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Appareil avertisseur pour véhicules automobiles.
La présente invention a pour objet un appareil aver- tisseur pour véhicules automobiles fonctionnant par la dépression d'air existant dans la tubulure d'admission de tout moteur à ex- plosion ou combustion interne,évitant ainsi aux batteries des voi- tures les décharges brusques et répétées qui leur sont imposées par un claxon électrique ordinaire et permettant d'éviter,par;la simpli- cité de sonffonctionnement, toutes les pannes et dérèglages inhé- rant à ces types d'avertisseurs.
La fig.7 donne une vue en coupe de l'appareil proje- tée sur plan vertical.. '
Il est bien entendu(que celui-ci pourra être réalisé @ de façon différente sans nuire en rien à la portée de la. présente invention pourvu qu'il repose sur le même principe.
DESCRITION.
Le chiffre 1,fig.1,montre le pavillon d'un cornet, le chiffre 2 la hanche ( ou plaque vibrante). Comme on peut le constater sur la figure,cette hanche possède ici une disposition inverse à cel- le des cornets ordinaires. Le chiffre 3 représente un tuyau métal- lique ou autre solidaire de la hanche 2 et relié à la tubulure d'ad- mission du moteur ( de la même façon que les essuie-glaces et servo- frein par dépression ou de toute autre manière appropriée),le chiffre 4 un cylindre hermétique débouchant dans le tuyau 3 par la nanalisa- tion 9. Dans ce cylindre peut se'mouvoir le piston 5 mun des seg- ments 6 et 6' et retenu par-le ressort 10.
Entre le cornet constitué par le pavillon 1 et la hanche ( ou plaque vibrante) 2 et la tubulure 9 s'intercalle le robinet 7 pouvant être commandé au volant par l'in- termédiaire d'une manette et tringlerie' et à la portée de'la main du conducteur ,,,ou de toute autre façon appropriée. Le chiffre 8 représen- te une soupape permettant le passage de l'air aspiré dans le sens des flèches 11, c'est-à-dire de l'extérieur vers le moteur, mais non dans lesens contraire.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant: dès que le moteur du véhicule est en marche, la dépression existant dans la tubulure d'admission règnera dans le tube 8 Si nous ouvrons le robinet 7 cette dépression,se communiquera à la hanche 2. De ce fait, par suite de l'aspiration d'air, cette hanche 2 vibrera, produisant un son proportionnel à la dépression, c'est-à-dire à la vitesse d'aspiration d'air, lequel son sera amplifié par le pavillon 2.
Si l'on ferme le robinet 7 la dépression se communiquera dans l'espace 12 du cylindre 1, par la canalisation 9, attirant ainsi le piston 5 vers le haut du cylindre en compressant le ressort10,
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l'air extérieur rentrant par le trou 18, pour combler le videinfé- rieur. Le piston restera donc constamment dans la partie haute du cylindre 4 aussitôt que la déprèssion se produira avec le robinet
7 fermé. Dès que l'on ouvrira celui-ci, si par suite du ralentie- senent du moteur la dépression n'était plus assez grande, le piston
5, poussé vers le bas par le ressort 10, produira une rentrée d'air supplémentaire qui compensera le manque de dépression existant dans le tube 8.
La soupape 8 permettant L'aspiration dans le sens des flèches
11, empêchera toute venue d'air dans le sens inverse qui se produirait le moteur étant arrêté par le retour vers le bas du piston sous l'action du ressort 10.
Cet ensemble, piston et cylindre communiquant avec le tube 8 sert en somme à creer une constance de dépression dans le dit tube, 3 celle±-ci variant suivant la vitesse de rotation du moteur. Il est bien entendu que le dit ensemble ( piston 5, cylindre 4, ressort 10) peut être réalisé autrement, tel que soufflet muni de ressort inté- rieur ou de toute autre façon appropriée pourvu qu'il remplisse la même .fonction. De même la hanche 2 peut être remplacée par tout autre organe vibrant sous l'influence du courant d'air provoqué par l'aspiration du moteur @ produisant un son continu et même par un rotor de turbine à air formant sirène.
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Warning device for motor vehicles.
The present invention relates to a warning device for motor vehicles operating by the air depression existing in the intake manifold of any explosion or internal combustion engine, thus preventing the batteries of cars from sudden discharges. and repeated which are imposed on them by an ordinary electric horn and allowing to avoid, by the simplicity of its operation, all the breakdowns and disturbances inherent to these types of alarms.
Fig. 7 gives a sectional view of the apparatus projected on a vertical plane.
It is understood (that this could be carried out in a different way without in any way affecting the scope of the present invention, provided that it is based on the same principle.
DESCRITION.
The number 1, fig. 1, shows the horn of a horn, the number 2 the hip (or vibrating plate). As can be seen in the figure, this hip has here an opposite arrangement to that of ordinary turbinates. The number 3 represents a metal or other pipe integral with the hip 2 and connected to the intake manifold of the engine (in the same way as the windshield wipers and vacuum booster or in any other suitable way. ), the number 4 a hermetic cylinder opening into the pipe 3 by the nanalisation 9. In this cylinder can move the piston 5 provided with the segments 6 and 6 'and retained by the spring 10.
Between the horn constituted by the horn 1 and the hip (or vibrating plate) 2 and the pipe 9 is interposed the valve 7 which can be controlled from the steering wheel by means of a lever and linkage 'and within the reach of the driver's hand ,,, or in any other suitable way. The number 8 represents a valve allowing the passage of the air sucked in in the direction of arrows 11, that is to say from the outside towards the engine, but not in the opposite direction.
The operation of the device is as follows: as soon as the engine of the vehicle is running, the depression existing in the intake manifold will reign in the tube 8 If we open the valve 7 this depression will be communicated to the hip 2. Therefore, as a result of the suction of air, this hip 2 will vibrate, producing a sound proportional to the depression, that is to say to the speed of the suction of air, which sound will be amplified by the pavilion 2.
If the valve 7 is closed, the vacuum will communicate to the space 12 of the cylinder 1, through the pipe 9, thus attracting the piston 5 to the top of the cylinder by compressing the spring 10,
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the outside air entering through hole 18, to fill the lower gap. The piston will therefore remain constantly in the upper part of cylinder 4 as soon as the depression occurs with the valve.
7 closed. As soon as it is opened, if due to the slowing down of the engine the depression is no longer high enough, the piston
5, pushed down by the spring 10, will produce an additional re-entry of air which will compensate for the lack of vacuum existing in the tube 8.
The valve 8 allowing suction in the direction of the arrows
11, will prevent any air coming in the opposite direction which would occur with the engine stopped by the piston returning to the bottom under the action of the spring 10.
This assembly, piston and cylinder communicating with the tube 8 serves in short to create a constant depression in said tube, 3 that ± -ci varying according to the speed of rotation of the engine. It is understood that said assembly (piston 5, cylinder 4, spring 10) can be produced in another way, such as a bellows provided with an internal spring or in any other suitable way, provided that it fulfills the same function. Likewise the hip 2 can be replaced by any other vibrating member under the influence of the air current caused by the suction of the motor @ producing a continuous sound and even by an air turbine rotor forming a siren.