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Pour "Appareil propulseur pour bateaux"
La présente invention a pour objet un appa- reil propulseur pour bateaux, plus particulièrement ap- plicable à la navigation fluviale pour les bateaux tels que les péniches. Cet appareil permet la transformation facile et rapide de péniches ordinaires en bateaux au-
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La description est faite ci-après avec réfé- rence au dessin annexé dans lequel
La figure 1 est une vue en élévation longi- tudinale ;
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La figure 2 est une vue enplan ;
La figure 3 est une vue en coupe longitu- dinale verticale correspondant à la figure 1, suivant III-III de la figure 2 ;
La figure 4 est une coupe horizontale suivant 1V-1V de la figure 3 ;
La figure 5 est une coupe de détail ;
La figure 6 représente, en élévation, l'adap- tation de l'appareil à l'arrière d'une péniche et montre sa position par rapport au gouvernail ;
La figure 7 est une vue de détail en plan, montrant l'accrochage d'une partie de l'appareil au gouvernail.
La coque du bateau est indiquée par 1. L'ap- pareil se compose en son ensemble d'un carter supérieur fixe et d'un carter inférieur mobile juxtaposés, le car- ter inférieur portant une pièce tubulaire dans laquelle tourne l'arbre de l'hélice (située à l'extrémité de ce tube) avec un système d'arbres et d'engrenages ef- fectuant la transmission depuis l'arbre du moteur jus- qu'à l'arbre d'hélice.
Le carter supérieur fixe est composé de deux pièces . 2 et 3 assemblées par des boulons avec un cou- vercle de visite 3' .
Le carter inférieur mobile est composé de deux pièces 4 et 5 et peut tourner dans un plan hori- zontal par rapport au carter supérieur 2-3, cela par le moyen d'un assemblage cylindrique entre les deux carters.
Le tube 6 dans lequel tourne l'arbre 28 por- tant l'hélice 7, est solidaire de la coquille 5, et la construction est telle que cette coquille 5 avec le tube 6 peut tourner dans un plan vertical par rapport à la pièce 4.
On peut ainsi donner au tube porte-hélice 6
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un déplacement, angulaire dans un plan horizontal, de telle manière qu'il puisse suivre les mouvements du gouvernail ordinaire G et accompagner celui-ci jusqu'à son point de braquage maximum de tribord à babord (en terme marinier "à bâle") ; d'autre part, le tube 6 peut recevoir un déplacement angulaire dans un plan vertical, ce qui permet de régler à volonté la profondeur d'immersion de l'hélice, ou bien de la sortir hors de l'eau. Il est à. remarquer que ces deux mouvements horizontal et vertical n'ont d'autres limites que celles résultant de l'architecture du bateau, car si l'on ne considère que le mécanisme proprement dit, chacun des mouvements pourrait être de 360 .
On peut donc ainsi obtenir toujours le ma- ximum de déplacement angulaire possible pour les deux mouvements, ce qui est un avantage très impor- tant pour la facilité des évolutions et manoeuvres dans les rivières, les canaux et les écluses,
Le carter supérieur 2-3 est assujetti à la coque 1 du bateau par des ferrures 8 et 9 et le carter inférieur 4 est supporté sur un pivot 11 par une ferrure 10.
Un arbre 12 continuant la ligne d'arbre M du moteur placé da.ns le bateau est supporté dans la partie tubulaire 2 du carter 2-3 par des coussinets 13 avec une garniture étanche 14 à l'entrée du tube
Cet arbre 12 commande, par un couple d'en- grenages coniques 15-16, un arbre vertical 17 qui tourne dans un coussinet placé dans l'assemblage cylindrique de jonction entre le carter supérieur 2-3 et la partie 4 du carter inférieur 4-5.
Ce dispositif de jonction entre les deux carters est établi comme il est dit plus haut, de manière à permettre au carter inférieur de tourner
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dans un plan horizontal, par report au carter su- périeur ; ce-dispositif compose de manchons et douil- les cylindriques est indiqué en @@@ ensemble par 20 ; il comporte un joint d'étanchéité 21.
La coquille 5 avec le tube porte-hélice 6 peut tourner dans un plan vertical par rapport à la partie 4, cela par le moyen d'un accouplement 'circu- laire entre ces deux pièces. Cet accouplement peut être établi, comme l'indique la figure 5 ; le rebord de la coquille 5 appliqué contre le rebord de la partie 4, avec l'ajustage convenable, est Maintenu par le moyen d'une couronne 4' rapportée sur la pièce 4 et fixée par des boulons 4".
L'arbre 17 porte à son extrémité inférieure un pignon conique 18 qui est en prise avec la couronne 22 d'une double couronne 22-23, la couronne 23 étant en prise avec le pignon 27 de l'arbre d'hélice 28. La couronne double 22-23 est clavetée sur un arbre 24 qui tourne dans deux coussinets 25 et 26 entre le fond du carter 4 et le fond 26' de la coquille 5. Ce fond 26' est une pièce rapportée, pour la facilité de la cons- truction et des réparations.
L'arbre d'hélice 28 placé dans le tube 6 tourne dans des coussinets 29-30 avec une butée à bil- les et un presse-étoupe 31.
Le tube 6 est muni extérieurement de trois bras 32 destinés à protéger l'hélice contre les conta.cts avec le fond et a,vec des obstacles se présentant laté- ralement.
L'appareil est monté sur le bateau de telle manière que le tube porte-hélice 6 soit placé latérale- ment au gouvernail ordinaire G. Le tube 6 est relié au gouvernail par un moyen d'accrochage de telle manière qu'il se déplace avec lui, ce qui est permis par la ro- tation horizontale du carter inférieur 4-5 comme il a
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été exposé.
A cet effet, comme le montrent les figures
6 et 7, le gouvernail ordinaire G de la péniche est muni sur l'une de ses faces d'une barre 35 à la,quelle est attelé, par un crochet 36, le tube porte-hélice 6, ce crochet pouvant coulisser sur la barre, suivant les déplacements du tube 6 avec le gouvernail.
Cette barre peut être placée par le marinier soit à la position horizontale 35 lorsque le tube porte-hélice 6 doit être sensiblement horizontal, en X, quand le bateau est en charge, soit à une position inclinée telle que 35' pour que le tube 6 soit incliné vers le bas, en Z, afin que 1 hélice reste suffisam- ment immergée lorsque le batea.u est vide.
Le relèvement ou rabaissement du tube por- te-hélice sont effectués par le marinier au moyen d'une corde 33 attachée au tube 6 et s'enroulant sur un treuil approprié placé sur le bateau. Le marinier peut ainsi immerger 1 hélice à toute profondeur désirée et aussi la relever hors de l'eau comme en Y.
Cet appareil présente l'avantage d'une cons- truction compacte rigide et permettant sans inconvé- nients une adaptation facile et solide à des bateaux dont la construction n'était pas prévue pour recevoir un propulseur. Il assure, par la facilité du double mouvement horizontal et vertical du tube porte-hélice, ainsi qu'il a été exposé plus haut, une grande facilité de manoeuvre et dévolutions dans les rivières, canaux et écluses.
La construction de cet appareil permet de réaliser des joints parfaitement étanches, ce qui donne la possibilité de le remplir d'une substance lubrifiante et de l'y conserver sans fuites, ce qui est important, puisqu'une grande partie de l'appareil contenant la transmission est constamment immerge. Le lubrifiant
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peut être introduit de toute manière convenable, par exemple au moyen d'un tube 3/1 venant d'un ré ser- voir placé dans le bateau et aboutissant au carter 2-3.
Le demandeur n'ignore pas que l'on a déjà imagine divers appareils propulseurs amovibles pour péniches, avec lesquels l'appareil objet de la pré- sente invention présente certaines analogies, mais ces appareils présentent l'inconvénient par leur agen- cernent et leur construction, de donner lieu parfois à un fonctionnement peu satisfaisant.
Certains de ces appareils se présentent en effeL sous la forme appro- ximative d'un grand cadre accole au gouvernail, et en raison des dimensions de ce dadre dont certains côtés consistent en des tubes dans lesquels sont logés des arbres de transmission d'assez grande longueur, il peut se produire des déformations et des flexions, d'où il résulte que le rendement de la transmission s'en trouve affecté, ce qui oblige à employer des mo- teurs d'une puissance supérieure à celle qui serait seulement nécessaire ; de plus, des vibrations peuvent se manifester à certaines allures et s'amplifier, ce qui est encore nuisible au rendement et au bon fonc- tionnement.
Avec l'appareil objet de la présente inven- tion, par l'agencement et le groupement des carters contenant les engrenages ainsi que des arbres da fai- ble longueur, ces inconvénients sont complètement évi- tés et on utilise pour la propulsion du bateau toute la, puissance du moteur dans les meilleures conditions de rendement. L'appareil peut être adapté sans tra,ns- formations essentielles et avec une dépense modérée à une péniche ordinaire qui es=, ainsi transformée en bateau automoteur dans les meilleures conditions d'efficacité et de sécurité.
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Il est à rétorquer que ce mécanisme de transmission dont la hauteur est faible présente l'a- va,ntage de s'adapter facilement à des moteurs à huile lourde dont le poids et l'encombrement ne permettent pas d'être rehaussés sur le carlingage du bateau.
Il est à remarquer qu'en dehors de la propul- sion par hélice immergée pour laquelle cet appareil a été spécialement étudié, on pourrait 1 utiliser pour actionner une hélice aérienne, cela en retournant l'appareil, de telle manière que le tube porte-hélice soit en haut, ce qui permettrait de placer le moteur sur le fond du bateau et ainsi dans les meilleures con- ditions d'installation pour des bateaux hydroglisseurs.
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