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Régulateur pour moteurs à huile.
L'objet de la présente invention est un régulateur pour moteurs à huile du genre de ceux qui sont actionnés par de l'huile bruteou ses produits distillés et dans lesquels l'huile combustible est injectée dans les cylindres ou chambres d'ex - plosion par une pompe à huile spéciale semblables à celles qui sont employées par exemple dans les moteurs Diesel ou les moteurs à tête incandescente.
Les régulateurs de ces moteurs servent, comme il est bien connu, à régler la quantité d'huile combustible qui est admise dans les moteurs, ce qui permet de régler en même temps la puissance et le nombre de tours du moteur.
Les régulateurs employés jusqu'à présent à cet effet sont généralement des régulateurs centrifuges qui sont influencés directement par le nombre de tours et qui influencent la lon - gueur de percussion ou le chemin d'action de façon à réduire la quantité d'huile combustible lorsque le nombre de tours augmente et à augmenter cette quantité lorsque le nombre de
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toursdiminue.
Ces régulateurs sont cependant d'abord coûteux et ensuite, suivant leur construction et leur disposition, exposés à une forte usure, attendu que le régulateur travaille toujours quand le moteur est en marche et qu'il est généralement usé longtemps avant le moteur sur lequel il est monté. On trouve également dans la pratique des systèmes de régulateurs qui en eux-mêmes travaillent moins bien et qui tôt ou tard doivent être rempla - ces pour cette raison. Ce remplacement du régulateur du moteur constitue plutôt une affaire importante.
Si le moteur est installé à bord d'un navire, celui-ci devra dans bien des cas être amené dans une cale de radoub pour effectuer le travail et dans tous les cas la majeure partie du moteur doit être démontée lorsqu'il s'agit d'enlever le régulateur. Le proprié - taire du moteur est ainsi exposé à des dépenses relativement fortes à cause du régulateur, dont le prix y compris les ac - cessoires est très élevé, sans parler de la perte de temps occasionnée par la mise hors service du moteur lui-même.
Grâce à la présente invention on peut construire un régu - lateur qui est d'abord d'une fabrication peu coûteuse et qui peut en outre être monté facilement sur un moteur quelconque à pompe à huile sans devoir démonter le moteur ou certaines parties de celui-ci, attendu que ce nouveau régulateur est construit de façon à pouvoir être fixé sur la pompe à huile elle-même, entre sa boîte à soupape et le tuyau d'alimentation venant du réservoir d'huile et allant à la pompe à huile, le dit régulateur étant fixé par un filetage sur le côté d'absorp - tion de la dite boîte à soupape d'une part, et de la même façon sur le tuyau d'alimentation d'huile d'autre part.
Le nouveau régulateur ne dépend pas de forces extérieures, comme par exemple de la force centrifuge agissant sur les ré - gulateurs à boules ou autres analogues, et il a toute facilité - grâce à une disposition très simple - pour régler l'efficacité
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de la pompe à huile qui est décrite ci-après.
Le régulateur existe en deux formes de réalisation repré - sentées à titre d'exemple au dessin annexé, dans lequel :
Fig.l est une coupe verticale de la pompe à huile avec le régulateur monté sur elle.
Fig.2 montre une coupe verticale de la partie inférieure de la boîte du régulateur suivant la ligne A-A, c'est-à-dire perpendiculaire à la coupe de la fig.l.
Fig.3 montre la coupe verticale d'unrégulateur suivant une autre forme de réalisation.
Fig.l montre le piston 1 dans sa position inférieure dans le cylindre 2 qui est venu d'une pièce avec l'enveloppe 3 de la pompe, qui porte en haut la soupape de refoulement 4 et en bas la soupape d'aspiration 5. La botte 7 du régulateur est directement reliée à la boîte 6 de la soupape d'aspiration.
Dans la boîte 7 se trouvent les organes coopérants et les ca - naux du régulateur, dont la tige 8 cependant est disposée dans un cylindre plus petit 9 venu d'une pièce aveo la botte 7 du régulateur et disposé perpendiculairement ou obliquement d'un côté de celle-ci. Le cylindre est muni d'une boîte , , étoupes 10 assurant unjoint étanche autour de la tige 8, et dans la forme de réalisation représentée à la figol ce cylindre possède un filetage intérieur pour le réglage de la dite tige. La dis - position à vis et écrou 11 constitue la fermeture inférieure de la boîte du régulateur ainsi que le raccord pour le tuyau d'aspiration 12.
En dehors de la tige de réglage 8 la disposi - tion de réglage comporte un piston régulateur 13, dont une partie entre le bord supérieur et le bord inférieur est décol - letée de façon à former entre la partie restante de la matière du piston et le cylindre 23, dans lequel se déplace ce piston, une chambre fermée 14. A la fig.3 le piston a un second décol - letage 15 pour en réduire le poids. Le piston possède en haut un prolongement en forme de pivot ou de tige 16 qui remonte
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jusqu'au bord inférieur de la soupape d'aspiration 5 de la pom- pe à huile, lorsque cette soupape se trouve sur son siège, le piston 13 étant descendu complètement.
Tout en bas dans le cylindre 23 se trouve un orifice de sortie 17 qui peut être règle par une vis de réglage 18, et au- dessous du cylindre 23 (sur le fond) se trouve une petite sou - pape d'aspiration 19. 20 indique un canal de libre sortie (sor - tie à grande vinsse) pour l'huile de la pompe, et 21 est un canal de réglage.
La soupape de trop plein 22 est prévue pour assurer que l'huile refoulée par la pompe à huile soit ramenée dans le tuyau d'aspiration. Cette soupape n'existe pas dans la forme de réalisation de la fig.3.
La tige de réglage 8 qui, dans la forme de réalisation de la. fig.l, ouvre, et ferme l'orifice de sortie d'huile 20 avec une disposition de siège de soupape, constitue elle-même, dans la forme de réalisation de la fig.3, une partie de l'ori - fice de sortie d'huile avec un forage cylindrique 25 dans 1' extrémité inférieure et un trou partant de ce forage vers 1' extérieur. De plus pour le réglage il existe une voie partant latéralement du dit trou sur la face extérieure de la tige et finissent en rien, cette voie étant disposée de telle sorte que l'orifice de sortie d'huile est progressivement fermé quand on tourne la tige. Dans la forme de réalisation de la fig.3 la tige 8 remonte obliquement vers le haut de façon à pouvoir être prolongée jusqu'au-dessus du pont du bateau.
Le forage cylindrique 23 pour le piston 13 se termine en haut par un prolongement 24 qui est très important pour le mode de fonctionnement du régulateur, lequel fonctionne comme suit :
Lorsque le moteur marche à pleine vitesse, la tige de réglage est dévissée d'une quantité telle que l'huile combusti - ble passe librement par l'orifice de sortie 20 vers la soupape
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d'aspiration 5 de la pompe à huile et ensuite par la soupape de refoulement 4 dans le moteur, en quantité que la pompe peut fournir à pleine vitesse. Les organes mobiles du régulateur restent immobiles grâce à ce réglage de la tige 8.
Pour la marche au ralenti ou l'arrêt la tige 8 est vissée complètement dans son cylindre ou réglée de telle sorte que l'orifice de sortie 20 est fermé, l'huile étant alors aspirée dans la pompe par l'orifice de réglage 21 et la chambre 14, le piston 13 étant soulevé lors de la course d'aspiration, jusqu'à ce que l'huile puisse passer entre la partie supérieure du piston et le prolongement 24 dans la partie supérieure du cy - lindre 23.
Toutefois après que le piston 13 est soulevé, l'huile est aussi aspirée sous le piston à travers la soupape 19, et cette huile ne peut s'échapper que par la sortie 17 qui est réglée par la vis de réglage 18 de telle sorte que l'huile a juste le temps de sortir, pendant quel temps le piston 13, et avec lui la soupape d'aspiration 5 de la pompe à huile s'ap - puyant sur la tige de piston 16 , est maintenu soulevé par l'hui- le qui se trouve sous le piston au-dessus de la position de repos. Cette huile qui fut aspirée dans la pompe pendant la course d'aspiration s'écoule de nouveau pendant la course de refoulement entre la soupape d'aspiration et son siège pour retourner par le même chemin dans le tuyau d'aspiration. De cette façon l'huile n'arrive pas dans le moteur qui est arrêté par le réglage mentionné de la tige de réglage.
Dans la forme de réalisation de la fig.l, le forage forme avec la soupape de trop plein 22 une sortie additionnelle pour le retour de l'huile dans le tuyau d'aspiration.
Entre les deux extrêmes -pleine vitesse et arrêt, le régulateur peut être réglé par la tige 8 pour toute quantité d'huile combustible ou pour toute puissance de moteur voulue.
Lorsque la tige de réglage 8 est réglée de façon que le moteur
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ne reçoive que très peu d'huile directe par l'orifice de sortie à pleine vitesse, le piston régulateur 13 sera obligé de re - monter assez haut sous l'aspiration de la pompe et une quantité relativement grande d'huile sera aspirée sous le piston 13, ce qui fait redescendre proportionnellement le piston 13 et la soupape d'aspiration 5 à la position normale pendant la course
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de refoul<:nei:1,. En conséquence pou d'huile sera refoulée dans le moteur.
Lorsque la tige de réglage 8 est réglée pour admettre plus d'huile directe, le piston régulateur 13 sera soulevé relati - vement moins pendant la course d'aspiration, peu d'huile seu - lement sera aspirée sous le piston qui pour cette raison et dans ce cas permet à la soupape d'aspiration 5 de revenir sur son siège relativement tôt pendant la course de refoulement, de sorte que l'huile est refoulée dans le moteur en plus grande quantité.
Le moteur marchant à pleine vitesse, le piston régulateur 13 ne se déplace pas, c'est-à-dire le régulateur n'est pas en action et par conséquent il ne peut pas s'user.
Afin d'assurer le travail silencieux du régulateur pendant le roulis et pendant que le navire donne de la bande, on a prévu un ressort 26 sollicitant le-piston régulateur vers le bas.
Les deux formes de réalisation représentées au dessin peu - vent évidemment être modifiées dans leurs détails, et l'inven - tion peut être réalisée de beaucoup de façons sans sortir de son cadre.
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- R E v m N D i a A T 1 0 N
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