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" Perfectionnements u la Construction derj moyeux"
La présente invention a pour objet une construction rigide, robuste et durable des orties entourant les trous des boulons des moyeux en tôle.
L'invention vise aussi à empêcher la dé- formation de ces moyeux sous l'action des organes de fixation et à éviter ainsi un alignement défectueux .et l'insécn rité de ces moyeux. L'invention a pour
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but en outre de permettre la fixation de ces roues, dans la position qu'elles doivent occuper,au moyen des mêmes boulons et des mêmes écrous que ceux que' l'on emploie pour fixer en place les roues, relati- vement plus minces, en fils d'acier et à voile plein.
On atteint ce but et d'autres avantages en constituant la matière délimitant les trous par des tubes qui relient les deux faces opposées du moyeu et qui font corps avec elles, en soudant à l'arc, sur les faces avec lesquelles ils font corps, lesdits tubes qui constituent un prolongement des- dites faces,en renforçant d'une façon appropriée les tubes pour qu'ils résistent à l'effort exercé par les écrous de fixation et en évasant lesd.its tubes à l'intérieur du corps du moyeu proprement dit, ce qui permet de loger les écrous de fixation, au moins
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partiellement, dans le trozua destiné auxboulonet de faire appuyer ces écrous sur la partie évasée même.
Sur le dessin annexé, on a représenté ce que la. demanderesse considère à présent comme le meil- leur mode d'exécution de la présente invention dont on a mentionné l'application dans ce qui précède, application qui sera expliquée avec plus de détails dans ce qui sait. Il est clair que l'invention est susceptible d'autres applications et qu'elle peut tre mise en oeuvre d'autres façons.
Sur ce dessin,
La figure l est une élévation latérale d'une roue pourvue d'un moyeu exécuté conformément à la présente invention.
La figure 2 est une 'coupe radialeà plus gran- de échelle d'un des côtés de ce moyei@ suivant 2-2
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de la figure 1 en regardant dans le sens des flèches.
La figure 3 montre en coupe un élément tubulai- re pour boulon placé dans la machine à souder;
La figure 4 est une coupe de détail montrant une phase de la fabrication de la roue préalable à celle de la figure 3;
La figure 5 est une coupe longitudinale d'un tube avant qu'il soit soudé en place;
Les figures 6 et 8 sont des vues analogues à la figure 2, mais présentant certaines modifications;
Les figures 7 et 9 sont des vues analogues à la figure 5, mais montrant une autre forme de tubes qui entre dans la construction des figures 6 et 8 res- pectivement;
Les figures 10 et 11 sont ces coupes radiales partielles d'autres modifications;
Les figures 12 et 13 enfin, sont des coupes radiales partielles des raccords livrant passage aux boulons appliqués aux figures 10.et 11 respectivement.
Le moyeu est une construction creuse en tôle constituant une roue d'artillerie 11 comprenant un moyeu 10 et des rayons 12. Ces corps de roues en
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tôle sont construits actuellement par la soudure à ll'are, suivant un plan 13 passant par leliÀÉÉÀlÉlj/ a de deux pièces métalliques embouties fomanty chacune une moitié du corps de roue.
Conformément à la présente invention, on déporte vers l'extérieur, avant de procéder à la soudure à l'arc, les bords opposés 14 et 15 du moyeu 10 pendant l'opération d'emboutissage au cours de laquelle sont formées les moitiés du corps de roue.
Au cours de la même opération ou des opérations
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suivantes d'emboutissage, on perce des trous dans le moyeu et on rabat vérs l'intérieur lesbords 16 desdits trous.
Le rabattement 16 de la partie intérieure a'un diamètre plus petit que celui du rabattement 16.de la partie extérieure.
Entre ces rabattements, on interpose, pour chacun des trous de boulons, un tube 17 s'évasant en 18 entre.ses extrémi- tés, les diamètres desdites extrémités ayant sensiblement . la même valeur que les diamêtres des rabattements 16, l'ex- trémité intérieure ayant le plus petit' diamètre et l'ex- trémité extérieure le plus grand.
Le tube a tout d'abord une longueur un peu plus grand.e que celle qui est néces- sàire pour s'intercaler entre les rabattenants 16 et, en réalité, ces rabattementssont aussi un peu plus longs qu'il ne le faut pour effectuer la liaison avec le tube 17, grâce à quoi ce dernier et les rabattements 16 peuvent se consumer en partie au cours de-l'assemblage par soudu- re à lrarc. On soude tous les tubes 17 à l'une des demi
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pièces embouties de la roue ytz opération de soudage' représentée sur la figure 4.
Lq/rsquon soude ensenbly±m, les deux parties du corps 11 de la roue, on les ass mble, l'une des parties portant déjà soudés sur elle les' tubes 17 comme le montre la figure 3 qui est une coupe de la mê- me partie de roue que représente la figure 2. On met les pièces en contact électrique et, en même temps qie les par- ties au corps principal se soudent l'une à l'autre.dans le plan médian 13, les rabattements 16 de l'autre moutié de
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la roue se soudent sur les tubes 17. Cea a.ernierl,)align au moyen d'un arbre 19 faisant partie d'un gabarit ou ma- trice servant au soudage.
Après que les joints entre les rabattements 16'et le tube 17 ont été nettoyés, un tube de renforcement 19' présentant un évasement 20 complémentaire de celui du
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tube 17 et de la partie à diamètre plus faible est in- troduit à force dans le tube 17, dans la position que montre la figure 2, et il)est retenu a l'intérieur du- dit tube 17 par l'emmanchement à force qui peut être ren- forcé par des points de soudure exécutés dans l'évasement 2@ ou en d'autres points.
L'ensemble est boulonné sur la bride.prin- cipale 21 du moyeu au moyen de boulons 22 et d'écrous 23.
Les écrous borgnes 23 présentent à leur entrée des bords arrondis. Leur corps @ incipal s'adapte a l'intérieur des
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trous à boulons constitués par les tubes 17 1G construc- tion avec laquelle ils sont associés et leury bords arron- dis prennent appui sur les éléments évasés 18 et 20. Il y a suffisamment d'espace entre les tubes 17 et les têtes des écrous pour appliquer à ces têtes les parois latérales d'une clé à douille.
Les tubes 17 peuvent être modifiés comme le montre la figure 6 par la formation d'un renfoncement plus épais sur la partie évasée 21' faisant corps avec le'dit@ tube, Ces tubes à partie evasée renforcée, tels que celui que représente la figure 7, peuvent être produits par forgeage ou par usinage.
Dans les deux constructions représentées sur les figures 2 et 6 on peut, si on le dési- re, remplir l'espace compris entre l'écrou et la paroi qui délimite l'ouverture en donnant de lus grandes dimen- sions au corps de l'écrou comme on le montre en 24 sur la figure 6, de façon à remplir sensiblement tout le creux ex- terne du trou, l'organe destiné à recevoir la clé. faisant, en ce cas, saillie sur la surface de la roue. Le tube peut aussi être un tube droit 25 relativement :;pais, conme le montrent les figures 8 et 9, l'une des extrémités du tube formant une rainure annulaire 26 constituant un bord an- nulaire interne 27 d'une épaisseur sensiblement égale à
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celle de la pièce emboutie qui constitue la moitié de la roue.
Ce bord peut être soudé sur le rabattement 16 d'une de ces moitiés, l'autre extrémité du dit tube 25 étant façonnéede manière à présenter, intérieurement, un siège 27' complémentaire du bord arrondi d'un écrou et, extérieurement, une bride annulaire 28 Susceptible d'être soudée sur la moitié externe de la roue. L'écrou 29 peut, dans ce cas, présenter un prolongement tubulai- re taraudé 30 qui assure une meillei@ re prise avec le boulon, lequel est court comme ceux qu'on utilise pour les rouesen fils métalliques et les roues à voile métallique.
Par cette construction simple,, on atteint tous les buts de la présente invention : simplicité, résistance, robustesse, durabilité, alignement parfait, absence de déformation, grande sûreté, possibilité d'utilisation des boulons et écrous de fixation nor- maux. Tous ces avantages sont réalisés µ la fois.
L'invention est susceptible, comme on le voit, de nombreuses variantes. Deux autres variantes sont représentées sur les figures 10 à 13. Ces varian-
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tes sont particulièrement indiquées pour des moyeux Minces 1*3euvent être fixés, sans modification, au moyen des marnes boulons et des mêmes écrous qui ser- vent à ixer les roues à voile. On sait que les roues à voile plein ont des parties -centrales relativement peu profondes qu'on fixe sur les brides des moyeux.
Les variantes des figures 10 à 12 pré- sentent. la particularité que la pièce emboutie exter- ne 31 de la roue est déportée vers l'extérieur et que la partie interne 32 de la pièce emboutie interne est déportée vers l'intérieur et présente une forme coni-
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que. Auti@ur des trous de boulons, la pièce emboutie ex- terne est alors rabattue vers l'intérieur corme on le voit en 33 et la pièce emboutie interne est également
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rabattue vers l'intérieur comme on levoit en 34, mais ...rul. .u 9./--., 9 g¯az ?a-a roin: ceu on domo ÊD *mw ee - r2oins /h deux f s l'é.paisseur de la tôle. Un 1'&'c ad 33 fio1J.re 12) d'une longueur assez faible est soudé à l'arc aux ra- battements 33 et 34.
Pour faciliter ce sondage or. donne au siège 27' un rebord en saillie 98 utilise dans d'au- tre formes d'exécution (voir notamment la figure 8)
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tandis qu'on dirige l'extrémité interne dans le sens contraire et qu'on la pourvoit d'un rebord ou bourrelet 36 pour la soudure, ce rebord tourné vers l'ex- térieur étant essentiellement analogueau rebord 28.
Mais, alors que le rebord 28 a le même diamètre que le rabattement 33, le rebord 36 a le même diamètre que le rabattement 34, ce qui permet de souder - l'arc le raccord 35 dans la position qu'il doit occuper après qu'on a soudé ensemble les pièces embouties qui cons- tituent le corps de la roue, le rebord 28 pouvant en- trer facilement à l'intérieur du rabattement 34 et dépasser ce rabattement .
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La variante que représentent les figures 11 et 13 est analogue en ce qui concerne les parties centrales déportées 31 et 32 et les rabattements 33
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.qui entourent les trous at boulon, mois la partie 32 est tournée vers l'extérieur dans le voisinage des trous des boulons comme on le voit en 37. Le raccord 38 pré- sente un bourrelet 28 pour la soudure; ce bourrelet est complémentaire du rabattement 33 et se trouve dans le voisinage immédiat du siège 27'. A son extrémité tournée vers l'intérieur, il présente un rebord 27
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essentiellement semblable au bord qui porte le même nombre d.ans la forme d'exécution représentée sur les figures 8 et 9 et, dans ce sas également, il a un .dia- mêtre moindre que le bord 28.
Ce raccord 38 est égale- ment soudé à l'arc par les bords 27 et 28 aux rebords 33 et 37 des trous de boulons, mais les deux soudu- res sont effectuées à l'intérieur de l'ensemble et, pour ce motif, elles ne doivent pas être exécutées au moment où les pièces estampées du corps de la roue sont soudées ensemble; à ]' arc. Les raccords sont pourvus latéralement d'un petit manchon 39 qui part de l'intérieur du bord, 27, pénêtre dans la pièce 3é, dans le voisinage du moyeu, et .vient en contact, en constituant un suppott, avec la face interne 15 de ladite pièce 32.
Il est évidemment bien entendu que diffémeta changements peuvent être apportés à la présente inven- tion sans qu'ion sorte de son cadre.
REVENDICATIONS ---------------------------
1. Un moyeu en tôle caractérisé par le.fait qu'il:est creux et qu'il présente des trous de bou- lons formés chacun par un tube reliant les deux fa- ces opposées du moyeu et faisant corps avec elles.