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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de BREVET D'INVENTION pour
ROUE DE VEHICULE RAYONS METALLIQUES formée par
William Norman B 0 0 T H
L'invention est relative aux roues de véhicules et vise particulièrement les roues de véhicule dont les rayons sont faits de fil métallique .
Un des objets de l'invention est une construc- tion perfectionnée de roue de véhicule dont les rayons et la jante sont fixes à demeure d'une façon rigide et dont lea rayons et le moyeu sont réunis de façon à permettre aux rayons de se mouvoir longitudinalement vers l'intérieur de telle sorte que le mouvement latéral de la jante par rapport au moyeu n'a pas pour effet de plier ou cintrer les rayo ns .
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Un autre objet réside dans la disposition et la construction du moyeu, de la jante et des rayons par lesquelles ces organes peuvent être rapidement assemblés.
A cet effet, l'invention réside dans les carac- téristiques, de construction et de combinaison d'éléments comme il est plus complètement expliqué ci-après .
Dans les dessins t
La fig.l est une élévation d'une roue de véhicule suivant l'invention .
La fig.2 est une élévation vue de l'arrière d'une partie de la roue montrant le moyeu.
La fig.3 est une vue de profil d'une partie du moyeu .
La fig.4 est une coupe par la ligne 4-4 de la fig.l.
La roue comprend la jante de support 1 , le moyeu 2 et les séries de rayons antérieure et postérieure
3 et 4 qui s'étendent entre le moyeu et la jante pour suspendre le premier au second. La jante 1 dans cet exem- ple est une feuille de métal en forme de gouttière qui est pourvue de sièges, inclinés sur ses ailes latérales avant et arrière, pour recevoir la jante proprement dite démon- table 5 qui porte le bandage . Le moyeu 2 est composé d'un élément interne 6 et d'un élément externe ou douille 7.
L'élément externe du moyeu est fait d'une feuil- le de métal de plus forte épaisseur que celle de la jante et dans le but de faciliter la fabrication de cet élément externe, on le fait en deux parties, arrière et avant 9 et 8 respectivement qui sont séparément/individuellement for- mées et sont ensuite rigidement assemblées l'une à l'autre par la soudure de leurs extrémités adjacentes 10,. La partie antérieure 8 possède une dépression annulaire 11 destinée
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à s'emboîter (à frottement doux) sur l'élément intérieur
6 du moyeu, alors que la partie arrière 9 possède une collerette radiale 12 destinée à s'appliquer contre une collerette radiale 13 solidaire de l'élément intérieur du moyeu.
Pour assembler les éléments intérieur et extérieur du moyeu, on a prévu d'une part des boulons 14 qui passent transversalement à travers les collerettes radiales 12 et 13 et d'autre part les écrous 15 vissés sur les boulons 14, les têtes de boulons 16 étant situées sur le côté antérieure de la collerette radiale 12 et le corps du boulon ayant une partie de forme polygonale 17 emboîtée dans une ouverture de forme correspondante de la collerette radiale 12 pour empêcher la rotation du boulon.
Les extrémités externes des rayons antérieurs et postérieurs sont fixées à la base de la jante 1 respec- tivement aux bordspostérieuret antérieur de la dite jante, alors que leurs extrémités intérieures sont fixées respec- tivement aux parties antéieureet postérieure 9 de l'élé- ment externe 7 du moyeu, et en des points latéralement espacés d'une distance plus grande que celle qui sépare les points d'attache des extrémités extérieures des rayons.
Chacun des rayons postérieurs 4 est incliné sur le plan radial passant par par son extrémité intérieure alors que les rayons antérieurs 3 sont situés dans des plans radiaux. De plus les rayons postérieurs 4 sont cou- plés en paires,les rayons 41 et 42 de chaque paire se croisant et leur point de croisement étant également dis- tant des plans radiaux passant par les rayons antérieurs.
Pour permettre les croisements des rayons postérieurs sans les courber, les rayons de chaque paire'sont fixés en des points latéralement et axialenent décalés sur l'aile annulaire transversale 18 dont est munie la collerette ra-
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diale 12 de l'élément externe du moyeu.
Avec cette disposition de rayons un espace suffisant est réservé entre les rayons pour permettre le nettoyage du moyeu et des rayons .
Dans le but de/réalisation d'une roue de véhicule dans laquelle aucun mouvement latéral de la jante par rapport au moyeu ne faussera ni ne courbera les rayons et aussi dans le but de réaliser la fabrication industrielle de la roue à un prix relativement bas, on a forme aux extraites intérieures des rayons antérieurs et postérieurs une tête 19 pourvue, dans le présent exem- ple de portées tronconiques 20. On a aussi formé aux extrémités extérieures des rayons,des renflements 21 constituant des épaulements 22 et des tenons 23 du même diamètre que la partie principale des rayons.
Ces tenons sont obliques par rapport à l'axe du rayon et les épaulements sont perpendiculaires à l'axe des tenons de telle façon que ceux-ci puissent traverser radialement la base de la jante 1. et que les épaulements puissent s'ajuster correctement sur la face intérieure de la base. Les têtes 19 et les renflements
21 sont de préférence exécutés par refoulement .
L'aile annulaire 18 de la partie extérieure 7 du noyeu est pourvue sur sa périphérie et transversalement de bossages 24 qui ont deux parois latérales arquées 25 et 26travers lesquelles les rayons .il et 42 des deux paires voisinespassent respectivement, ces rayons divergeant l'un de l'autre. Les rayons 41 traversent les extrémités antérieures des parois latérales arquées 25,alors que les rayons 42 traversent l'extrémité posté- rieure des parois latérales arquées 26 et pour compenser la séparation latérale des extrémités intérieures de ces rayons en vue de les rendre de Même longueur et interchan- geables,l'aile 18 et les bossages 24 sont inclinés vers
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l'extérieur à partir de la collerette radiale 12.
En outre les parois latérales arquées 26 divergent vers l'extérieur par rapport aux plans radiaux de la roue,passant par leurs extrémités antérieures de façon que leur extrémités postérieures soient périphéri- quement plus rapprochées des points d'attance des rayons
42 avec la jante que ne le sont leurs extrémités antérieures
L'aile 18 est de préférence renforcée par un rebord radial
18' à son extrémité arrière.
L'extrémité antérieure de l'élément externe 7 du moyeu est munie d'un rebord annulaire 27 présentant à sa périphérie 9 sur sa surface arrière ,des bossages 28 destinés à recevoir des extrémités internes des rayons antérieurs 3. Les ouvertures pratiquées dans les bossages 24 et 28 pour le passage des rayons 4 et 3 respectivement sont de préférence évasees.vers leur face interne pour présenter une plus grande portée aux têtes des rayons.
Par la formation des bossages 24 et du rebord annulaire 27 avec ses bossages 28 les rayons antérieurs et postérieurs peuvent être assemblés à la roue pour transmettre directement les efforts du moyeu à la jante suivant des lignes droites. Ceci procure en outre, la place nécessaire pour les têtes des rayons.
Dans le montage , les rayons antérieurs et pos- térieurs 3 et 4, sont respectivement insérés à travers les ouvertures des bossages 28 et 24 de l'élément exter- ne 7 du moyeu par l'intérieur de celui-ci, ces ouvertures étant suffisamment larges pour permettre la passage des renflements 21 des rayons.
Les tenons 23 des rayons sont engagés dans les ouvertures respectives prévues dans la base de la jante fixe 1, . Un mandrin élargisseur est intro- duit dans l'élément extérieur du moyeu et les extrémités intérieures des rayons postérieurs 4 sont repoussées vers
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l'extérieur ce qui pousse fortement leur tête 19 contre les parois latéralesarquées des bossages et, avec une force suffisante pour placer le métal formant ces bossages sous tension.
La jante fixe 1/,et poussée latra lement dans la direction indiquée par la flèche de la fig.4 pour presser fortement les épaulements 22 de ces rayons contre la buse de cette jante, après quoi les extrémités extérieures des tenons 23 sont rivées sur la face extérieure de la basa, opération pendant laquelle des mâchoires convenables serrent les rayons près de leur renflement 21 pour empêcher ces rayons de se courber. Quand les rayons postérieurs ont été fixés, les extrémités internes des rayons anté- rieurs 3 sont repoussés vers l'extérieur par le mandrin élargisseur de façon que leur tête s'applique sur les bossages 28 avec assez de force pour mettre le métal for- mant ces bossages sous tension.
La jante 1:. est poussée latéralement dans une direction opposée à celle indiquée par la flèche de la fig.4, de façon à presser fortement les épaulements des extrémités externes de ces rayons con- tre la base de la jante fixe après quoi les extrémités extérieures des tenons sont rivées sur la surface exté- rieure de la base, opération pendant laquelle les mâchoires serrent aussi ces rayons près de leur renflement pour les empêcher de se courber.
Quand la jante 1 est pressée dans une direction opposée à celle indiquée par la flècne de la fig.4, les rayons postérieures sont soumis à un effort de traction anormal et les portées de la base de la jante fixe qui entourent les tenons de ces rayons subissent des efforts et flécnissent élastiquement dans une mesure plus grande que les parties des parois latérales arquées des bossages qui entourent les extrémités intérieures de ces rayons.
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Lorsqu'on cesse d'exercer une pression laté- rale sur la jante et lorsque le mandrin a été enlevé de l'élément externe du moyeu, la jante revient dans la direction de la flèche indiquée fig. 4 à une position où la tension des rayons antérieurs égale celle des rayons postérieurs, tous les rayonsétant maintenant sous tension.
De la description qui précède il découle qu'on a réalisé une roue de véhicules, à rayon métalliques, fabriquée de telle façon que tout cintrage des rayons par @ un mouvement latéral relatif de la jante par rapport au moyeu, soit évité, grâce au fait que les rayons peuvent se mouvoir vers l'intérieur, relativement à l'élément externe du moyeu. Cependant les rayons étant rigidement fixés à la jante et normalement fixés à l'élément externe du moyeu de façon à placer les parties de la jante et celles du moyeu à travers lesquelles ces rayons passant sous tension, la roue fonctionne d'une façon très satisfaisante et aucune de ses pièces ne peut prendre de jeu.
On voit aussi que la construction de la roue rend capable l'utili- sation de rayons droits et que l'élément extérieur du moyeu peut être rapidement et économiquement fabriqué.