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Procédé de démontage d'un dock-ponton à caisses latérales continues d'un bout à l'autre, et à pontons de fond indi- viduels Fréquemment les docks flottants ne sont pas cons- truits dans les ports où ils doivent travailler ultérieurement, et il faut alors les transporter à l'endroit, Pendent ce transport, il leur faudra souvent passer par des écluses on par des canaux d'une largeur plus faible que celle du dock fini.
Dans ces cas, il est con- nu de se tirer d'affaire en divisant d'avance le dock en sections séparées, pouvant se transporter indépendamment les unes des autres,, et dont la longueur est inférieure à la largeur, de sorte qu'en
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tournant ces sections d'un angle de 90 , on pourra les faire pas- ser par les voies navigables étroites.
Ces docks sectionnés présentent l'inconvénient que la résistance longitudinale de l'ensemble de la construction dé- pend exclusivement de la résistance des éolisses d'assemblage des sections séparées, et qu'elle est par conséquent faible. Pour le transport par des voies navigables étroites, il y aura d'ailleurs à désaccoupler, outre les différentes sections, tous les tuyaux, câbles, arbres, etc., qui courent le long des caisses latérales, et d'en rétablir l'accouplement après l'assemblage des sections.
Cela occasionne de grands frais. Dans les docks à pontons également connus jusque ce jour, on pourra éviter le défaut du dock à sec- tions en soi faible, en faisant régner les caisses latérales d'un bout à l'autre de le construction; lors du démontage, on sépare lesdites caisses des pontons de fond, et au moment du transport, on les pose au milieu de quelques pontons de fond tournés de 90 ; on formera ainsi deux trains conduits à la remorque,formés cils- aun d'une caisse latérale et des pontons de fond de dock qui la portent.
Si un tel dock flottant a une station primaire, un inoon- vénient de ce procédé de démontage réside dans l'impossibilité de fournir par les pompes de dock le travail nécessaire pour arrimer les différentes sections à la bonne hauteur, de sorte que l'assem- blage des deux trains à la remorque demande beaucoup de temps et est embarrassant,
Le présente invention maintenant consiste en un procédé d'après lequel, lors du transport, les caisses latérales continues avec tous les organes qu'elles contiennent restent abso- lument intactes, et où le travail d'arrimage pourra se faire en- tièrement par les propres pompes du dock.
Il est supposé d'ail- leurs qu'il s'agisse dtun dock-ponton comme l'on en utilise beau- coup sujourd'hui, en vue de la mise en dock automatique, et dans
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lequel la caisse de fond se composa de petites caisses ou pontons séparée, pouvant se détacher des caisses latérales continuse aux bords de dessous de oelles-oio
Les dessins annexés, figures 1 à 6, sont donnés à l'appui de la description qui va suivre, à titre d'exemple, Les figures 1 et 2 montrent en élévation et en plan un dock qui est constitué par les caisses latérales 1,2 et par les caisses ou pon- tons de fond 3, 4, 5, 6,7 et 8;
9 est la largeur du dock.. Lors du démontage, cette largeur 9 doit d'après l'invention être réduite à la largeur 10 qui est égale à la longueur d'un ponton de fond du dock, A cet effet les pontons de fond,, après équilibrage par de l'eau d'arrimage, sont alternativement détachés d'un coté des cais- ses latérales, soit de façon que par exemple la caisse latérale 1 ne se trouve réunie maintenant rien qu'avec les pontons 3, 5, et 7, tandis que le caisse latérale 2 ne reste réunie qu'avec les pontons 4.
6 et 8, chaque caisse latérale avec les pontons qui y restent attachés formant ainsi un dook en Le Les pontons de fend d'un tel dock en L sont ensuite abaissés du côté libre, c'est-à- dire du coté où ils ont été séparés de la caisse latérale, de ma- nière que les deux docks en L qui lors du détachement du ponton restent encore liés ensemble librement,, deviennent libres aux en- droits de fixation et peuvent être poussés l'un dans l'autre, de façon que la distance entre les bords extérieurs des caisses laté- rales soit égale à la largeur 10 (fig.3).
Par arrimage, les caisse latérales des docks en 1, sont ensuite posées librement, uniformé- ment sur tous les pontons, et les pontons extrémes 3, 4 et 7, 8 sont détachés de leurs caisses latérales, simultanément ou succes- sivement, on les tourne d'un angle de 90 , et deux de ces pontons, par exemple 4 et 7, sont de nouveau poussés sous les extrémités en saillie des caisses latérales 1 et 2, pour être ensuite assem- blés avec elles par des boulons, comme à l'ordinaire (fige, 4 et
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Method of dismantling a dock-pontoon with continuous side boxes from one end to the other, and with individual bottom pontoons Often floating docks are not built in the ports where they have to work later, and they must then be transported to the location. During this transport, they will often have to pass through locks or through channels of a width less than that of the finished dock.
In these cases, it is known to be successful by dividing the dock in advance into separate sections, which can be transported independently of each other, and whose length is less than the width, so that in
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turning these sections at an angle of 90, they can be passed through narrow waterways.
These sectioned docks have the drawback that the longitudinal resistance of the whole construction depends exclusively on the resistance of the assembly windings of the separated sections, and that it is consequently low. For transport by narrow inland waterways, in addition to the various sections, all the pipes, cables, shafts, etc., which run along the side boxes, will have to be uncoupled and the coupling will be reestablished. after assembling the sections.
This causes great expense. In the pontoon docks also known to date, the defect of the inherently weak sectional dock can be avoided by having the side boxes reign from one end of the building to the other; during disassembly, said boxes are separated from the bottom pontoons, and at the time of transport, they are placed in the middle of a few bottom pontoons turned 90; we will thus form two trains driven to the trailer, formed cilia-aun of a side body and dock bottom pontoons which carry it.
If such a floating dock has a primary station, a drawback of this disassembly process is the impossibility of providing the dock pumps with the work necessary to secure the various sections at the correct height, so that the assembly - securing the two trains to the trailer takes a long time and is embarrassing,
The present invention now consists of a method according to which, during transport, the continuous side boxes with all the components they contain remain absolutely intact, and in which the securing work can be carried out entirely by the. own pumps from the dock.
It is also assumed that this is a pontoon-dock as is often used today, for automatic docking, and in
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which the bottom box consisted of separate small boxes or pontoons, able to detach from the continuous side boxes at the bottom edges of oelles-oio
The accompanying drawings, Figures 1 to 6, are given in support of the description which follows, by way of example, Figures 1 and 2 show in elevation and in plan a dock which is formed by the side boxes 1, 2 and by bottom boxes or bridges 3, 4, 5, 6,7 and 8;
9 is the width of the dock .. During dismantling, this width 9 must according to the invention be reduced to the width 10 which is equal to the length of a bottom pontoon of the dock, For this purpose the bottom pontoons ,, after balancing with stowage water, are alternately detached from one side of the side boxes, so that for example the side box 1 is now only united with the pontoons 3, 5 , and 7, while the side body 2 remains united only with the pontoons 4.
6 and 8, each side box with the pontoons which remain attached to it thus forming a Le dook. The splitting pontoons of such an L-shaped dock are then lowered on the free side, that is to say on the side where they have been separated from the side body, so that the two L-shaped docks which when detaching from the pontoon still remain freely linked together, become free at the fixing places and can be pushed into each other, so that the distance between the outer edges of the side boxes is equal to the width 10 (fig.3).
By stowage, the side boxes of the docks in 1 are then placed freely, uniformly on all the pontoons, and the end pontoons 3, 4 and 7, 8 are detached from their side boxes, simultaneously or successively. turns at an angle of 90, and two of these pontoons, for example 4 and 7, are again pushed under the protruding ends of the side boxes 1 and 2, to be then assembled with them by bolts, as in the ordinary (freeze, 4 and
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