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''PERFECTIONNEMENTS AUX CHANGEMENTS nE VITESSE A FRICTION . "
La présente invention se rapporte aux changements de vitesse à friction et elle a plus particulièrement trait à l'application des changements de vitesse à friction à des mé- canismes entraînas par des moteurs à faible vitesse, tels que desmoteurs piesel, et à l'exécution de services durs, comme l'entraînement de locomotives de chemins de fer à voie- étroite.
on sait que la puissance qui veut être transmise par un chan,%-ment de vitesse à friction décroît pour une chute de la vitesse, d'autre part, dans un changement de vitesse auto- matique à friction, do t le fonctionnement est contrôlé par un régulateur centrifuge ou autre, l'efficacité du régulateur diminue rapidement lorsque la vitesse décroît. Pour ces deux raisons ,un changement de vitesse automatique à friction qui a étéétabli pour être utilise pur un arbre de commande tournant
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à moyenne ou à grande vitesse est tout-à-fait impropre pour transmettre la même puissance à partir d'un arbre de com- mande tournant à faible vitesse,
Conformément à la présente invention,
il est prévu une transmission ou mécanisme multiplicateur de vitesse pour ac- coupler un arbre de commande à faible vitesse avec un change- ment de vitesseà friction contrôla par un régulateur, de telle manière que le changement de vitesse à friction et le ré- gulateur peuvent être entraînes commodément à une vitesse supérieure qui convient mieux pour le fonctionnement économi- que et efficace de ces mécanismes.
Le changement de vitesse automatique à friction est, de préférence, du type décrit par le brevet belge,déposé par le demandeur le 4 juillet 1928, N 352.637.
Dans la spécification du brevet belge N 362534 déposéle 24 juillet 1929, a été décrit un changement de vitesse à fric- tion dent le bras radial qui sert à supporter l'organe entraîné est combiné avec un train d'engrenages ou une transmission sup- plémentaire par chaine, combinaison grâce à laquelle la vitesse de l'arbre extrême commandé peut être réduite de manière à de- venir inférieure à celle du dit organe entraîné, en utilisant cette disposition avec un mécanisme multiplicateur de vitesse pour l'en- traînement du changement de vitesse à friction, on peut actionner ce dernier à vitesse élevée, en transmettant la puissance depuis un arbre de commande à faible vitesse, jusqu'à un arbre entrainé à faible vitesse, le rapport de transmission variant automati- quement suivant les circonstances.
L'invention est décrite ci-après, à titre d'exemple,pour une de ses formes d'exécution, en référence au dessin joint qui représente un mécanisme de changement de vitesse à friction accouplé, d'un côté, à un arbre de commande à faible vitesse, et de l'autre côté, à un arbre entrainé à faible vitesse,conformé- ment à la présente invention.
Le changement de vitesse à friction est constitué par un
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disque de commande a de forme conique qui peut venir en contact avec un organe commande b suivant la surface de fric- tion bl (le ce dernier, l'organe b est supporta à l'ex- trémité libre d'un bras radial c qui se présente sous la forme d'un corps creux contenant un engrenage formé par trois roues dentées c1,c2,c3, la plus petite de ces roues den- tees, portant la référence ci est solidaire de l'arbre b2 de 1' organe commandé b, la seconda roue dentée c2 tourne librement sur un axe fixe, tandis que la troisième roue dentée
3 c ,la plus grande des tois est cale sur 1 arbre commandé d,
le bras radial c ?tant susceptible d'osciller autour de l'axe du dit arbre d. Comme indiqué au dessin, le corps creux du bra,s radial est fixé à un manchon à bride d1 qui peut tourner dans un support fixe e, formant palier pour l'arbre entraîné. La. pression axiale qui est nécessaire pour maintenir le contact par friction des organes a, et b peut être appli- qué aubras radial soit par le manchon à bride dl soit du côté opposé du corps creux, soit encore à l'extrémité libre située en prolongement de l'arbre b2, au moyen d'un ou plu- sieurs galets se déplaçant sur un chemin de guidage de forme incurvée.
Le déplacement axial du disque de commande a est pro- duit par un dispositif régulateur contenu dans un corps creux fixe f et qui comporte un jeu de cames lestées g qui vien- nent en contact avec une plaque de poussée a1 fixée sur l'ar- bre coulissant a2 du disque a ainsi qu'il est décrit au brevet belge déposé é par le demandeur le 24 août 1929 sous le @ N 363304, le manchon g1 du régulateur peut lui-même être déplacé à la main, suivant son axe,grâce à un levier à main h en vue de régler la position d'un collier de butée hl qui forme butée pour le manchon, ainsi qu'il est décrit dans la demande de brevet belge du 5 décembre 1929 sous le N 365975 au nom du demandeur.
A l'extrémité du corps creux f qui contient le régula-
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teur, se trouve une boite de transmission i qui peut être réunie au corps creux f grâce à un assemblage à manchon il, dans cette boite de transmission est montée une bague j den- tée intérieurement et qui'engrène avec un pignon k, lequel est relié,par un assemblage à clavette longue k1, à l'arbre coulissant a2 . La bague j qui est dentée intérieurement, est fixée sur un bout d'arbre j1 qui fait saillie à l'extré- mité opposée de la boite de transmission i, l'extrémité ex- térieure de l' arbre j1 étant accouplée, au moyen de joints en tissu 1-1l,par exemple,, à l'arbre d'entraînement m à, fai- ble vitesse du moteur Diesel,
ou arbre-moteur
Le rapport de vitesse de l'engrenage multiplicateur j k contenu dans la boite de transmission i, peut être de deux à un, par exemple une réduction supplémentaire,de même valeur étant prévue pour l'organe entraîné du changement de vitesse à friction au moyen de l'engrenage démultiplicateur c1c2 c3 en sorte que l'on peut réaliser le rapport général de transmission désiré.
Ainsi, li le mécanisme de démultiplaca,- tion donne une réduction de trois à deux, avec un changement de vitesse à entraînement direct, comme c'est le cas dans le brevet belge N 362534 du 24 juillet 1929 déposépar le demandeur et si le mécanisme multiplicateur de vitesse j, k donne un accroissement de deux à un, les engrenages démultiplicateurs c1 c2 c3 devront fournir une réduction de trois à un pour que 1'on obtienne les mêmes vitesses relatives de l';arbre de commande et de l'arbre entrainé.
Il doit être entendu que l'invention n'est pas limitée à la forme particulière d'exécution qui vient d'être déctite et que l'arrangement peut en être modifié = de manière à l'adap- ter aux conditions à remplir pour chaque application particu- lière. Par exemple, l'engrenage multiplicateur 1. k peut être remplacé par une paire de roues dentées, à chaîne de dimensions inégales, la plus grande des roues étant fixée sur l' arbre et reliée par un galet ou unechaine silencieuse à une roue
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plus petite entrainant l'arbre a2
REVENDICATIONS.
L'invention vise:
I) La disposition, dans un changement de vitesse actoma- tique à friction, d' une transmission ou mécanisme multiplicateur de la vitesse destiné à l'accouplement d'un arbre du commande à faible vitesse avec le changement de vitesse à friction,
2) La disposition, dans un changement de vitesse automa- tique à friction muni de la transmission ou mécanisme suivant 1, d'un train réducteur supplémentaire pour la transmission de la puissance du changement de vitesse à friction à un arbre entrai- né à faible vitesse.
3) La combinaison d'un changement de vitesse automatique à friction avec un mécanisme multiplicateur de vitesse disposé du côté commandé et avec un train réducteur disposé du côté en- trainé.