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"FREIN A CONTRE-PEDALE POUR CYCLES, TRICYCLES ET
SEMBLABLES"
La présente invention se rapporte aux mécanismes de freinage appliqués aux cycles, motocycles, tricycles et analogues, du type connu sous le nom de "freins à contre..pédale ces freins sont caractérisés par la com- mande effectuée à l'aide de 1 essieu des pédales du cy- cle par une rotation du dit essieu en sens opposé au sens normal de marche.
Dans l'application pratique de ce type de freins on a constaté toujours des inconvénients très graves: le freinage doit en effet satisfaire à certaines condi- tions fondamentales parmi lesquelles par exemple la pro- gressivité et la douceur de 1 effort du freinage jouent un rôle très important. La présente invention vise à ôter les inconvénients qui jusqu'aujourd'hui ont rendu ces ap- pareils très peu pratiquer et à présenter un mécanisme très simple et efficace réunissant la progressivité de l'ac- tion à la promptitude.
Et elle est caractérisée par un accouplement à griffes ou à cliquets, inactif en corres-
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pondance d'un des deux sens de rotation de l'essieu des pédales et propre à fonctionner en agissant sur les freins lorsque le dit essieu tourne dans le sens opposé; en outre l'invention est caractérisée aussi par un mécanisme de sûreté prévu pour éviter la possibilité d'arrachement des câbles ou tiges du frein, consistant dans un débrayage automatique à griffes adopté à débrayer lorsque l'effort de freinage dépasse le maximum dont la valeur est régla- ble par ajustement d'un ressort.
Fig.l est une coupe de l'essieu des pédales associé avec les pièces actives du mécanisme faite à l'aide d'un plan,$ passant par l'axe longitudinal del'essieu.
Fig.2 est une coupe transversale, faite suivant la, ligne A-A en f ig.l,
Figs.3/4 et 5 sont respectivement, une coupe longitudi- nale, une'coupe transversale et une vue en perspective du débrayage automatique à griffes.
Fig.6 représente schématiquement l'application du système de freinage suivant l'invention.
Figs.7 et 8 représentent clairement le mode de fonc- tionnement de l'accouplement à. cliqueta suivant l'inven- tion.
Fig.9 est enfin une coupe longitudinale du disposi- tif de freinage élastique.
En se référant aux dessins, sur l'essieu 1 des péda- les sont montés des moyens 2, 3, 4, 5 et 6 qui consti- tuent le mandrin auquel sont amarrés les câbles ou les tirants du frein. Le manchon 4 présente sur sa surface cylindrique interne des dents 10 (voir figure 2) dont le nombre peut être quelconque mais,qui dans le cas représen- té à titre d'exemple, sont établies en nombre de neuf.
Dans les creux existant parmi les dites dents s'engagent, en s'appuyant contre les parois des dits creux, les cli- quets 11 logés dans les sièges 12 aménagés dans la surfa- ce cylindrique extérieure de l'essieu 1 (voir figure 1).
Les dents présentées par le manchon 4 ont une forme telle
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que le mouvement de rotation dans une certaine direc- tion fait basculer les cliquets dans leur siège en en faisant sortir l'extrémité qui va s'enclencher dans le creux correspondant du manchon 4. Le jeu du cliquet devient clair des figures 7 et 8, qui en représentent respectivement la position de désengagement qui se vé- rifie lorsque le manchon tourne dans le sens opposé aux aiguillesd'une montre (fig.7), ou d'engagement avec la denture du manchon 4 pour un sens de rotation con- traire (fig.8).
Le jeu présenté par le mécanisme qui vient d'être décrit peut être réduit au minimum par un choix conve- nable du nombre des dents du manchon par-rapport au nombre des cliquets; dans le cas représenté par le des- sin l'angle de la rotation qui est nécessaire pour enga- ger les cliquets en partant de la position de désengage- ment représentée dans la fig.7 est très petit et prati- quement négligeable: par conséquent le freinage se pro- duit dès que la rotation dans le sens de l'engagement ccommence.
Le dispositif permet donc d'obtenir une promptitude d'action très appréciable: mais cet avantage pourrait devenir pratiquement un défaut très grave si l'invention ne prévoyait pas des moyens pour empêcher l'arrachement des tirants du frein qui pourrait avoir lieu par un freinage brusque. Les moyens étudiés se composent d'un débrayage automatique à griffes qui permet au manchon'2, auquel les câbles ou tirants du frein sont amarrés, de se placer dans une position d'effort maximum tandis que l'es- sieu 1 des pédales tourne librement dans le sens du frei- nage lorsqu'on dépasse le dit effort maximum prévu.
Le débrayage est réalisé à l'aide d'un accouplement à griffes inclinées 2-3 représenté dans les figures 3,4,5.
Le manchon 4, solidaire de l'essieu 1 par l'accou- plement à cliquets décrit, porte sur sa surface extérieure des rainures dans lesquelles engagent à glissement des @
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languettes 14 correspondantes d'une pièce 3 d'accouple- ment à griffes: les griffes 16 de la dite pièce s'enclen- chent avec les griffes correspondantes 17 présentées par la douille 2 à laquelle les tirants du frein sont fixés.
L'enclenchement est assuré par un ressort 18 qui tend à, pousser la pièce 3 glissant en sens longitudinal sur le manchon 4 vers le gauche dans la fig.l. Les dents ou griffes présentes par les pièces 2 et 3 ont des surfaces obliques (Fig.5) qui en provoquent le déclanchement lors- que le moment de torsion transmis par l'accouplement dépasse la valeur prévue pour laquelle le ressort 18 est établi.
L'anneau à griffes 3 se déplace par conséquent en sens longitudinal sur les rainures du manchon 4 contre l'action du ressort 18, sans trop forcer la douille 2, et correspondemment les tirants ou tiges du frein. L'ajus- tage de la tension du ressort 18 peut être aisément réa- lisé en vissant plus ou moins l'anneau taraudé 5 et le contre-anneau 6. Un jeu convenable de billes assure un bon glissement au système. L'application du mécanisme décrit est illustrée dans la figure 6 qui en représente schématiquement le f onctionnement.
Les tiges ou câbles 7 et 8 du frein sont convenable- ment amarrés au manchon 2 qui en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre provoque le serrage des sabots 9 contre le bandage 20 de la roue. Un ressort de rappel 21 force les sabots 9 dans leur position normale et un dispositif 22 à écrou et contre-écrou assure l'ajustement des dits sabots par rapport au bandage. Le freinage peut être radouci à l'aide du système représenté dans la fig.9.
Dans le tuyau 23 glisse un étui 24 renfermant dans son in- térieur le ressort 25 dont un bout s'appuye sur le fond 26 de l'étui 24 tandis que l'autre bout est forcé par le bouton 27 fixé sur l'extrémité de la tige de commande 8.
L'effort de tension appl iqué à la tige de commande 8 est transmis élastiquement à l'aide du ressort 25 à la tige
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commandée 8', fixée à 1 étui 24 par un bout et finissant aux sabots par l'autre,, Un ressort de rappel 29 est en outre disposé dans la partie gauche du tuyau 23 pour assu- rer le retour du dispositif en position de repos lorsque la tension de freinage cesse,
Il doit être entendu que la réalisation constructive représentée peut varier dans ses particularités sans sor- tir du cadre de la présente invention.