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APPAREIL AVERTISSEUR POUR VEHICULES AUTOMOBILES
La présente invention a pour objet un appareil aver- tisseur pour véhicules automobiles à son de trompe con- tinu fonctionnant grâce à la pression des gaz carburés, existant dans la tubulure d'échappement de tout moteur à explosion ou combustion interne.
La fig.1, d'une part, les fig.2,3 @ d'autre part, représentent deux modes de réalisation pratique de cet- te invention.
Il est bien entendu que les mêmes appareils pourront être réalisés de façon différente sans nuire en rien à la portée de la présente invention pourvu qu'ils s'ins- pirent du même principe.
DESCRIPTION
I. - Le chiffre 1,fig.l. représente le tuyau d'échap- pement d'un moteur à explosion, le chiffre 2 un tube de
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moindre section adapté dans le précédent et ouvert face à l'arrivée des gaz d'échappement dont le sens d'écoule- ment est indiqué par la flèche 3. Le tube 2 débouche dans un cylindre 4 muni à sa partie supérieure d'une ou- verture 5 communiquant par un tuyau hermétique 6 au cor- net 7, dont la anche (ou plaque vibrante) est indiquée par le chiffre 8. Sur ce tuyau 6 est intercalé le robi- net 9 pouvant être commandé soit directement, soit par l'intermédiaire d'une transmission appropriée. Dans le cy- lindre 4 se meut à frottement doux, le piston étanche 10 poussé dans la direction de la flèche 11 par le ressort 12.
Le chiffre 13 représente une soupape permettant le passage des gaz dans le sens de la flèche 14, mais non dans le sens inver-se.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant:
Quand le moteur tourne, les gaz provenant des explo- sions dans les cylindres s'élancent dans le tuyau d'échap- pement 1 vers la sortie et ce, dans la direction de la flè- che 3. Une partie de ceux-ci se précipite dans le cylindre 4 par l'intermédiaire du tube 2 ouvert perpendiculairement au sens de leur arrivée. Ces gaz s'accumulent dans l'espa- ce libre 16 du cylindre 4 et repoussent le piston 10 vers le fond du dit cylindre, lequel est percé du trou 15 per- mettant l'évacuation et la rentrée d'air. Ce piston est re- tenu par le ressort 12 qui s'applatit proportionnellement à la pression régnant dans l'espace supérieur 16 du cylin- dre 4.
Il est évident que dès que l'on ouvrira le robinet 8, les gaz comprimés dans l'espace 16'du cylindre 4 et pous- sés par le piston 10 grâce à son ressort 12 se précipitent d'une façon continue dans le tuyau 6 vers le cornet 7 et leur passage fera vibrer la anche 8 produisant ainsi un son continu.
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La soupape 13 permettant le passage des gaz d'échap- pement dans le sens de la flèche 14 empêchera tout re - tpur dans le sens inverse pour le cas où, par suite d' un ralentissement du moteur (ou arrêt), la pression rè-
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le gnant dans la tubulure -4 serait moindre que celle lignant dans le cylindre 16.
L'ensemble, cylindre 4, piston 10, ressort 12, sert à emmagasiner un maximum de pression régnant dans le tu- yau d'échappement pour le restituer ensuite d'une façon continue, annihilant ainsi les à-coups provoqués par les explosions, à coups particulièrement remarqués dans les moteurs à un cylindre. Le dit ensemble peut évidemment ê- tre réalisé de toute autre façon, pourvu qu'il remplisse les mêmes fonctions.
II.- Les figures 1 et fig.2 représentent deux vues en coupe, l'une de profil, l'autre de face d'un second mode de réalisation pratique de la présente invention.
Le chiffre 1(fig.l et fig.2) représentent le tuyau d'é- chappement d'un moteur à explosion, le chiffre 2 un tuyau de plus grande section intercalé de façon appropriée sur le premier et muni d'un clapet 3 monté sur l'axe 22 soli- daire de la commande extérieure 23, ce clapet étant main- tenu dans sa position horizontale par le ressort 5 et pou- vant être redressé par l'intermédiaire d'une commande ap- propriée, viendra ainsi obstruer l'ouverture 6, du tuyau d'échappement 1.
Le chiffre 7 représente une canalisation branchée sur le tuyau 2, laquelle débouche sur un rotor de turbine à air 8.(qui tournera par le passage des gaz d'é- chappement) et monté sur l'axe 10 reposant sur les coussi- nets (ou roulements) 9 et 9', lequel axe supporte un autre rotor de turbine (ou ventilateur) 11, qui lui est solidai- re, monté de telle façon qu'il aspire l'air extérieur par
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les trous 12 et 12' pour le refouler dans le sens des flèches 13,,13',13" vers le cornet 14 (muni de la an- che ou plaque vibrante 15) par l'intermédiaire du tu- be 16. Entre les turbines 8 et 11 est placée une cloi- son étanche 17.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant:
Quand le moteur tourne, les gaz d'échappement pro- venant des explosions dans les cylindres s'élancent dans le tuyau d'échappement vers la sortie, et ce,dans la direction des flèches 18 et 18' lorsque le clapet 3 est à son point horizontal. Si nous redressons le dit clapet dans la position indiquée par le chiffre 21.=nous obstruons l'ouverture 6 du tube 1, canalisant ainsi les gaz d'échappement vers le tuyau 7 dans le sens de la flè- che 19. Ces gaz viendront. tomber sur les pales de la tur- bine 8, laquelle se mettra à tourner,entraînant son axe qui lui est solidaire, lequel entrainera à son tour le ventilateur 11.
Celui-ci,par suite de sa rotation aspi- rera l'air extérieur par les trous 12 et 12' percés'dans la paroi 20 et le refoulera dans le tuyau 16 vers le cor- net 1' où, en passant par la anche 15 il produira un'son de trompe continu.
Il est bien entendu que les deux rotors de turbines ou ventilateur' peuvent être conçus et combinés de façon dif- férentes pourvu que l'ensemble produise les mêmes résul- tats.
Il est à remarquer que le dispositif du tuyau 2 et cla- pet 5 (fig.2) peut être monté pour l'embranchement du pre- mier appareil décrit plus haut (fig.l) au tuyau d'échappe- ment. La commande de fermeture de ce clapet sera alors synchronisée avec la commande d'ouverture du robinet 9(fig
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1).Dans ce cas, on percera dans le cylindre 4(fig.l) le trou indiqué par le chiffre 17 de telle façon ue lors-
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Me que le piston 10 est à son point le plus bas11>" c' est-à- dire, quand le ressort 12 est le plus aplati, il décou- vre le dit trou permettant ainsi à un excès éventuel des gaz sous trop forte pression de s'échapper à l'air libre, ce dispositif jouant en somme l'office d'une soupape de sûreté, lorsque la pression des gaz dans le cylindre 4 se- ra trop grande.
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WARNING DEVICE FOR MOTOR VEHICLES
The subject of the present invention is a warning device for motor vehicles with a continuous horn sound, operating thanks to the pressure of the carburized gases, existing in the exhaust manifold of any internal combustion or internal combustion engine.
Fig.1, on the one hand, and Fig.2,3 @ on the other hand, show two practical embodiments of this invention.
It is understood that the same apparatuses could be produced in a different manner without in any way affecting the scope of the present invention, provided that they are based on the same principle.
DESCRIPTION
I. - The number 1, fig.l. represents the exhaust pipe of an internal combustion engine, the number 2 a pipe of
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smaller section adapted in the previous one and open facing the arrival of the exhaust gases, the direction of flow of which is indicated by the arrow 3. The tube 2 opens into a cylinder 4 provided at its upper part with one or more - opening 5 communicating by a hermetic pipe 6 to the horn 7, whose reed (or vibrating plate) is indicated by the number 8. On this pipe 6 is interposed the valve 9 which can be controlled either directly or by the 'through an appropriate transmission. In the cylinder 4 moves smoothly, the sealed piston 10 pushed in the direction of the arrow 11 by the spring 12.
The number 13 represents a valve allowing the passage of gases in the direction of arrow 14, but not in the reverse direction.
The operation of the device is as follows:
When the engine is running, the gases from the explosions in the cylinders rush through the exhaust pipe 1 towards the outlet, in the direction of the arrow 3. A part of these flows precipitates in the cylinder 4 through the tube 2 open perpendicular to the direction of their arrival. These gases accumulate in the free space 16 of the cylinder 4 and push the piston 10 towards the bottom of the said cylinder, which is pierced with the hole 15 allowing the evacuation and the re-entry of air. This piston is held by the spring 12 which flattens out in proportion to the pressure prevailing in the upper space 16 of the cylinder 4.
It is obvious that as soon as the tap 8 is opened, the gases compressed in the space 16 'of the cylinder 4 and pushed by the piston 10 thanks to its spring 12 rush continuously into the pipe 6. towards the horn 7 and their passage will vibrate the reed 8 thus producing a continuous sound.
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The valve 13 allowing the passage of the exhaust gases in the direction of the arrow 14 will prevent any re-purging in the opposite direction in the event that, following a slowing down of the engine (or stopping), the pressure re-exists. -
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the hindrance in the -4 tubing would be less than that in the cylinder 16.
The assembly, cylinder 4, piston 10, spring 12, serves to store a maximum of pressure prevailing in the exhaust pipe to then release it continuously, thus annihilating the jolts caused by the explosions, particularly noticeable in single cylinder engines. Said assembly can obviously be carried out in any other way, provided that it fulfills the same functions.
II.- Figures 1 and fig.2 show two sectional views, one in profile, the other from the front of a second practical embodiment of the present invention.
The number 1 (fig.l and fig.2) represent the exhaust pipe of an internal combustion engine, the number 2 a pipe of larger cross section appropriately interposed on the first and provided with a valve 3 mounted on the axis 22 integral with the external control 23, this valve being held in its horizontal position by the spring 5 and being able to be straightened by means of an appropriate control, will thus obstruct the opening 6 of the exhaust pipe 1.
The number 7 represents a pipe connected to pipe 2, which leads to an air turbine rotor 8. (which will rotate through the passage of the exhaust gases) and mounted on axis 10 resting on the bushings. (or bearings) 9 and 9 ', which axis supports another turbine rotor (or fan) 11, which is integral with it, mounted in such a way that it sucks in the outside air by
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the holes 12 and 12 'to push it back in the direction of the arrows 13,, 13', 13 "towards the horn 14 (provided with the reed or vibrating plate 15) via the tube 16. Between the turbines 8 and 11 are placed a sealed partition 17.
The operation of the device is as follows:
When the engine is running, the exhaust gases from the explosions in the cylinders rush through the exhaust pipe towards the outlet, in the direction of arrows 18 and 18 'when the valve 3 is on. horizontal point. If we straighten the said valve in the position indicated by the number 21. = we obstruct the opening 6 of the tube 1, thus channeling the exhaust gases towards the pipe 7 in the direction of the arrow 19. These gases will come . fall on the blades of the turbine 8, which will start to rotate, causing its axis which is integral with it, which will in turn drive the fan 11.
This, as a result of its rotation will suck the outside air through the holes 12 and 12 'drilled in the wall 20 and will push it back into the pipe 16 towards the horn 1' where, passing through the reed 15 it will produce a continuous horn sound.
Of course, the two turbine or fan rotors can be designed and combined in different ways, provided that the assembly produces the same results.
It should be noted that the device for pipe 2 and valve 5 (fig.2) can be fitted for branching the first device described above (fig.l) to the exhaust pipe. The closing command of this valve will then be synchronized with the opening command of the valve 9 (fig.
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1) .In this case, the hole indicated by the number 17 will be drilled in cylinder 4 (fig.l) in such a way that when
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Even though the piston 10 is at its lowest point11> "that is to say, when the spring 12 is the most flattened, it discovers the said hole thus allowing a possible excess of gases under too high pressure. to escape into the open air, this device acting in short as a safety valve, when the gas pressure in cylinder 4 is too great.