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Indicateur du niveau d'un liquide dans un récipient clos.
La présente invention a pour objet un indicáteur du niveau d'un liquide dans un récipient clos par variation de la pression.
Les appareils connus de ce genre utilisent généralement une pompe à main ou mûe par le moteur d'une voiture motrice (automobile) pour produire cette variation de la pression*
Ces appareils ont cependant l'inconvénient de comprendre de nombreuses armatures qui sont la source de dérangements fré- quents, tout en étant limités aux voitures motrices équipées d'un récipient à essence sous pression.
Suivant l'invention on utilise l'effet d'aspiration pro- duit dans le carburateur pour faire fonctionner l'appareil indi- cateur du niveau d'essences
Au dessin annexée donné à titre d'exemple deux formes d'exécution de l'indicateur du niveau ont été représentées, et à ce dessin! Fig. 1 est la vue en élévation de face de 1'appareil, Pige 2 en est une coupe suivant la ligne G-D de la figure précé-
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dente, complétée par celle du réservoir à essence, Fig. 3 est une coupe suivant la ligne A-B de la figure 1, Fige 4 est la vue de face d'une autre forme d'exécution de l'indi- cateur, Fige 5 en est une coupe longitudinale, verticale, Fig.
6 est la coupe analogue d'une valve dans une autre position de travail, Fige 7 montre une partie du réservoir en coupe, Fig. 8 est la vue de face de l'appareil.
L'appareil comporte en substance un récipient de mesure 1 et les tubes 2,3 qu'on introduit par le haut dans le réservoir 4 sur le fond duquel ils reposent. Le tubo 2 renferme à son extré- mité inférieure une soupape 5 susceptible de s'appuyer sur son siège 6 et de fermer ainsi ladite soupape. Le tamis 7 est destiné à retenir les impuretés.
Le tube 3 se termine au même niveau inférieur que celui 2 et est muni d'ouvertures d'entrées 8. L'espace annulaire 9 est relié à l'atmosphère par une ouverture 10.
Le tube 3 communique avec le récipient 1 par un tuyau flexible 11.L'intérieur du récipient 1 communiqué par le canal 12 avec une source d'aspiration, p.expl. avec la conduite d'aspira- tion du moteur. Le canal 12 peut être relié alternativement par un tiroir circulaire rotatif 13 à un canal d'aspiration 14,15 débou- chant dans la partie supérieure du récipient 1 ou à un canal 17 allant jusqu'au fond du récipient 1. La rotation du tiroir 13 est assurée par l'entremise d'une cheville d'entraînement 19 appar- tenant au bouton de manoeuvre 18, mais ce tiroir pourrait aussi être commande automatiquement, p.expl. par le flotteur à action périodique d'un aspirateur du carburant.
Le canal d'aspiration 17 est muni d'une ouverture de sortie tenue 30 qui donne dans l'intérieur du récipient 1. Le tiroir rotatif 13 est construit de telle manière que l'air puisse
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entrer dans le récipient 1 par le oanal qui n'est pas relié au canal d'aspiration 12.
Le fonctionnement est le suivant ou
Lors d'un fonctionnement d'un arrêt de la source d'as- piration et de la connexion du canal d'aspiration avec le canal
16,17 par le tiroir 13, la pression atmosphérique règne dans les tubes 2,3 étant donné que l'effet d'aspiration éventuel de l'éjec- teur 20 est annulé par l'ouverture d'entrée d'air 10.La hauteur de la colonne de liquide dans les tuyaux 2,3 est cloue égale à celle du liquide se trouvant dans le réservoir 4. Lorequ'on relie maintenant par une rotation du tiroir 13 le Canal 12 au canal 14, 15 (fig. 1-3), il s'établit dans l'intérieur du récipient 1 et du tube 5 un vide.
Le diamètre de l'ouverture 20 est dimensionné par rapport au canal 15 de telle sorte que -air qui 1 entre m'influence pratiquement pas le vide. En raison de la différence de pression entre le tube 3 et le réservoir 4, le carburant qui le remplit essaie de monter dans le tube 3, ce qui est cependant arrêté par la soupape 6 qui se ferme. La colonne de liquide qui se trouve à l'intérieur des tubes 2,3 et dont le niveau dans l' espace annulaire 9 se trouve sous pression atmosphérique grâce à l'ouverture 10, est aspirée dans l'intérieur du récipient de mesure 1. Il est donc possible de lire la hauteur du Combustible à travers le verre 22 sur une échelle graduée.
La lecture peut être facilitée par un flotteur 21 ou grâce à la présence d'un crayon d'aniline etc.qui colore le carburant qui y arrive.
Or afin de chasser le combustible hors du récipient 1, on pourrait y laisser entrer l'air en tournant le tiroir 13 et en plaçant l'ouverture d'arrivée 24 à proximité du fond de la botte de manière que le liquide retourne automatiquement dans le réser- voir. Mais cette éventualité n'est possible qu'à la condition de disposer le réservoir en contre-bas du récipient 1.
Etant donné que la différence de hauteur entre ces deux
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points n'est pas toujours suffisante, on relie, suivant l'inven- tion, le canal 12 débouchant dans le tube d'aspiration du moteur au canal 16,17 par la rotation du tiroir 13. Le combustible séjournant dans le récipient 1, et qui se trouve sous pression atmosphérique grâce au canal 14,15, est renvoyé par l'ouverture 20 et le canal 12 dans le canal 'aspiration du moteur pour être transformé dans le moteur en force motrice.
Avec une commande appropriée du récipient 1 on pourrait aussi faire aspirer le combustible dans la chambre d'aspiration du carburateur par l'intermédiaire d'un appareil de succion.
Quant à la forme d'exécution décrite plus loins, il faut mentionner ce qui suit:
Il est un fait connu que le contrôle parfait du contenu du liquide carburant n'est pas toujours aisé sur la planche de bord. La plupart des installations sont basées sur le principe de flotteurs et d'un refoulement d'air.
Les appareils à flotteur sont difficiles à monter dans l'intérieur du réservoir d'essence et sensibles aux trépidations.
Les appareils fonctionnant à air comprimé ou par le vide dépendent du fonctionnement irréprochable d'un manomètre et de certaines pressions de l'air atmosphérique. Or, l'air varie déjà de volume rien que par suite d'une augmentation de sa température.
Le dispositif faisant objet du perfectionnement suivant 0-et construit comme suit$
Dans l'intérieur du réservoir on introduit de nouveau deux tubes 2 et 3. 3 est muni 1 son extrémité inférieure d'ouver- tures d'entrée 7 et d'une soupape de fermeture 5. Les tubes 2,3 portent en haut une ouverture d'aération 10. Le tube 3 est logé dans l'intérieur de celui 2. Il est relié par un tube flexible 11 à la tubulure 24 du récipient 1, monté sur la planche de bord.
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Cet appareil de mesure oompcete un petit récipient 1, en laiton p.expl., dont le contenu peut être oontrolé à travers une plaque de verre. L'appareil de mesure 1 est muni en haut d'une tubulure d'arrivée de liquide 24 et en bas d'une tubulure d'aspi-
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ration 1S. oelle-al est connectée par un tube flexible 11 à une source d'aspiration quelconque, p. expl. à la conduite allant à l'essuie-glace, à la conduite d'aspiration du carburateur etc., tandis que la tubulure d'arrivée du liquide est reliée au réser- voir d'essence 4. La tubulure d'aspiration 12 est normalement fermée par une soupape à piston 25 qui se trouve sous l'influence
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d'un ressort.
La soupape à piston 25 est munie d'tane ralnuro'oîrl- culaire 26 qui assure la connexion avec le récipient 1 et l'ouver-
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ture 27 par le canal 17 et ensuite encore par la tubulure 24 sreQ' le tube d'aspiration Se 33 est une soupape de retenue.
Dans les conditions décrites ai-dessus (fige 9 et e) 10 niveau d'essence dans les tubes 2p3 est le mlnle que da.ns Io réser- voir 4 tandis que l'appareil 1 est vide. Lorsqu'on tire la soupape
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25 vers l'extérieur (fîg*G)p en la saisissant par le bouton 10# et ce pendant que le moteur tourne, le vide se produit dans l&pa reil Io étant donne qu'il communîque-par les oanaun la et lY a'1'éc la source d'aspirations L'essence monte par conséquente en venant
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des tubes 3 et 2,sous la pression atmosphérique se ma.n1festat à travers l'ouverture 109 vers l'appareil de mesure la L'arriV4e de l'essence du réservoir est emp3Chée par la soupape de 1-ete=,e te Etant donné que la hauteur de la colonne du liquide dans les tubes 2,
6 correspond à un nombre de litres pouvant ttre éXNOù0- ment déterminée il est ainsi possible de lire sur l'appareil de mesure le contenu exact du réservoir.
Lorsqu'on lâche de nouveau le bouton 18 la soupape 25,26
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ferme le canal d'aspiration 12 et dêoouvre celui 27 aommsai'Maa.t avec l'atmosphère ainsi que le canal d'aspiration Ogo Grtee au canal tenu 29 le combustible est amené du récipient 1 au tuyau d'aspiration du moteur.
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Grâce à cet appareil on est donc à même d'injecter de l'essence au départ du moteur tout en pouvant déterminer le con- tenu du réservoir.
La fixation du raccord 30 des tubes 2,3 dans la paroi du réservoir 4 peut être effectué sans soudure de la manière suivante ce qui permet son montage sur des réservoirs en service, remplis d'essence. On perce à cette fin un trou dans la paroi supérieure du réservoir dans lequel on introduit le raccord 30, qu'on y maintient par l'intermédiaire d'une clef etc. On introduit ensuite une vis en acier dans le filet intérieur de ce raccord de sorte qu'il s'épanouit suivant le dessin. On y introduit enauite le tube 2 et on le coupe à hauteur du raccord 30, pour placer finalement le tube central 3. On place alors sur le tube 3 l'écrou de serrage 32 qu'on bloque par le chapeau taraudé 31.
REVENDICATIONS.
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----------------------------- la) Indicateur du niveau d'un liquide dans un récipient clos par la variation de la pression caractérisé par le fait que la variation de la pression est provoquée par la connexion de l'appareil de mesure avec la conduite d'aspiration du moteur ou une autre conduite branchée sur celle-ci.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.