BE373610A - - Google Patents

Description

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  Réglage de moteurs à combustion. 



   Dans les moteurs à combustion, et notamment dans les moteurs Diesel à injection mécanique et à injection pneumatique, on emploie très fréquemment un régulateur - généralement un régulateur centrifuge - qui agit sur l'admis- sion de combustible de manière à maintenir la vitesse de ro- tation voulue. 



   Suivant   l'invention,   on peut éviter ce régulateur spécial et sa commande, en créant dans le dispositif d'ali- mentation de combustible une chute de pression variant en fonction de la vitesse d'écoulement de celui-ci, en vue 

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 d'actionner un organe mobile qui règle la quantité de combustible arrivant dans la chambre de combustion. 



   Le dessin représente, à titre d'exemples, huit modes   d'exécution   de l'invention, tous appliqués à des moteurs à injection mécanique. Dans toutes ces formes d'exécution, on emploie une pompe d'injection comme dispo- sitif d'alimentation de combustible. 



   Dans la première forme d'exécution, suivant la fig. 1, un injecteur 11 commandé par le liquide est monté dans la culasse 10 du cylindre d'un moteur à injec- tion. Une conduite 12 relie l'injecteur au corps de pompe 13 d'une pompe d'injection. Le piston plongeur 14 de cette dernière est repoussé dans le cylindre 16 de la pompe par une came 15 en concordance avec le cycle moteur et le com- bustible amené du réservoir à combustible 18 au cylindre 16 par une conduite d'aspiration   17,   est ainsi refoulé à travers une soupape de,retenue 20 et la conduite 12 à l'in- jecteur 11 dont le pointeau 19, soumis à l'action d'un res- sort, ouvre l'orifice lorsque la pression atteint une va- leur déterminée, de telle sorte que le combustible est in- jecté dans le cylindre du moteur. 



   Outre le piston plongeur,   Un   second piston 21 est monté dans le corps de pompe 13, de telle manière que son prolongement en forme de pointeau 22 obture un conduit 23 reliant la chambre de refoulement 16 de la pompe avec la conduite d'aspiration 17, tant que la force exercée par un ressort 24 sur le piston dépasse la pression hydrostatique exercée sur celui-ci par le combustible. On peut faire varier la tension du ressort 24 en agissant sur une vis 25. 



  La pompe décrite fonctionne comme suit : Pendant la   course.d'aspiration,   le piston 14 pro- 

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 duit d'abord un vide dans le cylindre, jusqu'à ce que sa face antérieure découvre la conduite d'aspiration 17 et permette au combustible de pénétrer dans le cylindre et de remplir celui-ci. Lorsque le plongeur quitte la position représentée, à fond de course vers l'extérieur, il   commence,   dès qu'il a masqué la conduite   d'aspiration,   à alimenter la conduite de refoulement 12. Aussitôt qu'il   ègne   dans celle- ci une certaine pression, le pointeau de l'injecteur se sou- lève etle combustible qui y a été refoulé commence alors à être injecté par son orifice dans la chambre de combustion du cylindre moteur.

   Tant que le piston plongeur de la pome n'a pas atteint une certaine vitesse et que par conséquent la vitesse de rotation du moteur reste en-des- sous d'une valeur déterminée, la quantité de combustible refoulée par le piston peut   séchapper   par l'étroit orifice de l'injecteur sans que la pression qui règne à l'intérieur de la pompe et dans la conduite de refoulement ne s'élève suffisamment pour   atteindre   la valeur à laquelle le piston 
21 est soulevé pour ouvrir la soupape 22. Tant que subsiste cet état de choses, la quantité totale de combustible re- foulée par le piston plongeur est injectée dans le cylin- dre moteur. 



   Si la vitesse de rotation du moteur et par consé- quent la vitesse de refoulement du piston plongeur dépassent cette valeur déterminée, la pression dans la pompe et dans la conduitede refoulement s'élève suffisamment pour soule- ver le piston 21 en comprimant le ressort 24 et ouvrir la soupape 22, de telle sorte qu'une certaine quantité de combustible peut s'échapper de la conduite de refoulement par le passage, dès lors découvert, qui fait communiquer      

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 cette conduite avec la conduite d'aspiration. 



   Ce n'est donc plus la quantité totale de combus- tible refoulée par le piston-plongeur qui est injectée dans le cylindre, mais seulement une fraction égale à cette charge totale diminuée de la quantité ramenée par la soupape 
22 dans la conduite d'aspiration. Cette dernière quantité augmente à mesure que s'élève la vitesse de rotation du moteur. Pour une vitesse de rotation déterminée, celui-ci ne reçoit plus alors que la quantité de combustible néces- saire pour entretenir cette vitesse. La quantité de combus- tible introduite dans le moteur se règle donc automatiquement d'après la vitesse de rotation et pour arriver à ce résultat on utilise comme il a été montré, les variations de la chu- te de pression entre les deux faces du piston 21, va- riations qui dépendent de la vitesse de refoulement. 



   Pour que la soupape 22, après s'être ouverte, ne se ferme pas immédiatement par suite de la forte chute de pression, on forme dans la conduite de retour 23 un étrangle- ment, de telle façon que la surface active du piston aug- mente encore après le soulèvement. Dans l'exemple représenté,, cet étranglement est constitué par un espace annulaire ména- gé entre la paroi du conduit de retour 23 et une broche 
26 disposée sur l'organe mobile de la soupape 22. 



   En faisant varier la tension du ressort 24 au moyen de la vis 25, on modifie, ainsi qu'on le comprendra aisément, la vitesse de rotation à laquelle s'effectue le réglage hydrostatique de la quantité de combustible in- jectée. On peut donc en faisant varier la pression exercée sur   l'organe   qui commande le conduit de retour, régler à volonté la vitesse de rotation qu'on désire conserver. Cette ,faculté de pouvoir faire varier facilement les limites du 

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 réglage est particulièrement appréciable pour les moteurs d'automobiles. 



   Pour pouvoir arrêter le moteur à n'importe quel moment, il suffit de détendre le ressort 24 suffisamment pour que la soupape 22 s'ouvre sous une plus faible pression que l'injecteur, de façon que   le   combustible refoulé puis- se revenir par la soupape 22 dans la conduite   d'aspirationo   
La deuxième forme d'exécution, suivant la Fig. 2, se distingué de la première principalement en ce que l'orga- ne de réglage mobile - le piston 21 - commande lui-même, au lieu de la soupape 22 prévue dans le premier cas,le conduit de retour 23. Au lieu d'un injecteur à pointeau commandé par le liquide, on emploie dans ce second cas un injecteur à simple crépine-. Une butée 27 limite la course du piston de réglage 21. Le fonctionnement est absolument identique à celui du premier mode d'exécution. 



   Pour arrêter un moteur pourvu d'un dispositif d'in- jection de combustible suivant la Figo 2, il suffit de main- tenir le piston-plongeur de la pompe dans sa position fond de course vers l'intérieur,  d'une   manière connue,en agis- sant à la main .sur un levier 28, de telle façon que la pom- pe cesse de fonctionner   et-,par   conséquent d'injecter. 



   Dans la troisième forme d'exécution, suivant la Fig. 



     3,   l'organe de réglage mobile 21 ne commande pas, comme dans les cas décrits précédemment, un conduit de retour., mais il est aménagé comme piston   d'une   chambre d'accumula- tion,dans laquelle une partie de la quantitéde combusti- ble fournie par la pompe est enmagasinée momentanémento 
Le piston 21 est soumis sur l'une de ses faces à la pres- sion qui règne dans le cylindre 16 de la pompe 11 et sur   @   

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   l'autre   face à la pression du ressort 24. 



   Le fonctionnement se fait comme suit: 
Pendant la course de refoulement, la pression s'é- lève dans le cylindre de la pompe d'autant plus fortement et d'autant plus rapidement que la vitesse de rotation et par conséquent la vitesse du piston-plongeur deviennent plus grandes car, de même que dans les exemples décrits précédem- ment, la quantité de combustible refoulée en cas de marche à grande vitesse ne peut pas passer par l'injecteur dans le faible intervalle de temps considéré, sans qu'il se produise une élévation de la pression.

   La pression exercée sur le pis- ton   21,   qu'on peut faire varier à l'aide d'une vis 25, est toujours réglée de telle manière   qu'elle   maintient le piston de l'accumulateur dans sa position initiale jusqu'à ce qu'on atteigne une pression déterminée dans le cylindre de la pompe et par conséquent urie vitesse de rotation absolument déter- minée du moteur. Si la vitesse de rotation dépasse cette li- mite, le piston d'accumulateur   21,   pendant la course de re- foulement de la pompe, s'écarte de sa bague du butée 27 par suite de l'augmentation de pression produite et entraî- ne dans la chambre ainsi dégagée une partie du combustible refoulé par le piston de la pompe.

   Vers la fin de sa cour- se de refoulement, le piston de la pompe relie l'intérieur de celle-ci à la conduite d'aspiration par une rainure 29 et une gorge annulaire 30. Le piston d'accumulateur peut alors refouler par ce chemin, dans la conduite d'aspiration, la quantité de combustible admise pendant la fraction pré- cédente de la course de refoulement,, de telle sorte qu'il se trouve de nouveau dans sa position normale, représentée 

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 sur le dessin, jusqu'au début de la course d'aspiration suivante. Si la vitesse du moteur s'élève par suite d'une diminution de la charge et qu'il en résulte une augmenta- tion de la pression dans la pompe, la quantité de combusti- ble injectée ne dépasse pas celle que nécessite le moteur pour conserver cette vitesse. 



   Pour que le degré d'irrégularité du réglage automa- tique qui vient   d'être   décrit reste aussi faible que possi- ble, il faut veiller à ce que l'augmentation de la pression qui se produit dans la pompe lorsque les variations de la dans les limites vitesse du moteur restent/admissibles repousse déjà le piston de   l'accumulateur   d'une quantité suffisante. C'est la raison pour laquelle la butée de ce piston est établie de telle façon que la surface active du piston augmente aussitôt qu'il s'é- carte de sa butée. 



   Dans le quatrième mode d'exécution, suivant la   Fig.4.   l'organe mobile qui assure le réglage de la quantité de com- bustible injectée est relié rigidement au pointeau mobile de la soupape de refoulement 20 et comporte une tige en for- me de piston plongeur 31 guidé dans l'alésage de la conduite de refoulement au delà de la soupape de refoulemento La tige 
31 obturerait cet alésage si elle   n'était   pas pourvue d'un conduit - constitué dans l'exemple représente par une rainure hélicoïdale 32 taillée dans la périphérie de la tige - qui permet un passage étranglé du combustible.

   Par suite de l'é- tranglement dans la rainure 32, il se produit   entre   les deux faces transversales de la tige 31 une chute de pression variant suivant la vitesse du moteur et qu'on utilise de la manière suivante-pour régler la quantité de combustible in-   jectée.   



  Aussitôt que pendant la course de refoulement du pis- 

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 piston 14 de la pompe, les conduits   d'aspiration   et de re- tour 33 ont été recouverts, la soupape 20 s'ouvre et le com- bustible sous pression arrive dans la chambre 34 devant la tige 31 de l'organe de réglage. Comme la rainure   d'étrangle-   ment 32, lorsque la vitesse du moteur atteint une certaine valeur, ne laisse pas passer le combustible vers l'injec- teur 11 aussi vite qu'il n'arrive dans la chambre 34, la tige en forme de plongeur 31 est soulevée, malgré l'action du ressort de la soupape, d'une quantité correspondant au vo- lume de la partie de la charge de combustible que la rainu- re d'étranglement ne laisse pas passer.

   Lorsque vers la fin de la course de refoulement '- comme dans l'exemple précé- dent - l'intérieur de la pompe 16 communique par la rainure 
29 et la gorge annulaire 30 avec le conduit d'aspiration de la pompe , le ressort 35 et la pression du combustible au- dessus de la tige 31 repoussent rapidement la soupape de refoulement 20 ainsi que la tige 31 dans la position re- présentée. Pendant ce mouvement, la tige refoule du com- bustible hors de la chambre 34 et le ramène à l'intérieur de la pompe. La conduite de refoulement qui se trouve au-des- sus de la tige est déchargée d'une certaine quantité et même dans certains cas partiellement vidée. 



   Avant que l'injection suivante ne commence, le piston de la pompe doit d'abord refouler suffisamment de combustible à travers la soupape de refoulement pour que la conduite de refoulement, qui a été déchargée à la fin de   1-* injection   précédente, soit de nouveau remplie et ra- menée à la pression correspondant à l'ouverture de l'injec- teur à pointeau, 1(quantité de combustible nécessaire à cet effet est d'autant plus grande que la levée de l'organe   -.de réglage a été plus forte, celle-ci augmentant à son @   

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 tour en fonction de la vitesse de refoulement.

   Si cette der- nière croit, le cylindre du moteur ne reçoit plus à chaque injection la totalité du combustible refoulée par le pis- ton de la pompe, mais uniquement la quantité nécessaire pour maintenir la vitesse de rotation atteinte. 



   Le volume dont, pendant la marche au ralenti, la conduite de refoulement doit être déchargée ou rechargée cor- respond à la quantité de combustible à régler. Si l'on veut éviter une vidange partielle, le volume de la chambre d'accu- mulation nécessaire pour mettre sous pression la conduite de refoulement ne doit pas être inférieur à celui de la quanti- té de combustible à régler. 



   La cinquième forme d'exécution, représentée sur la 
Fig. 5, montre la disposition de l'organe de réglage mobi- le dans la conduite d'aspiration de la pompe à combustibleo 
L'organe régulateur 21 est formé par un tiroir ou piston valve qui commande l'orifice d'entrée de la conduite d'aspi- ration 17 et dont les deux faces sont soumises   l'une   à l'as- piration exercée par le piston de la pompe et l'autre à la pression atmosphérique. Un faible ressort 24 est destiné à maintenir ou ramener le piston valve 21 dans la position re- présentée, où la section du passage qu'il découvre pour l'as- piration est maximum.

   Le combustible arrivant par le conduit 
17 passe par la lumière 56 et un étranglement 37 dans le pro- longement 17' du conduit d'aspiration et arrive à la soupape d'aspiration 38,   d'où   contrairement à ce qui se produit dans les autres formes d'exécution,il pénètre pendant toute la durée de la course d'aspiration dans le cylindre de pompe 
16 qu'il remplit plus ou moins suivant la vitesse d'aspira- tion. 

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   Le dispositif de réglage décrit travaille comme   suit:   
Tant que le moteur ne tourne pas trop rapidement, le dispositif de réglage n'entre pas en action. Si la vi- tesse augmente, la chute de pression qui se produit pen- dant la course d'aspiration par suite de la présence de l'étranglement   37   et qui provoque le déplacement longitu- dinal du piston valve 21, devient plus grande, déterminant ainsi'une réduction de la section du passage d'admission, ou même momentanément la fermeture complète de celui-ci quand l'augmentation de la vitesse est très grande. Il en résulte un remplissage moindre du cylindre de la pompe à la fin de la course d'aspiration et .par.conséquent une diminution de la qualité de combustible injectée. 



   Dans la forme d'exécution qui vient d'être décrite, contrairement à ce qui se produit dans les autres exemples, on règle la charge de la pompe, tandis que dans les autres dispositifs une partie réglable de la quantité de combus- tible aspirée pendant la course d'aspiration est renvoyée. 



   Le sixième exemple d'exécution, représenté sur la 
Fig. 6, montre comment la quantité de combustible injectée au moyen d'une pompe à combustible   polycylindrique   peut ê- tre réglée automatiquement par l'utilisation des phénomènes hydrostatiques qui se produisent dans une pompe monocylindri- que. 



   Dans le corps de pompe 13 sont formés plusieurs cylindres 16, 16'...... dans lesquels des pistons identi- ques 14, 14'......sont actionnés par des cames 15,15'...... montées sur un arbrecommunetdécalées les unes par rapport 

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 aux autres suivant le nombre de cylindres du moteur. Les différentes pompes ont une conduite d'aspiration commune 
17. Dans les cylindres de pompe débouchent des conduits 
39, 40, 41 qui sont reliés à la conduite d'aspiration 17 par des lumières 42, 43, 440 Le combustible refoulé par les pistons arrive par les soupapes de refoulement 20, 20' dans les conduites de refoulement 12 raccordées aux injecteurso non représentés. 



   Les pistons de pompe sont pourvus à leur extrémité engagée dans les cylindres, de surfaces de distribution qui, pendant une partie de la course des pistons, recou- vrentles conduits 39 (piston 14) et 40 (piston 14') et sont limitées, dans le sens du déplacement, d'une part par la fa- ce antérieure du piston, d'autre part par une arête obli- que 45. Une rainure 46 pratiquée dans chacun des pistons re- lie les chambres 16, 16' des pompes à un évidement 47 ménagé en-dessous de l'arête obliqueo Lorsqu'on fait tourner les pistons à l'aide d'une crémaillère 48, on fait varier la lar- geur de la partie-de 1-'arête oblique qui recouvre les con- duits 39 et 40 pendant une partie de la course de refoule- ment.

   De cette façon, on fait varier aussi la quantité de combustible refoulée par chaque pompe, car aussitôt que l'a- rête oblique 45 découvre le conduit 39 (piston de gauche), le combustible qui continue à être refoulé par le piston se déplaçant de bas en haut est renvoyé du cylindre 16 de la pompe dans le conduit 39 par la rainure 46 et l'évidement 
47. Le réglage par la crémaillère de la quantité de combus- tible refoulée, est identique dans tous les cylindres. 



   Pour actionner la crémaillère 48, on utilise la vi- tesse de refoulement à laquelle le piston 14 déplace le 

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 combustible qu'il refoule'et qui varie en fonction de la vi- tesse de rotation du moteur. 



   Un étranglement 49 est ménagé dans la tige de guida- ge en forme de plongeur et alésée longitudinalement de la soupape de refoulement   20.   Derrière l'étranglement, bifurque dans une direction radiale par rapport à l'alésage longitu- dinal une lumière de distribution 50 qui relie, dès que la soupape 20 a été suffisamment soulevée, un conduit 51 du corps de pompe à l'alésage longitudinal de la tige de soupa- pe. Le conduit 51 communique avec une chambre 52 dans laquel- le est monté un piston 55. La chambre 52 communique par une lumière étranglée 54 avec un conduit 42 relié à la conduite d'aspiration. L'extrémité extérieure du piston 53 est ar- ticulée à l'un des bras d'un levier 55 qui peut osciller autour du pivot 56.

   L'autre bras du levier 55 est relié à l'extrémité de la crémaillère de réglage 48 qui tend à être maintenue dans la position représentée par un ressort 
57. 



   La pompe décrite assure le réglage de la manière suivante : 
Tant que le moteur ne tourne pas rapidement, le dispositif de réglage n'entre pas en action. Les pistons re- foulent alors leur charge maximum. Si la vitesse de rota- tion augmente, la chute de pression qui agit sur le dépla- cement de la soupape 20 devient plus grande, car l'étrangle- ment 49 ne laisse passerle combustible refoulé par le piston de pompe 14 qu'en provoquant une augmentation de pression dans le cylindre 16.

   Il en refaite qu'à mesure que la vites- se de rotation augmente, la levée de la soupape de refoule-   @ment   devient plus grande, jusqu'à ce que pour une vitesse de 

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 rotation bien déterminée, la lumière transversale 50 pra- tiquée dans la tige de la soupape de refoulement découvre le conduit   51.   A partir de ce moment une partie du combus- tible qui continue à être refoulé pénètre dans la chambre 
52 remplie de combustible et y augmente la pression du li- quide. Le piston 53 est en conséquence repoussé vers l'ex-   térienr   et son mouvement est transmis par le levier 55 à la crémaillère de réglage 48. Celle-ci fait tourner tous les pistons de pompe de telle façon que la quantité de combustible qu'ils refoulent diminue.

   Il en résulte que la vitesse de rotation diminue aussi. Quand celle-ci est tombée   suffisamment   pour que le combustible ne puisse plus pénétrer dans la chambre   52,   le ressort 57 commence à ramener la crémaillè- re ainsi que les pistons de pompe et le piston 53 dans leur position primitive de telle sorte que la quantité de combustible refoulée augmente de nouveau. Le combustible comprimé par le retour du piston 53 s'écoule par la lumière étranglée 54 dans la chambre d'aspiration de la pompe. 



   Dans la septième forme d'exécution, représentée sur la Fig. 7,tous les organes du dispositif de réglage sont placés dans une pièce intermédiaire qui est montée à un endroit quelconque de la conduite de refoulement reliée à l'injecteur. 



   Dans l'alésage d'un corps 50 est montée une pièce de guidage 60 destinée à recevoir l'organe de réglage en forme de tiroir 59 et serrée dans ce corps au moyen   d'un   chapeau 61. Un ressort   63'qui   s'appuie d'une part sur le tiroir et d'autre part sur une cuvette ajustable 63, tend à maintenir le tiroir dans la position représentée, tandis qu'un collet de butée 59' empêche que ce dernier ne puisse      

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 être repoussé au-delà de cette position par le ressort. 



   Deux lumières transversales 65 et 66 partent d'un alésage longitudinal 64 qui ne traverse pas entiè- rement le tiroir. Lorsque ce dernier occupe sa position normale,la lumière 65 communique par des lumières 67 de la pièce de guidage 60 avec le prolongement de la con- duite de refoulement   relié à   l'injecteur. Par contre, les lumières 66 sont fermées d'un c8té dans la position normale. Toutefois, lorsque le tiroir a parcouru une certaine partie de sa course, elles relient l'alésage lon- gitudinal 64 à une lumière transversale 68 de la pièce de guidage. Celle-ci communique à son tour d'une manière per- manente par unedécharge 69 et un conduit 70 avec le réser- voir à combustible 18. Une butée 71 limite la course du tiroir régulateur.

   A son extrémité tournée vers la pompe 15,. 14,l'alésage longitudinal est rétréci par une bague 73 pourvue d'une lumière étranglée 72. 



   L'organe de réglage fonctionne comme suit: 
Tant que la vitesse de rotation du moteur n'a pas atteint une certaine valeur déterminée, l'étranglement 72 laisse passer la totalité du combustible venant de la pompe sans qu'il se produise, dans le conduit entre la pompe et l'organe de réglage 59, une augmentation de pression capable de soulever ce dernier dans le sens du refoulement. Si toutefois la vitesse dépasse cette valeur, l'étranglement   72   ne laisse plus passer la quantité de combustible fournie qu'en donnant lieu à une notable augmentation de la pres- sion qui peut vaincre la force de sens contraire agissant sur le piston régulateur 59 et peut soulever ce dernier. 

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   Il suffit d'un faible soulèvement pour interrompre déjà la communication entre la lumière transversale 65 et les conduits 67, de manière à couper le passage vers l'injec- teur. La pompe continue toutefois à refouler le combusti- ble. Le piston régulateur est par suite très rapidement soulevé jusqu'à ce que les lumières 66 découvrent le con- duit 68 et ouvrent ainsi le passage de retour du combus- tible. Ce retour du combustible se fait d'autant plus tôt - par rapport à la course de la pompe - et, par conséquent, la quantité de combustible ainsi ramenée est d'autant plus grande, que la vitesse du moteur est plus élevée. A par- tir d'une certaine vitesse maximum, il ne parvient plus à l'injecteur que la quantité nécessaire pour maintenir cet- te vitesse. 



   Dans la huitième forme d'exécution, suivant la 
Fig. 8, la tige de la soupape de refoulement 20 est guidée comme un piston et construite de façon à décharger la con- duite-de refoulement au moyen   d'une   pièce 74 en forme de piston plongeur située du côté tourné vers   1-'injecteur   qui produit   d'une   manière connue en soi un accroissement de la section de passage. En outre;, elle règle, indépen- damment de la vitesse de refoulement, le retour d'une partie de la quantité de combustible.

   La tension du ressort 62 peut être réglée au moyen du volant de manoeuvre   75.   Lors- qu'on tourne celui-ci, la tige filetée 76 qui sert de butée pour limiter la course de la soupape, déplace aussi la cu- vette de soupape 65 dont la rotation est empêchée par des saillies engagées dans des rainures longitudinales   77.   



   La tige de la soupape de refoulement est pourvue d'un alésage longitudinal 78. Les conduits obliques 79 re- plient l'extrémité interne de cet alésage à une rainure 

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 annulaire 80 ménagée dans la tige en-dessous du piston de décharge 74. L'alésage longitudinal est pourvu à son extré- mité tournée vers le piston plongeur 14 de la pompe d'une pièce de fermeture 81 dans laquelle est pratiquée une   lumiè-   re étranglée 82. Une lumière transversale 83 dans la tige de guidage de la soupape de refoulement fait communiquer l'alésage longitudinal avec Un conduit de retour 84 lors- que la soupape a été soulevée d'une certaine quantité. 



   On comprendra facilement le fonctionnement de   1-'or-   gane de réglage par les explications qui ont été données pour les deux modes d'exécution précédents.   On   a également déjà décrit en détail pour le premier et le troisième modes d'exécution, comment on peut faire varier la vitesse de rotation maximum en changeant la tension du ressort qui agit sur l'organe de réglage, dans le présent cas le res- sort de soupape 62. 



   Au lieu de régler la vitesse de rotation du moteur en faisant varier la tension du ressort, on pourrait égale-' ment la modifier en faisant varier la course que doit exé- cuter l'organe de réglage pour effectuer le réglage, ou encore en réglant l'étranglement qui provoque la chute de pression variant en fonction de la vitesse de rotation et provoquant le déplacement de l'organe de réglage. On pour- rait aussi produire la   chùte   de pression au moyen d'un tube de Venturi au lieu d'un étranglement. 



   Pour que le réglage proposé ne présente qu'un faible degré   d'irrégularité,   on peut construire les cames de telle façon que pendant la fraction de la course corres- pondant au réglage, la vitesse de rotation reste à peu près constante. 



  Dans les formes d'exécution décrites, l'organe de 

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 réglage mobile a toujours la forme   d'un   piston-valveo Au lieu de ce piston-valve on peut employer dans beaucoup de cas un diaphragme. D'ailleurs on peut sans sortir du cadre de l'invention apporter de nombreuses modifications aux modes d'exécution décrits, qui   tous;   ne se rapportent qu'à des moteurs à injection mécanique avec une pompe à combustible pour chaque cylindre moteur. Le mode de réglage décrit peut aussi être appliquée à d'autres types de mo- teurs, par exemple des moteurs à injection pneumatiqueo L'invention est applicable   à toutes   les installations de refoulement de combustible, dans lesquelles la vitesse de circulation augmente en fonction de la vitesse de rotation du moteur. 
 EMI17.1 
 



  -:-R E V E N D I C A T I 0 N S-g-

Claims (1)

1. Dispositif de réglage pour moteurs à combus- tion assurant une vitesse de rotation voulue, caractérisé en ce qu'une chute de pression variant en même temps que la vitesse de circulation est produite dans l'installation de refoulement de combustible, pour déplacer un organe mobile qui fait varier la quantité de combustible arrivant dans la chambre de combustiono 2. Dispositif de réglage suivant la revendication 1. caractérisé en ce que la chute de pression est produite d'une manière connue par étranglement ou par Venturi dans la conduite à combustible.

3. Dispositif de réglage suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'on utilise comme chute de pression la différence entre la pression de combustible dans la con- duite de circulation et une pression à l'extérieur de celle-ci (Fig.l,, 2, 3). <Desc/Clms Page number 18>

4. Dispositif de réglage suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'on utilise comme chute de pression une différence de pression dans la conduite à combusti- ble (Figs. 4, 5, 6, 7, 8).

5. Dispositif de réglage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe mobile commande des dis- positifs mécaniques situés à l'extérieur de la conduite à combustible pour régler la quantité de combustible (Fig. 6).

6. Dispositif de réglage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe mobile commande des ouver- tures dans la conduite à combustible (Figs. 1,2, 4, 5, 6, 7, 8).

7. Dispositif de réglage suivant la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe mobile interrompt le pas- sage du combustible (Fig. 5).

8. Dispositif de réglage suivant la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe mobile ouvre une condui- te de retour (Figs. 1, 2, 6, 7, 8).

9. Dispositif de réglage de moteurs à combustion suivant la revendication 6 avec installation de refoulement, dans lequel la conduite de refoulement est déchargée au moins partiellement après chaque période de refoulement, caractérisé en ce que l'organe mobile provoque la décharge comme une soupape de retenue et en règle l'importance (Fig.4).

10. Dispositif de réglage suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'on emploie comme organe mobile un organe de distribution déjà existant, tel qu'une sou- pape d'aspiration, une soupape de refoulement, un pointeau . de tuyère. <Desc/Clms Page number 19>

11. Dispositif de réglage suivant les revendications 2 et 8,caractérisé en ce que la conduite de retour est branchée derrière le dispositif qui provoque la chute de pression,de telle sorte que la totalité de la charge refou- lée est soumise à la chute de pression (Figso 6,7,8).

12. Dispositif de réglage suivante revendication 2, comportant un étranglement qui provoque la chute de pres- sion,caractérisé en ce que 1-'organe mobile est constituée par un piston-valve dans lequel est forme 1-'étranglement (Figs. 5,6,7,8).

13. Dispositif de réglage suivant la revendication 6,caractérisé en ce qu'une pièce intermédiaire intercalée dans la conduite de refoulement reliée au dispositif d'injec- tion renferme tous les organes qui effectuent le réglage (Fig. 7).

14@ Dispositif de réglage suivantla revendication 1, dans lequel on utilise une pompe à combustible dont la course de refoulement effective a une longueur constante, caractérisé en ce que des dispositifs sont employés d'une manière connue pour interrompre le refoulement de la pompe afin de pouvoir mettre le moteur à l'arrêt.

15. Dispositif de réglage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la force qui agit sur l'organe mobile en sens opposé à l'impulsion produite par la chute de pression peut être variée à volonté, de façon à pouvoir être réglée en fonction des différentes vitesses de rotation du moteur.

16. Dispositif de réglage suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'on peut régler la grandeur de la chu- <Desc/Clms Page number 20> te de pression en faisant varier l'étranglement pour pouvoir l'adapter à différentes vitesses de rotation du moteur*