記はずみ師の先端部のスラスト麺はスラスト板の内
側表面を当っている。 調速ロータ３２０には更に、環３２１ど入口流路３２２
と入口流路３２２から軸方向に隔置されたディストリビ
ユータ流路３２４とが提供されている。入口流路は環と
連続的に連結覆る直径ボアであリシャフＩ−３０４の外
周に於て軸方向に延在づる環３１８と内側に於て連結し
くいることが好ましい。ディストリどコータ流路３２４
は、環３１８と連結する位置を通過することが可能であ
り且角疫方向に隔置された一つ若しくはそれ以上の転送
流路３２６（第９図に於てはそのうらの一つのみが示さ
れている）を断続的に連結づることが可能である。エン
ジンのそれぞれのシリンダに概して一つの転送流路が延
在している。 ハウジング３０２のボア内に於てフィッティング３４４
を圧縮シール３４６に対して締めつ（ｙることによって
、転送管路３４２を転送流路３２６と連結するために、
コネクタフィッティング３４４が採用されることが可能
である。転送管路３４２は低圧の計量された燃料をユニ
ット燃料インジェクタの燃料入口へ転送する管路を提供
りる。 転送ポンプ流路３３６が転送ポンプ３３０から環３２１
までに亙って延在している。圧力調節弁３３８〈図解的
に示されている）と電気的遮断手段３４０とが流路３３
６内に挿入されている。電気的遮断手段３４０は、エン
ジンの作動を停止さけるためにエンジンシリンダへ供給
される燃Ｉｔを遮断する便利な手段を提供するオプショ
ン部品である。電気的遮断手段３４０は間かれて、燃料
を入口流路３２２へ流入させる。 作動時に於て、燃料タンクから転送ポンプ３３０へ向か
う燃料の流れはディストリピコ、−タロータ３２０と共
にドライブシャフト３２９によって回転される。転送ポ
ンプは調節弁３３８と共動して、計量された燃料を調速
ティストリビュータ３００からユニツ［・インジエクタ
の燃料入口へ転送１−るために十分な、速度に関連した
転送圧力を発生Ｊ−る。燃ｒ１は転送ポンプ流路３：３
Ｇを通って流れ、入口流路３２２と合流しＣいる環３２
１へ連続的に供給される。次に燃料は入口流路３２２か
らシャフト３０４内の環３１８と、ディストリビュータ
流路３２４ど転送流路３２６どを通って転送管路３４２
へ流れる。角ｌα方向に隔置された転送流路３２６は複
数提供されていることが好ましい事に注意すべきである
。流路３２４はディストリビュータスリーブ３２０の回
転の間に転送流路と断続的に符合づる。ｉｔ　！された
燃料はこのように複数の流路へ断続的に分配され、対応
するユニット燃料１１’ｌＯＪ器へ送られる。 調速ディストリビュータ装置の作動時に於て、シャフト
３０４は本質的に回転ヒず一方デイストリピユータＯ−
タ３２０は回転する。ディストリビュータロータの速度
が、ばね３０８によって与えられる力に応じた予め設定
された値に達づると、はずみ鍾３３４は外向きにピボッ
ト運動しく第９図に示されている通り、中央ディストリ
ビユータスリーブに対して半径方向外向きに運動し）、
はずみ錘のスラスト面は半径スラスト板３０６を押し動
かしシャフト３０４を軸方向前向き（第９図に於て右向
き）に動かづ。 シャフト３０４の環は入口流路３２２及びディストリビ
ュータスリーブ３２０のディストリビュータ流路３２４
と連結して環３１８と流路３２４との間の可変面積流路
を形成づ−るので、シャフト３０４の軸方向位置は転送
ポンプ流路３３６から転送流路３２６と更に最終的には
転送管ｖ８３４２へと流れる燃料の量を設定する。この
ように、シャフト３０４のディストリビュータロータ３
２０に対づ°る軸方向移動は、ユニット燃料インジＪク
タの燃料入口へ送られる燃料の量を決定づる８１吊弁と
して作動する。シＶフト３０４の軸方向移動は、環３１
８とディストリビュータ流路３２４との間に可変制限を
形成することによって、コ−ニツｌ−燃わ１インジエク
タへ流入Ｊる燃わ１の同を調節づる手段を提供する。環
３１８は連続的に流路３２２と連結している。環３１８
は高速回転時に於て、第９図に示されている正常速麿に
於りる非調節位置よりも右側に移動させられるのｒ、１
３１８の端部は流路３２４と共に可変絞りを形成してい
る。 一般的に、エンジンの回転′ｉＭ度が高いほど絞りは挟
まり従ってユニット燃料インジェクタへ送られる燃料の
垣は減少する。勿論、環３１８の軸方向位置はまたばね
３０８によってスラスト板３０６に加えられる可変力に
よって制卸される。ばね３０８によって加えられるばね
力は機械的連結部によって位置アーム３１４と連結して
いるエンジンのスロツ１ヘルの位置に応答することが望
ましい。 アイドル止めは、ばね座３１２に対する軸方向制限位置
を機械的に郭定する設定ねじ３１７によって提供される
。 本発明の幾つかの実施例が説明されたが、本発明はこれ
らのみに限られることはない。従って様々な修正と適用
の変形とが可能Ｃあることは当業

【図面の簡単な説明】

第１図は解図的に示されたエンジンに取イ”Ｊ　ｔＪら
れた本発明のユニット燃料インジェクタの断面図であり
、部分的に省略されている。 第２図は、第１図の線２−２に沿ってとられた第１図の
ユニット燃料インジェクタの拡大部分断面図であり、部
分的に省略されている。 第３図は、第２図の線３−３に治ってとられｌこ第２図
のユニット燃料インジェクタの断面図であり、部分的に
省略されている。 第４図は、ユニット燃料インジェクタの別の実施例の部
分断面図であり、部分的に省略されている。 第５図は、第４図の線５−５に沿ってとられた第４図の
ユニット燃料インジェクタの断面図であり、部分的に省
略されている。 第６図は、ユニット燃料インジェクタの第二の別の実施
例を示を断面図であり、部分的に省略されている。 第７図は、ユニット燃料インジェクタの第三の別の実施
例を示す断面図であり、部分的に省略され′（いる。 第８図は、第７図の線８−８に沿ってとられた、第７図
のユニット燃料インジェクタの拡大断面図である。 第９図は、ユニット燃料インジ［フタと連続されて用い
られる調速／ディストリビユータ装置の断面図である。 第１０図は、ユニット燃料インジェクタの第四の別の実
施例を示ず断面図であり、部分的に省略されている。 １０・・・ユニット燃料インジェクタ、１１・・・イン
ジェクタハウジング、１２・・・噴射ノス′ル本体、１
３・・・１ｊムハウジング、１４甲半径り向ボア、１５
・・・アクセスカバー、１６・・・シリンダヘッド、１
８・・・ディーゼルエンジン、２０川ボルト、２６・・
・ボルト、２８・・・カムシャフト、３０・・・カム部
品、３２・・・吸入弁、３４・・・インジェクタカム、
３６・・・ブツシュロッド、３７・・・ポンププランジ
ャ、３８・・・ばね、４０・・・作動アーム、４２・・
・ローラ、４４・・・偏心ビン、４５・・・タイミング
シャフト、４６・・・第二の偏心ビン、４７・・・スト
ローク調節シャツｔ−。 ４８・・・横断ボア、４９・・・段付きボア、５０・・
・ポンプチャンバ、５１・・・燃料入口コネクタ、５２
・・・燃料入口流路、５３・・・座、５４・・・ボール
、５５・・・入口ボール逆止め弁、５６・・・ボール、
５７・・・制限板。 ５８・・・流路、６６・・・戻し流路、６７・・・流路
６８・・・戻し環、６９・・・戻し流路、７０・・・第
二の段付きボア、７１・・・円錐状弁座、７２・・・プ
ラグ、７３・・・一方向出口ボール弁、７４・・・ガス
ケット、７Ｇ・・・環状溝、７８・・・ボア（インジェ
クタハウジングカバーの）、８０・・・ボア（ハウジン
グの）、８２・・・（円筒状）チャンバ、８４・・・止
め、８６・・・圧縮ばね、８７・・・ばね座、８８・・
・ニードル弁、９０・・・中央ボア、９２・・・弁座、
９４・・・放出端、９Ｇ・・・放出口、９８・・・プラ
ンジャ弁、１００・・・後方円筒状ガイド部分、１０２
・・・前方ステム部分、１０４・・・頂部、１０６．円
筒状スリーブ、１０８・・・円筒溝。 １１０・・・入口ボート、１２０・・・ノズル弁組立体
。 １２２・・・ポンププランシト組立体、１２４・・・入
口コネクタ組立体、１２６・・・ポンプチャンバ、１２
８・・・入口流路、１３０・・・ノズル弁ヂトンバ、１
３１・・・戻し環、１３２・・・一方向ボール弁、１３
３・・・戻し流路、１３４・・・戻し流路、１３５・・
・入口車１１３６・・・プランジャ、１３８・・・取付
は部品、１４０・・・キトツブ、１４２・・・戻しばね
、１４８・・・ニードル弁、１５０・・・ノズル本体、
１５２・・・ノス゛ルカバー、１５４・・・圧縮ばね、
１５Ｇ・・・ばね座、１５８・・・放出口、１６２・・
・入口管路、２００・・・ハウジング本体、２０２・・
・ノズル弁組立体、２０４・・・ニードル弁、２０Ｇ・
・・上がり止め、２０８・・・キャップ、２１０・・・
圧縮ばね、２１２・・・ばね座、２１４・・・燃お１人
０．２１６・・・入［１流路、２１８・・・一方向逆止
め弁、２２０・・・ボンブヂトンバ、２２２・・・燃料
排出チャンバ、２２４・・・ばねイ」きボール圧力弁。 ２２６・・・伝達プラグ、２２８・・・浮動プランジ１
？。 ２３０・・・横断流路、２３２・・・一方向逆止めボー
ル弁、２３４・・・一体キャップ、２３０・・・作動１
」ラド。 ２３８・・・接触窪み、２４０・・・圧縮ばね、２４２
・・・環状排出流路、２４４・・・流路、２４６・・・
流路、２４８・・・入口計量弁、２５０・・・入口ボア
、２５２・・・計量入口、２５４・・・軸方向ボア、２
５６・・・戻しチャンバ、２５８・・・戻し環、２６０
・・・計量アーム。 ２６２・・・作動ロッド、２６４・・・ばね座、２６６
・・・圧縮ばね、２７０・・・入口ボア、２７２・・・
入［１プラグ、２７４・・・戻しチ１７ンバ、２７８・
・・プランジ１７゜２８０・・・軸方向流路、２８２・
・・漏れスロワ１−９２８４・・・戻し流路、２８６・
・・チェック板、２８８・・・圧縮ばね、２９０・・・
漏れ計量アーム、３００・・・調速ディストリビュータ
３０２・・・ハウジング、３０４・・・調速シャフト、
３０６・・・半径スラスト板、３０８・・・圧縮ばね、
３１０・・・スリーブ、　３１１・・・螺旋状スロット
、３１２・・・ばね座、３１３・・・ねじ。 ３１４・・・位置アーム、３１６・・・ビン、３１７・
・・設定ねじ、３１８・・・環、３２０・・・ディスト
リビユータロータ、３２１・・・環、３２２・・・入口
流路、３２４・・・ディストリビュータ流路、３２６・
・・転送流路。 ３２８・・・キイ、３２９・・・ドライブシャツｊ〜、
３３０・・・ベーン型低圧転送ポンプ、３３２・・・は
ずみ拝枠、３３４・・・はずみ錘、３３６・・・転送ポ
ンプ流路。 ３３８・・・圧力調節弁、３４０・・・電気的遮断弁、
３４２・・・転送管路、３４４・・・コネクタフィッテ
ィング、３４６・・・圧縮シール 特　ｎ　出　願　人　スタナダイン・ インコーホレイテッド 代　理　人　弁理士　明石　昌毅

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダとシリンタヘッドとカムシ１Ｐフトとを
   有づる内燃機関用のユニット燃料インジェクタにして、
   前記シリンダヘッド内のボアに受【プられ前記シリンダ
   内へ加圧された燃料を噴射づるために一端に於て噴射弁
   と放出端とを含んでいる噴射ノズルと、前記機関に取イ
   リ番フられ前記噴射ノズルを受けるインジェクタハウジ
   ングと、前記ハウジング内に取（−１けられて加圧され
   た燃料を供給するために前記噴射ノズルと共働Ｊ゛る前
   記ハウジング内のポンプチャンバの中に於て往復運動す
   ることが可能であり前記力ムシャフ１〜によって駆動さ
   れ得るポンププランジャと、低圧の燃料を前記ポンプチ
   ャンバへ供給°するために前記ポンプチャンバと連結す
   る燃料入口流路を含んだ前記ハウジング内の燃料入口手
   段とを含むユニット燃料インジェクタ。
2. （２）内燃機関用のユニット燃料インジェクタにして、
   三つのボアを有し当該機関に取ｆ１【ノられる本体部分
   を含むインジェクタハウジングと、前記ボアのうちの第
   一のボアの中に受けられ弁チャンバと噴射弁と加圧され
   た燃料を噴射するための端部に於【プる放出端とを含ん
   だ噴射ノズルと、燃料を加圧するために前記ボアのうち
   の第二のボアの中に受けられ、前記弁チャンバと連結し
   て加圧された燃料を前記弁チャンバへ供給し燃料を前記
   弁チャンバへ供給する燃料噴射ポンプ手段と、前記ボア
   のうちの第三のボアの中に受番プられ（前記ポンプチャ
   ンバと連結して低圧の燃料を前記ポンプチャンバへ供給
   する燃料入口手段とを含むユニット燃料インジェクタ。
3. （３）低圧の燃料を当該内燃機関の燃１．！ｌタンクか
   らユニット燃料インジェクタへ転送するディス］・リビ
   ュータ／ｍ速機装置にして、複数の回転方向に隔置され
   た半径方向転送流路を有するディスドーリピユータハウ
   ジングと、前記ハウジング内に受けられて前記ハウジン
   グ内にて前記機関によって駆動されて回転し、前記転送
   流路と連結づることが可能である半径方向大［１流路ど
   半径方向ディストリビュータ流路とを有し前記転送流路
   へ流入する燃料の量を制御づべく調速機手段と連結し−
   （いるディストリビュータスリーブと、前記スリーブと
   共に回転運動して低圧の燃料を燃お１タンクから転送流
   路へ転送する転送ポンプと、前記ロータの内ｍすに配４
   され前記入口流路及び前記ディストリビュータ流路と連
   結することが可能な弁チャンバを４１し、前記調速手段
   によって軸方向に移動さけられて前記転送流路へ送られ
   る燃料の量を変化させることが可能なばね付きの軸方向
   に移動可能な計量弁とを含むディストリビュータ／調速
   １Ｍ装置。