BE414849A - - Google Patents

Description

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  Dispositif automatique de   sûreté   pour le fonctionnement de moteurs à combustion interne 
La présente invention a pour objet un dispositif automa- tiqua de sûreté pour la fonctionnement de moteurs à combus- tion   interne ,,ce   dispositif agissant de telle manière sur 1' arrivée du   combustible   en fonction de la pression de   l'huile   de graissage,que l'arrivée du combustible ne peut être totale que si   la   valeur de la pression de l'huile de graissage dé- passe une certaine limit.Le dispositif conforme à la présen- te invention est constitué par un organe qui est soumis à 1' action de l'huile de graissage sous pression,qui agit sur les organes de réglage de l'arrivée du combustible au moteur -de manière telle qu'il ne parvient au moteur,au moment du dé- marrage,

  qu"une certaine quantité de combustible suffisante pour le démarrage,et qui ne permet une arrivée du combusti- ble dans des limites normales qu'une fois la pression de l' huile de graissage devenue suffisamment élevée pour assurer le bon fonctionnement du moteur.L'organe mis en mouvement par la pression de l'huile de graissage peut être relié à des or- ganes particuliers,montés à l'extérieur des   orggnes   de régla-   @   

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 ge normal du combustible,afin d'effectuer un réglage supplé- mentaire de l'arrivée du combustible;

   ou bien il peut aussi ê- tre couplé avec les organes dont le motaur est déjà. muni,par exemple avec un   régalateur   centrifuge,conformément à la pré- sente invention,au moment du démarrage du moteur,seules des quantités modérées de combustible   arrivent   au cylindre,de sor- te que le démarrege   a.

   lieu   doucement et sans explosions nuisi-   bles.Le   dispositif objet de l'invention empêche le moteur d' atteindre une vitesse relativement grande avant que la pres- sion de   l'huile-   de graissage ait atteint la valeur nécessaire au bon fonctionnement.Si pendant la marche et   pour   une raison quelconque,la pression de l'huile de graissage,tombe au-des- sous d'une valeur   admissible,le   dispositif de sûreté, ramène immédiatement la vitesse du moteur aune valeur très faible, marne le cas échéant il   arrêta   le mote-ar,ce qui supprime   au-   tomatiquement tout risque de coulée des paliers. 



   L'objet de l'invention assure donc une très grande   sécu-   rité dans le fonctionnement des moteurs à combustion interne, et il convient particulièrement bien aux moteurs Diesel mo-   dernes   qui tournant rapidement. 



   Au dessin ci-joint,on a représenté à titre non limita- tif un exemple de réalisation de l'objet de l'invention. 



   Dans ce dessin : 
Fig.l est une coupe du dispositif de sûreté;   Fig.2   représente le couplage dans la. position de démarrage, dú dispositif de sûreté de la fig.l avec les organes connus réglant l'arrivée du combustible à un moteur Diesel et, 
Fig.3 est une vue analogue le moteur étant en pleine marche. 



   Dans un cylindre 1 est monté un piston mobile 2 soumis à l'action d'un ressort 3 monté dans un carter 4 vissé ou bou- lonné sur le cylindre 1.La vis 5,munie d'un contre-écrou 6, sert à régler la tension du ressort 3. Dans le piston 2,est fixée une tige 7 qui fait saillie hors du piston,de chaque   coté.L'extrémité   supérieure de cette tige 7 est guidée dans la perforation axiale de la vis 5,tandis que son extrémité 

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 inférieure   psse,à   travers le fond du cylindre 1,vers   l'ex-   térieur,où elle porte un boulon de prolongement 8 vissé dans cette tige avec écrou de sûreté 9.Les extrémités du ressort 3   s'appuyent   sur des rondelles   10   et 11. 



   Le cylindre 1 est relié par un tuyau 12 à la conduite de graissage sous pression du moteur. 



   Avant le démarrage du   moteur,il   n'existe aucune pres- sion dans la. conduite d'huile de graissage et le piston 2 se trouve dans la position indiquée en fig.l.L'extrémité du bou- lon de prolongement 8 se trouve à une distance x de l'extré- mité d'un levier 13 relié,au moyen d'une timonerie appropriée, à l'organe contrôlant l'arrivée du combustible au   moteur.La   distance x permet au levier 13 d'effectuer un petit mouvement correspondant   à une   arrivée de combustible suffisante pour le démarrage du moteur .Lorsque le moteur est en marche et avec lui la pompa à huile sous pression,la pression augmente dans la conduite d'huile de graissage,ce qui a pour effet de dé- placer le piston 2 contre l'action du ressort 3.Pendant ce mouvement la distance x augmente,le levier 13 pouvant ainsi basculer plus loin,

  ce qui correspond à une arrivée de com- bustible plus grande au moteur.Le moteur prend ainsi gra- duellement sa vitesse normale. 



   Cela fait, on peut,pendant la marche du moteur,dévisser à volonté le boulon de prolongement 8 en le faisant tourner par rapportà   la.   tige 7,ce qui règle le dispositif de sûreté de manière telle que pour une certaine chute de pression dans la conduite d'huile de graissage,le moteur ne tourne plus qu'à une certaine vitesse réduite ou même   s'arrête   mê- me complètement. 



   Dans l'exemple de réalisation représenté aux   figso2   et 3,la tige 7 est à son extrémité reliée à un triangle 21 qui agit sur des organes,connus en   soi,réglant   l'arrivée des com- bustibles à un moteur Diesel. 



   Le combustible est amené par le tuyau 14 à la chambre   18, et   de là il passe par les tuyaux 16,à deux groupes de cy- 

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   lindres   d'un moteur polycylindrique dont les aiguilles des soupapes à combustible sont commandées d'une façon particu-   lière.La   chambre 15 comporte deux soupapes 17 soumises à la pression de deux ressorts   hélicordaux   18 et 19 dont l'un,le ressort 18,entoure le ressort   19 .Les   extrémités inférieures des ressorts 19 peuvent être soulevées par la bielle 20,de manière que lesdits ressorts 19 n'agissent plus sur les sou- papes   17.Ce   soulagement partiel des soupapes se produit lors- que l'oeilleton 22 fixé à la bielle 20 est soulevé du fait d'un déplacement du triangle 21,

   comme représenté en fig.2. 



   Lorsque les soupapes 17 sont   partiellement     soulagées,le   combustible n'arrive plus que sous une pression réduite parce que si la pression du combustible est supérieure à la pres- sion du ressort 19 agissant seul, la soupape 17 est soulevée et l'excès de combustible passe au trop-plein par les tuyaux   23.   



   En   figa3   on a représenté la position dans laquelle le mo- teur tourna à pleine vitesse.La pression régnant dans la con- duite d'huile de graissage a déplacé le piston 2 et par suite le triangle   21,qui   se trouve à l'extrémité de la tige 7,s'est, déplacé en laissant l'oeilleton 22 descendre et les ressorts 19   exercer   leur action sur les soupapes   17 .Les   soupapes 17 sont maintenant soumises à l'action des ressorts 18 et 19,et de ce fait le combustible est alors amené,par les tuyaux 16, aux cylindres du moteur sous une pression élevée,ce qui cor- respond à la pleine marche du moteur.

Claims (1)

1. Il est bien évident crac le mode d'accouplement de l'or- gane soumis à l'action de la pression de l'huile de graissage (le piston 2 dans l'exemple décrit),avec les organes réglant l'arrivée du combustible peut âtre réalisé de façons très dif, férentes, le choix de l'accouplement approprié ne présentant aucune difficultés RESUME :

   Dispositif automatique de sûreté pour le fonctionnement de moteurs à combustion interne,caractérisé par un organe sou- @ <Desc/Clms Page number 5> EMI5.1 mis a Inaction de ., !...1 de ,-. -"'1""- "'''''c.. sous pression et agis- sant de i'I;,i:7. .re telle sur les orr.?,s contrôlant l'arrivée d.i eJm'JJstfb1e au rela â ia ?^ 9 (L16 l'amenée du combustible ne peut e- t,o,,> 1"...tu'= leur , 1 -rr-3s'oii l'haile 0.10.

   'Ji?s totale qi#;1 si la valeur de la. pr33sion de l'huile due graissage dépasse '.-ne limite :1.1.. Âl"'lY--,,6'':' 1.0 dispositif peut être constitué 4 j::=.r" 1Y'1 cylindre relié à la. conduite ci:; graissage sous or rh moteur et csnl13- :1<...üt in piston :,:?'.zf.2:..' a, l'action d'un ressort et dont la tige (qui sort de ce cylindre)ou tout autre organe analogue relié an piston,agitsur les organes de réglage de la pompe à com- bustible du moteur, Le ressort qui agit sur le piston est de préférence mon- té réglable,ce qui permet de régler la.

   pression exercée par ce ressort sur lepiston et par suite aussi la plus petite pression de l'huile de graissage pour laquelle le moteur peut EMI5.2 f onc t i oun e r :.:OI':1J,:.,>1,,::::aS;lL 1,$01':-'::"-'; "r":-- ;,; à, l'action de '1, ,l,,,, lolo graissage joud pression et agissant sur les.organes de contrôle de l'arrivés J.J. combustible au moteur ,1?3U7J strs relié de façon régLable- r , #;i?ye;: d' p*> 1* .,<i e- ,à .>,ne piécs ., par exemple moyen d'un pas 713-', a une pièce complémentaire, ce qui periii6t de rß...1",it13i1: pendant la marche la po z 1 - tion de cette pioco "Wl'nl ",,,,,,J. -'11"'" par rapport à l'organe de contrôle de l'arrivée du cOl1b;..Ti.bl':):

   au moteur,un réglage ap- proprié de lst iï-3 pièce cO!npl'n:t3;/d re pendant la marche du moteur ayant pour effet que,si la pression de l'huile de graissage tomba au-dessous d'une limite déterminée,le moteur peut être automatiquement,non seulement ramené à une vitesse plus faible mai ,3 même arrêté complètoment.