FR2546802A1 - Marteau perforateur ou burineur entraine par moteur - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN MARTEAU PERFORATEUR OU BURINEUR ENTRAINE PAR MOTEUR. IL PORTE UN CARTER DANS LEQUEL IL EST PREVU UN VOLUME 15 RECEVANT UNE TRANSMISSION 2 ET UN MECANISME DE PERCUSSION A MATELAS D'AIR 3, CE VOLUME 15 ETANT REMPLI EN PARTIE D'HUILE DE LUBRIFICATION ET ETANT EN COMMUNICATION AVEC L'ATMOSPHERE PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE TUBULURE D'EQUILIBRAGE DE PRESSION 26B; L'EMBOUCHURE 26D DU TROU 26C DE LA TUBULURE D'EQUILIBRAGE DE PRESSION 26B EST ENTOUREE PAR UN BOITIER 28, 29 FORMANT UNE CHAMBRE DE STABILISATION 31 ET IL EST DISPOSE DE MANIERE A NE PAS ETRE NOYE PAR DE L'HUILE DE LUBRIFICATION DANS AUCUNE POSITION DE L'APPAREIL.

Description

MARTEAU PERFORATEUR OU BURINEUR ENTRAINE PAR MOTEUR

La présente invention concerne un marteau perfora-

teur ou burineur entraîné par moteur, comportant un car-

ter et un mécanisme de percussion à matelas d'air action-

né par l'intermédiaire d'une transmission, la transmis-

sion et le mécanisme de percussion à matelas d'air étant

disposés ensemble dans un volume du carter fermé hermé-

tiquement, rempli en partie d'huile de lubrification et

dans lequel pénètre une tubulure d'équilibrage de pres-

sion. Dans des marteaux perforateurs et burineurs, il se produit en cours de marche, sous l'effet de la chaleur, une suppression dans le volume du carter recevant la transmission et le mécanisme de percussion à matelas d'air En outre le volume du carter est soumis en cours

de marche à de fortes variations de pression qui résul-

tent des mouvements alternatifs du piston du mécanisme

de percussion.

Ces conditions de pression posent, dans les appa-

reils connus, des problèmes d'étanchéité importants.

L'expérience montre que les joints d'étanchéité prévus à cet effet, notamment lors de longues périodes d'arrêt

de fonctionnement des appareils, ne remplissent qu'insuf-

fisamment leur fonction En conséquence de l'huile de lubrification peut sortir de l'appareil ou bien parvenir de façon indésirable sur les parties d'appareil qui sont disposées dans une zone avoisinant le volume de carter précité. Pour remédier à ces inconvénients, le volume du carter d'un appareil connu est relié, par l'intermédiaire d'une tubulure d'équilibrage de pression pénétrant dans ce volume, avec un trou établissant une liaison avec un autre volume du carter La suppression se produisant dans le volume de carter en cours de marche de l'appareil sous l'efet de la chaleur s'établit plus lentement par suite de la liaison avec l'autre volume et elle n'atteint qu'au bout d'une période de marche plus longue un niveau causant un problème d'étanchéité De plus, les variations de pression engendrées par le mécanisme de percussion sont amorties en ce qui concerne les crêtes de pression, du fait de la liaison- établie entre le premier volume du

carter avec l'autre volume Mais mêmne le niveau de pres-

sion amorti de cette manière a une influence perturbatrice sur l'étanchéité du volume du carter, notamment dans le cas d'une utilisation assez longue de l'appareil par

suite de la suppression engendrée par l'échauffement.

L'invention a pour but, dans un marteau perforateur

ou burineur du type défini ci-dessus, de créer une venti-

lation efficace du volume de carter, qui réduit les pres-

sions engendrées en cours de marche dans le volume de carter à un niveau n'ayant pas d'effet perturbateur sur

son étanchéité.

Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que l'embouchure de la tubulure d'équilibrage de pression

est en communication avec l'atmosphère.

Grâce à la liaison établie conformément à l'inven-

tion entre le volume de carter et l'atmosphère, il s'établit un équilibre de pression permanent dans une large mesure de sorte qu'il ne peut se produire dans le volume de carter, en cours de marche de l'appareil, que des pressions qui n'altèrent pas cette étanchéité La liaison de l'embouchure avec l'atmosphère est établie avantageusement par l'intermédiaire d'une ou plusieurs tubulures d'équilibrage de pression agencées sous forme de tube Pour protéger le volume de carter contre un

encrassement de l'extérieur, on peut disposer avantageu-

sement un filtre dans le trou de la tubulure d'équili-

brage de pression.

Pour absorber de fortes crêtes de pression, l'embou-

chure de la tubulure d'équilibrage de pression placée en

communication avec l'atmosphère est de préférence entou-

rée par un boitier foxmiant une chambre de stabilisation.

Dans la chambre de stabilisation ouverte en direction du volume de carter, les ondes de pression engendrées par le mécanisme de percussion peuvent être uniformisées dans une large mesure De l'huile de lubrification entraînée éventuellement dans le courant d'air comprimé du volume de carter dans la chambre de stabilisation se dépose sur le côté intérieur du boîtier de la chambre de stabilisation et est récupérée dans celle-ci pour être renvoyée dans le volume de carter contenant la transmission et le mécanisme de percussion à matelas d'air. Le boîtier de la chambre de stabilisation comporte avantageusement des orifices débouchant dans le volume de carter et qui ne sont-recouverts par de l'huile de

lubrification dans aucune des positions de l'appareil.

Les orifices permettent un-équilibrage-de pression entre la chambre de stabilisation et le volume de carter et ils assurent en outre le retour de l'huile de lubrification qui a été arrêtée dans la chambre de stabilisation et qui est parvenue dans celle-ci avec l'air comprimé La

position des orifices-fait en sorte-que l'huile de-lu-

brification ne peut pénétrer directement par les orifices

dans la chambre de stabilisation.

Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins une partie des orifices sont disposés-dans une zone

inférieure pour chaque position de l'appareil Cet agen-

cement fait en sorte que, pratiquement dans n'importe quelle position de l'appareil, l'huile s'accumulant dans la chambre de stabilisation peut refluer vers le volume

de carter Les orifices sont alors avantageusement ména-

gés dans la zone du fond du boitier de la chambre de sta-

bilisation, C'est au voisinage du fond de la chambre de stabilisation qu'est avantageusement disposée également

l'embouchure de la tubulure d'équilibrage de pression.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-

tion seront mis en évidence dans la suite de la descrip-

tion, donnée à titre d'exemple non limitatif, en réfé-

rence au dessin unique annexé qui représente, en coupe partielle, un mode de réalisation d'un marteau burineur

conforme à l'invention.

Le marteau burineur comporte un carter 1 dans lequel sont logés une transmission désignée dans son ensemble par 2 et un mécanisme de percussion à matelas d'air

désigné dans son ensemble par 3.

La transmission 2 se compose essentiellement d'un engrenage 4 muni d'un tourillon de manivelle 5 disposé excentriquement L'engrenage 4 est monté à rotation du côté du carter par l'intermédiaire de deux roulements à billes 6, 7 et il est maintenu axialement au moyen d'une

vis de blocage 8 et d'une bague d'appui 9 Pour l'entraî-

nement de l'engrenage 4, celui-ci est en prise avec un pignon 10 de l'arbre de rotor 11 d'un moteur électrique non représenté en détail L'arbre de rotor 11 est monté

à rotation dans le carter d'appareil 1 par l'intermé-

diaire d'un roulement à rouleaux 12 Une bague d'étan-

chéité 13 entourant l'arbre de rotor 11 dans la zone du roulement à rouleaux 12 protège la chambre de moteur 14 contre l'entrée d'huile de lubrification qui se trouve dans le volume de carter 15 recevant la transmission 2 et le mécanisme de percussion à matelas d'air 3 On a désigné par 16 le niveau de remplissage de l'huile de

lubrification dans les différentes positions de l'appa-

reil. Le mécanisme de percussion à matelas d'air 3 se

compose d'un cylindre de guidage 17, d'un piston d'action-

nement 18 et d'un piston de percussion 19 Entre le pis-

ton d'actionnement 18 et le piston de percussion 19 agit unmatelas d'air 21 Poux l'entraînement du piston d'actionnement 18, celui-ci est relié par l'intermédiaire d'une bielle 22 au tourillon de manivelle 5 Le piston de percussion 19 se compose d'une tête 19 a et d'une tige

19 b dirigée dans le sens de travail Des éléments d'étan-

chéité 23, 24 isolent de l'extérieur le volume de carter 15 dans la zone avant du mécanisme de percussion à mate- las d'air 3 Dans le cylindre de guidage 17 sont prévus

des évidements 17 a, 17 b, 17 c nécessaires pour le fonc-

tionnement pneumatique du mécanisme de percussion à ma-

telas d'air 3, le dernier évidement étant associé à une

bague 25 formant valve.

Dans le carter d'appareil 1 est monté un élément rapporté 26 essentiellement en forme de plateau et dont l'étanchéité périphérique est assurée par une bague 27 en caoutchouc L'élément rapporté 26 comporte une paroi

28 de forme annulaire qui pénètre dans le volume de car-

ter 15 et qui constitue en coopération avec une plaque de recouvrement 29 fixée par vis le boîtier d'une chambre de stabilisation 31 Cette dernière est reliée au volume de carter 15 par l'intermédiaire d'orifices 26 a ménagés dans la zone de la plaque de recouvrement 29 et elle fait par conséquent partie de ce volume Dans la chambre de stabilisation 31 pénètre une tubulure d'équilibrage de pression 26 b pourvue d'un trou 26 c la traversant, qui établit une communication avec l'atmosphère et dont l'embouchure 26 d, située sur le côté intérieur est

par conséquent reliée à l'atmosphère.

Pendant la marche de l'appareil, il se produit dans celui-ci un échauffement et le mouvement alternatif du piston d'actionnement 18 et du piston de percussion 19 provoque des variations continues de la pression dans le volume de carter 15 Ces yariations de pression sont en grande partie compensées par le fait que la chambre de stabilisation 31 amortit en grande partie les ondes de pression De l'huile de lubrification pénétrant avec l'air comprimé dans la chambre de stabilisation 31 et se déposant dans celle-ci peut, en fonction de la position de l'appareil, refluer au moins par l'intermédiaire d'un des orifices 26 a dans le volume de carter 15 La chambre de stabilisation 31 est reliée par l'intermédiaire du trou 26 c de la tubulure d'équilibrage de pression 26 b

avec l'atmosphère de sorte que les différences de pres-

sion existant encore dans la chambre de stabilisation 31 peuvent être équilibrées De l'huile de lubrification

ne peut pas sortir à l'extérieur par le trou 26 c.

Claims (4)

REVENDI CATI ONS

1 Marteau perforateur ou burineur entraîné par

moteur, comportant un carter et un mécanisme de percus-

sion à matelas d'air actionné par l'intermédiaire d'une transmission, la transmission et le mécanisme de percus- sion à matelas d'air étant disposés ensemble dans un volume du carter'-fermé hermétiquement, rempli en partie d'huile de lubrification et dans lequel pénètre une tubulure d'équilibrage de pression dont l'embouchure n'est noyée par l'huile de lubrification dans aucune

position de l'appareil, caractérisé par le fait que l'em-

bouchure ( 26 d) de la tubulure d'équilibrage de pression

( 26 b) est en communication avec l'atmosphère.

2 Marteau perforateur ou burineur selon la reven-

dication 1, caractérisé par le fait que l'embouchure ( 26 d) de la tubulure d'équilibrage de pression ( 26 b) qui est reliée à l'atmosphère est entourée par un boîtier

( 28, 29) formant une chambre de stabilisation ( 31).

3 Marteau perforateur ou burineur selon la reven-

dication 2, caractérisé par le fait que le boîtier ( 28, 29) de la chambre de stabilisation ( 31) comporte des orifices ( 26 a) débouchant dans le volume de carter ( 15) et qui ne sont noyés par de l'huile de lubrification

dans aucune position de l'appareil.

4 Marteau perforateur ou burineur selon la reven-

dication 3, caractérisé par le fait qu'au moins une par-

tie des orifices ( 26 a) sont disposés dans une zone infé-

rieure pour toute position de l'appareil.