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"dispositif cllaccouplement et de changement de vitesse".
La présente invention se rapporte à un dispositif d'accou- plement et de changement de vitesse à l'aide d'un liquide in- compressible. Elle concerne plue spécialement un dispositif de cette espèce dans lequel des pistons sont logés dans des cylin dres disposés radialement et rendus solidaire$ d'un arbre.les pistons étant articulés sur un autre arbre disposé dans le pro- longement du premier et étant capables d'un mouvement de rotation autour d'un axe différent de l'axe de rotation des cylindres.
L'invention a pour but un dispositif de cette espace dans lequel l'augmentation de la vitesse de rotation d'un des.arbres permet d'obtenir un accouplement progressif entre ces derniers,
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la vitesse de l'arbre récepteur pouvant varier de ce fait de zéro à la vitesse normale de régime.
A cet effet,les dits cylindres'sont disposés radialement dans un volant fixé rigidement sur un desarbres et sont reliés entre eux par un conduit passant à la périphérie du volant,la communication entre les deux cylindre voisins pouvant être ob- turée par des soupapes à déplacement perpendiculaire au plan médian de rotation decylindres. Le déplacement de cessoupapes peut être commandé par un régulateur contrôlé par la vitesse de la rotation soit de l'arbre moteur,soit de l'arbre récepteur .
Le dit volant est enfermé dans un carter étanche et plonge par- tiellement dans l'huile y contenue. L'huile projetée par la ro- tation du dit volant est récolletée par une gouttière fixée sur la paroi du carter et est dirigée par un conduit vers l'intérieur du volant,de sorte qu'il s'y trouve continuellement une quantité d'huile suffisante pour assurer,non seulement un graissage par- fait, mais également pour combler la fuite d'huile peuvent éven tuellement se produire,
D'autres caractéristiques de la présente invention ressor- tiront de la description des figures des dessins ci-annexés re- présentant, à titre d'exemple non limitatif,une forme de réalisa- tion du dispositif.
Dans ces dessins:
Figure 1 est une coupe médiane longitudinale du dispositif selon la présente invention.
Figure 2 est une soupe transversale du dispositif.
Figure 3 représente une coupe d'un conduit de communication selon la ligne 1-1' de la figure 2.
Ainsi qu'il est visible aux dessins,le dispositif de la présente invention comporte l'arbre moteur 1 sur lequel est fixé un volant 2 dans lequel sont réalisés des cylindres 3 disposés aux extrémités des deux diamètres perpendiculaires. Dans les
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cylindres 3 sont logés des pistons 4 articulés sur un arbre coudé 5 faisant fonction de l'arbre récepteur. A cet effet un manchon 6 est placé sur le tourillon 7 de l'arbre) coudé 5 de façon à pouvoir tourner fou sur ce dernier,,Quatre anneaux 8 placés sur le dit manchon 6 peuvent tourner fou et chacun de ces anneaux 8 est relié par une bielle 9 à un des pistons 4.
Les extrémités périphériques de tous les cylindres 3 sont réu- nies par un conduit 10 réalisé à la périphérie du volant 2 et comportant deux canaux, La communication entre deux cylindres voisins peut être coupée par un obturateur 11 déplaçable per- pendiculairement à un plan de rotation médian du volant 2. Les obturateurs 11 sont disposés de façon que lorsque l'arbre mo- teur 1 est immobile les conduits10 sont ouverts à leur maximum.
. Le volant 3 est renfermé dans un carter 12 rempli partiellement d'huile.
Lorsque l'arbre moteur 1 commence à tourner,le décalage entre l'axe de l'arbre moteur 1 et le tourillon 7 de l'arbre récepteur coudé 5,oblige les pistons 4 de se déplacer dans les cylindres 3 de façon que les cylindres se remplissent et se vi- dent alternativement.
L'huile refoulée par les pistons se déplaçant vers la pé- riphérie est envoyée par les conduits 10 vers les cylindres oppe sés,de façon qu'il s'établit une circulation libre et continue de l'huile entre les différents cylindres du dispositif,et les différents pistons se déplacent sans provoquer la rotation de l'arbre récepteur.
La vitesse du déplacement des pistons augmentant prcgres- sivement avec la vitesse de rotation de l'arbre moteur 1,1'hui- le circulant à une vitesse plus élevée éprouve une résistance de plus en plus élevée au passage des canaux 13 des obturateurs 11) ce qui élève la contre-pression dans les cylindres 3,de sorte qu'une résistance de plus en plus élevée est opposée au déplacement des pistons 4. Le mouvement des pistons se ralentit
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et il. aonmenoent à a6ir ar conséquente sur l!arbre récepteur 5 lequel se met progressivement en rotation avec une vitesse,tou-.
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tef-oiseinférieure à celle de l'arbre moteur 1.
Ainsi qu' il est visible à la figure l, un manchon 14 est calé sur l'arbre récepteur 5. Ce manchon supporte deux fourches sur lesquelles pivotent des leviers 15, dont les extrémités di- rigées vers la périphérie portent des poids 16, alors que les extrémités 17 dirigées vers le centre se trouvent en contact avec une buselure 18 susceptible de coulisser sur l'arbre 5.
La buselure 18 porte des bras 19 supportant à leur extrémité périphérique des obturateurs 11 susdits, Des ressorts 20 prenant appui sur le volant 3 agissent sur les bras 10 de façon a mainte- nir constamment les obturateurs 11 dans leur position d'ouverture des passages lo,mais lorsque la vitesse de l'arbre récepteur 5 augmente et les bras 15 du régulateur tendent à s'écarter, ilsagiront sur lesobturateurs 11 de façon à lesenfoncer dans l'intérieur du volant 2 pour obturer de plus en plus les conduits 10. Cette diminution de passage desconduits 10 provoque l'aug- mentation de la contre-pression dans les cylindres 3,de sorte que l'arbre récepteur 5 sera entraîne de plus en plus rapidement.
Lorsque finalement les conduits 10 sont complètement obtu- rés, les pistons 4 ne peuvent plus se déplacer dans les cylindres 3 par suite de l'incompressibilité de l'huile et les deux arbres 1 et 5 tourneront dès lors à une même vitesse comme ils étaient reliés reliés par une liaison mécanique rigide. Si la vitesse de l'arbre moteur 1 diminue, les obturateurs 11 sont déplacés par les ressorts 20 vers l'extérieur du volant 2 de façon à laisser un certain passage d'huile,ce qui permettra aux pistons 4 à se déplacer dans les cylindres 3, la vitesse de l'arbre 5 diminuant de ce fait.
Afin d'équilibrer les masses en mouvement rotatif,l'arbre 5 comporte un balourd 21 disposé diamétralement par rapport au
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coude 7. La rotation du volait 1 provoquant une projection d'hui- le sur la paroi intérieure du carter 12,selon la présente inven- tion,une gouttière 22 est fixée sur cette paroi de manière à collecter l'huile projetée qui est dirigée vers un tuyau 23 dont l'extrémité 24 est située à l'intérieur d'une cuvette 25 fixée au volant 2. Ce dernier est pourvu de passages 26 parallèles à son axe de rotation de sorte que l'huile puisse passer de la cu- vette 25 vers l'intérieur du volant 2 en assurant la lubrifica- tion nécessaire et le remplissage des cylindres,ce qui permet d'obvier aux fuites d'huile pouvant se produire.
Ainsi qu'il est visible aux dessins,sur chaque tête de pis- ton est montée une soupape 27 susceptible d'obturer un canal 28 traversant le fond plat du piston,, cette soupape 27 ne pou- vant s'ouvrir que vers l'extérieur, de façon que l'huile se trouvant à l'intérieur du piston puisse passer dans la chambre de compression au moment de l'aspiration., Il, va de soi que le régulateur centrifuge au lieu d'être monté sur l'arbre récepteur 5,peut être fixé à l'arbre moteur 1.
D'autre part,le volant 2 servant de bâti aux cylindres 3 peut être formé en plusieurs pièces assemblées,de façon à faciliter l'exécution matérielle du dispositif,,
La présente invention n'est évidemment pas strictement limi- tée à la forme de réalisation décrite et représentée,cette der- nière pouvant être modifiée dans ses détails de construction, sans se départir de ce fait du domaine de la présente invention.
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