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MOTEURS HORS-BORD POUR LA PROPULSION OU LA TRACTION DES BATEAUX ET
ENGINS NAUTIQUES.
Cette invention concerne les moteurs employés pour la propul- sion ou la traction des bateaux et autres engins nautiques et se rapporte plus particulièrement aux moteurs du type communément appelé "moteurs hors-bord".
Les moteurs construits jusqu'à présent pour être utilisés com- me "hors-bord" sur les bateaux et les autres engins nautiques présen- tent de sérieux inconvénients et divers désavantages* C'est ainsi par exemple que quand, comme cela est de pratique courante, le moteur est étudié en vue d'être assujetti à la b&rre d'arcasse du bateau ou engin à bord duquel il est installé, la charge supplémentaire qui s'exerce sur cette barre détruit l'assiette et nuit à la tenue sur l'eau du bateau.
En outre, les variations de hauteur- de la barre d'arcasse dans des bateaux ou engins différents font qu'il est pratiquement impossible de normaliser ou standardiser les dispositifs de montage des auteurs sur les bateaux.
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Un autre inconvénient,qui est non moins grave,c'est qu'il y a un risque considérable de perte du moteur par immersion si son dispositif de fixation sur le bateau vient à se dégager par inadvertan 03, alors qu'il fait saillie hors du bordé du bateau,ou si l'on ne prend pas tout le soin désirable au cours des manipulations du moteur pour le monter par-de ssu s le bord ou pour le démonter à partir de cet emplacement pour le rentrer à l'intérieur du bordé du bateau.
Un autre inconvénient encore des moteurs hors-bord de construc- tion ordinaire réside dans le risque de pannes ou défaillances pou- vant survenir au cours du fonctionnement à cause de la vulnérabilité de leur système d'allumage électrique vis-à-vis de l'humidité et aus- si dans les irrégularités de leur forme ou contour et de leurs propor- tions générales qui font de leur transport , déplacement ou rangement , sur un quai ou sur une plate-forme ou plus généralement sur le sol une opération toujours ardue exigeant beaucoup d'habileté.
L'invention a pour objet divers perfectionnements grâce aux- quels ces divers inconvénients inhérents à l'usage des moteurs hors- bord présentant les constructions ordinaires sont supprimés entière- ment ou tout au moins en grande partie.
L'invention est matérialisé dans un moteur hors-bord caracté- risé en ce qu'il comprend un caisson rigoureusement ou sensiblement à l'eau étanche/et dans lequel sont placés le groupe propulseur et certains des autres accessoires. faisant partie de l'équipement du moteur, les dimensions de ce caisson et son poids comparé au poids des autres parties du moteur étant tels que, quand le moteur est placé sur le bateau de manière à assurer la propulsion hors-bord, le déplacement d'eau obtenu est suffisant pour maintenir le moteur en état de flot- tabilité, la partie supérieure de son caisson se trouvant au-dessus d niveau de l'eau, les parties constitutives du moteur étant disposées les unes par rapport aux autres de manière qu'il soit en équilibre stable quand il est à flot.
L'invention est également matérialisée dans un/moteur hors- bord caractérisé comme il vient d'être décrit et se composant de parties étudiées pour le but et construites et disposées ou combinées @
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comme décrit plus particulièrement ci-après.
Une réalisation convenable de l'invention est décrite ci-après en regard des dessins annexés dans son application à un moteur hors- bord dont le groupe propulseur est constitué par un moteur à essence ou plus généralement par un moteur à combustion interne mais il doit être entendu qu'elle est également applicable aux moteurs à vapeur, aux moteurs électriques ou aux moteurs du même genre.
La fig. 1 est une vue en élévation latérale montrant une partie d'un bateau ainsi qu'un moteur établi suivant l'invention et monté de façon appropriée sur l'arrière de ce bateau, de façon à constituer un moteur hors-bord, le timon étant en position relevée.
La fig. 2 est une vue en élévation latérale de ce moteur, le timon étant en position abaissée pour faciliter la manutention et le portage du moteur ainsi que son rangement quand il n'est pas en servie-'
La fig. 3 est une vue en élévation latérale de ce moteur, le caisson étant représenté en coupe verticale longitudinale.
La fig. 4 est une vue en coupe horizontale faite au niveau du plan indiqué par la ligne 4-4 dans la fig. 3;
La fig. est une vue schématique montrant un mode de montage d'un moteur conforme à l'invention dans une position déportée par rap- port au plan de la coque d'un yacht.
La fig. 6 est une vue fragmentaire montrant ce mode de montage en coupe horizontale mais dessinée à plus grande échelle que la fig.5.
Le caisson qui est combiné.au moteur et dont l'aménagement cons titue la caractéristique essentielle de l'invention, comprend une par- tie principale 8 formant corps qui présente, de préférence, en cou- pe horizontale un profil caréné comme le met en évidence la fig. 4.
Ce caisson est pourvu d'un couvercle amovible 8a capable d'être fixé à lui au moyen de boulons ou de goujons filatés, une poignée ou anse 8b qui peut faire partie intégrante de ce couvercle étant prévue pour faciliter la manutention et le portage du moteur.
Le corps 8 du caisson est muni sur sa face inférieure de plu- sieurs pieds pendants 8c qui servent (comme le montre la fig.2) à supporter le moteur quand il est placé sur le sol ou sur une plate- forme, ces pieds étant rationnellement aombre de trois, deux d'entre
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eux étant disposés au voisinage de l'extrémité avant du caisson et convenablement espacés à raison d'un de chaque coté du plan longitudi- nal médian du caisson, le troisième étant disposé dans son plan lon- gitudinal médian et tout près de son extrémité arrière, ce qui réalise un support en trois points semblable à un trépied.
Le corps 8 du caisson est muni intérieurement d'un socle 8d évidé pour livrer passage à l'arbre 9 de l'hélice dont l'axe se trou- ve dans le plan médian longitudinal du caisson mais est, de préféren- ce, incliné vers l'arrière (comme représenté) à partir de son extré- mité interne et jusqu'à son extrémité externe qui fait saillie par rapport au caisson et est muni d'une hélice 9a qui peut être du type à pas variable.
Les parties terminales respectives de l'évidement du socle 8d supportant l'arbre 9 de l'hélice et constituant les coussinets de cet arbre sont munies de garnitures d'étanchéité 10, de façon à em- pêcher toute pénétration d'eau à travers ce socle 8d.
Le caisson 8 est étudié, en outre, intérieurement en vue d'y permettre le montage et l'assemblage du groupe propulseur et des au- tres accessoires du moteur comme ceux qui sont décrits ci-après à titre d'exemple .
Extérieurement le caisson 8 est muni à son extrémité ou sur son coté opposé à celui cù se trouve l'hélice de deux pattes paral- lèles 8e formant les coussinets de support d'un axe horizontal 11 permettant le pivotement du moteur sur un organe grâce auquel il peut être aisément solidarisé ou, au contraire, désolidarisé par rapport au dispositif qui est prévu, afin de le monter à l'extérieur du bord du bateau ou autre engin nautique tel que radeau, traille, etc...
Dans les cas où, comme dans la réalisation de l'invention qui est représentée en figs. 1 à 4, le moteur est destiné à consti- tuer un hors-bord placé à l'arrière du bateau, le dispositif prévu sur ce dernier pour permettre le montage pivotant du moteur avec possibilité de dégagement comprend (comme représenté en fig.
1 où une partie du bateau est désignée par 12) un axe ou aiguillot 13 monté verticalement entre une console inférieure 14 et une console
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supérieure 15 à la manière d'un gouvernail ordinaire sauf que la console supérieure 15 est munie d'un volet pivotant 15a qui, quand la liaison du moteur avec l'aiguillot 13 est chose faite, est rabattu horizontalement vers le bas pour venir en prise avec la partie supé- rieure de l'aiguillot sur laquelle il est alors maintenu par un écrou ou un collier taraudé 16.
Dans cette disposition, le montage pivotant du caisson 8 du moteur sur l'aiguillot 13 est assuré par un organe tubulaire 17 for- mant douille qui est monté sur l'axe de pivotement horizontal 11 et àupporté par cet axe. Cet organe tubulaire 17 se '.déplace sur l'ai- guillot 13 à la manière d'un manchon c'est-à-dire qu'il est capable d'exécuter des mouvements de montée, de descente et de pivotement, Ces mouvements de montée et de descente sont entravés par des res- sorts à boudin 18 enroulés sur l'aiguillot 13 et arcboutés entre les extrémités respectives de l'organe tubulaire 17 et les consoles de support 14 et 15 - 15a.
Lorsque, comme c'est le cas par exemple dans l'hypothèse d'un yacht d'assez fort tonnage, le moteur doit être monté hors de son bord mais sur la côté de la coque et non plus à l'arrière, le monta- ge peut être assuré rationnellement par le dispositif qui est repré- senté dans les figs.5 et 6.
Ce dispositif comprend plusieurs conso- les dont deux désignées par 19 sont visibles en fig. 5, ces consoles qui peuvent être constituées par des pièces fixées à demeure à la coque et qui sont désignées par 20 étant à claire-voie ou constituées par des portions de tubes (comme le met en évidence la fig.b) et étant disposées dans l'alignement axial de la coque, de façon à constituer des coussinets dans lesquels la partie sensiblement cylindrique d'une barre 21 peut être engagée par un mouvement de coulissement vertical, cette barre étant munie sur sa face externe d'une nervure 21a en for- me de queue d'aronde.
Dans cette disposition, l'axe de pivotement 11 supporte un taquet 22 muni sur un de ses cotés d'une fente en forme de queue d'aronde constituant la contrepartie de la nervure 21a solidaire de la barre 21. Lorsqu'on monte le moteur hors du bordé du bateau, on introduit la partie cylindrique de cette barre 21. par un mouvement
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de coulissement dans les consoles 19 prévues sur la coque en s'ar- rangeant pour que la nervure 21a se présente à l'extérieur, la liai- son du caisson du moteur avec la barre par suite de l'engagement du taquet de pivotement 22 sur la nervure 21a étant effectuée soit avant soit après le montage de la barre dans les consoles 19 solidaires de la coque selon les convenances.
Des consoles 19 de montage de la barre peuvent être prévue s aussi bien à bâbord qu'à tribord de la coque du bateau pour permettre de monter le moteur hors-bord sur le coté préféré ou bien même sur les deux côtés si on le désire.
On conçoit que, dans les deux dispositions décrites, la liai- son entre le caisson du moteur et le dispositif prévu pour son monta- ge hors-bord lui permet d'exécuter un mouvement de pivotement autour d'un axe horizontal pour donneau moteur la possibilité de s'incli- ner dans le sens du tangage ainsi qu'autour d'un axe vertical en vue d'utiliser le moteur à la manière d'un gouvernail pour diriger le bateau.
Quand on utilise le moteur pour gouverner le bateau, on peut employer soit un timon, soit des tire-veilles. Dans le premier cas, le timon comprend de préférence (comme le montre la fig.l) un élément tubulaire vertical 23 et un élément horizontal 23a, l'extrémité infé- rieure du premier étant étudiée en vue de sa liaison aisément déga- geable avec le couvercle 8a du caisson 8, par exemple grâce à la disposition sur son/extrémité inférieure d'un anneau 23b taraudé en vue de la réception d'un raccord tubulaire fileté 8f prévu à cet effet sur le couvercle 8a.
L'extrémité supérieure de l'élément vertical 23 du timon est étudié en vue de se prêter à une liaison facile et à un dégagement également facile par rapport à l'élément horizontal 23a de ce timon, par exemple par la disposition sur cette extrémité supérieure d'une douille 23c disposée latéralement et coupée d'une fente appropriée réalisant un joint à baïonnette avec un ergot 23d prévu sur l'extré- mité de l'élément 23a.
Quand les deux éléments constitutifs du timon qui vient d'être décrit sont démontés, ils peuvent, pour faciliter le portage et le
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rangement du moteur, être disposés sur les côtés respectifs du cais- son 8 et maintenus sur lui à l'aide d'agrafes flexibles 8g prévues à cet effet sur ce caisson.
Lorsque, comme cela est le cas dans la réalisation de l'inven- tion qui est représentée dans les dessins, le moteur est un moteur à combustion interne -(de préférence un moteur Diesel alimenté à l'ai- de de paraffine ou de kérosène) le caisson 8 est équipé intérieurement d'un dispositif grâce auquel le moteur, désigné dans son ensemble par 24, peut être monté de telle sorte que son axe longitudinal soit dis- posé horizontalement dans le plan longitudinal médian du caisson, l'axe de rotation de la manivelle 24a étant placé, verticalement dans le même plan.
La manivelle 24a fait saillie aussi bien par rapport à la face supérieure que par rapport à la face inférieure de son caisson, la partie qui fait saillie par rapport à sa face inférieure portant un pignon conique 24b qui engrène avec un autre pignon conique 9b monté sur l'arbre 9 de l'hélice pour entraîner cette dernière en rotation.
Le réservoir de carburant 25-,est disposé dans la partie du caisson 8 qui se trouve au-dessus du moteur, de façon que son axe horizontal se trouve dans le plan longitudinal médian de ce caisson, l'arrivée du carburant à partir du réservoir et jusqu'au carburateur 2b du moteur s'opérant par gravité en passant par un tuyau adducteur 25a muni d'une vanne clapet dont la commande est assurée à l'aide d'u ne manette 25b placée à l'extérieur du couvercle 8a du caisson 8.
On peut accéder au réservoir 25* en vue de refaire le plein de carburant,en passant par un orifice 8h pratiqué à l'endroit conve- nable dans le couvercle 8a du caisson 8, cet orifice étant muni d'un chapeau de fermeture approprié qui peut être du type à commande ra- pide par levier formant came.
L'arrivée de l'air au carburateur 26 s'effectue par une manche 26a qui communique avec l'extrémité inférieure de l'élément tubuleire vertical du timon, cet organe étant muni à son extrémité supérieure d'un orifice d'admission d'air garni d'une gaze métalli- que à mailles fines ou d'un filtre équivalent 23e.
Les gaz s'échappant du moteur passent par une pipe 24c pour
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gagner le conduit d'échappement 8i qui peut faire partie intégrante du couvercle 8a, ce conduit étant pourvu d'une soupape d'échappement et de retenue 8k.
L'arrivée et la circulation de l'eau qui est nécessaire au refroidissement du moteur sont effectuées par un dispositif qui per- met de supprimer la pompe usuelle, ce dispositif comprenant, en com- binaison avec le caisson du moteur, des tuyaux d'entrée et de sortie de l'eau désignés respectivement par 27 et 27a, les extrémités in- ternes de ces tuyaux étant reliées à des parties appropriée s de la chemise de refroidissement de l'enveloppe du moteur, tandis que leurs extrémités externes font saillie par rapport aux côtés respectifs du caisson 8.
Les embouchures externes des tuyaux 27 et 27a sont d ispo- sées au-dessous du niveau de l'eau et dirigées de telle sorte (comme le met en évidence la fig.4),que lorsque le moteur fend la masse d'eau sur laquelle flotte le bateau, un allux d'eau s'engouffre par le tuyau d'entrée 27 jusque dans la chemise de refroidissement du moteur pour s'écouler par le tuyau de sortie 27a. La circulation ainsi assurée est aidée par le phénomène de convection.
La mise en marche du moteur peut être effectuée grâce à la disposition, en combinaison avec la partie de son vilebrequin 24a qui fait saillie par rapport à la paroi supérieure du carter de ce vile- brequin, d'une turbine dont l'enveloppe 28 est visible dans la fig* 3 et qui est actionnée par de l'air comprimé ou bien par de l'anhy- dride carbonique qui peut être fourni par une capsule 29 par exemple du type "SPARKLET", l'arrivée de ce fluide étant commandée par une simple vanne actionnée par un mécanisme dont l'actionnement est assu ré par un câble Bowden ou analogue 30 qui, sortant du caisson, est relié à la manette de commande ordinaire 30a qui peut être montée (comme le montre la fig.l) sur l'élément horizontal 23a du timon.
A titre de variante, la mise en marche du moteur peut être effectuée à l'aide d'un autre dispositif convenable tel qu'un moteur auxiliaire fonctionnant par déplacement d'air comprimé ou bien, si le moteur du bateau est un moteur Diesel, par injection directe d'air dans le cylindre par une soupape de non-retour ou bien encore
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par une disposition particulière du réservoir à carburant en pré- voyant un prolongement de l'arbre traversant le couvercle du cais- son et étudié pour permettre la mise en marche à la main soit comme alternative à la mise en marche automatique, soit comme expédient supplémentaire en cas de nécessité.
Le réglage de la vitesse peut être effectué à l'aide d'un câble ordinaire relié au papillon d'admission du carburateur du moteur ou bien par un câble 31 dont la manette 3la est également montée sur l'élément horizontal 23d du timon,comme le montre la fig.
1.
Cependant il est préférable de régler la vitesse en prévoyant une hélice à pas variable. Ceci permet, en effet, de faire tourner le moteur à une vitesse constante et donne la possibilité d'inverser le sens de marche et aussi de le faire tourner à vide, le bateau rec tant alors immobile.
Une pompe d'épuisement 32 commandée par l'intermédiaire de l'arbre 9 de l'hélice et) associée à un filtre 32a et à un tuyau d'écoulement 3b dont l'extrémité de sortie fait saillie à travers le couvercle 8a évacue efficacement toute l'eau qui peut pénétrer par suintement dans le caisson/8.
Bien que l'invention ait été particulièrement décrite dans son application à un moteur assurant la propulsion d'un bateau ou d'un engin nautique analogue, il doit être entendu qu'elle peut être appliquée à des moteurs capables dagir par un effort de trac- tion, auquel cas on peut monter le moteur à l'avant du bateau pour remorquer en quelque sorte ce dernier et commander sa marche à l'aide de cordages ou câbles appropriés. Elle peut aussi être appliquée aux moteurs marins ou nautiques et dans des circonstances autres que leur liaison avec des bateaux, par exemple pour la pro- pulsion ou la traction de radeaux pu pour le remorquage de trailles chaluts ou autres filets de pêche.
Dans cette dernière hypothèse un "bateau-mère" pourrait jeter l'ancre dans les pêcheries et ré- gler les manoeuvres d'un certain nombre de chaluts ou autres filets remorqués par des moteurs conformes à l'invention avec commande par radio.