BE374152A

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Publication number: BE374152A
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Description


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   Procédé de démontage d'un dock-ponton à caisses latérales continues d'un bout à l'autre, et à pontons de fond indi-   viduels     Fréquemment   les docks flottants ne sont pas   cons-   truits dans les ports   où   ils doivent travailler ultérieurement, et il faut alors les transporter à   l'endroit,   Pendent ce transport, il leur faudra souvent passer par des écluses on par des canaux d'une largeur plus faible que celle du dock fini.

   Dans ces cas, il est con- nu de se tirer d'affaire en divisant d'avance le dock en sections   séparées,   pouvant se transporter indépendamment les unes des autres,, et dont la longueur est inférieure à la largeur, de sorte qu'en 

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 tournant ces sections   d'un   angle de 90 , on pourra les faire pas- ser par les voies navigables étroites. 



   Ces docks sectionnés présentent l'inconvénient que la résistance longitudinale de l'ensemble de la   construction   dé- pend exclusivement de la résistance des éolisses d'assemblage des sections séparées, et qu'elle est par conséquent faible. Pour le transport par des voies navigables étroites, il y aura d'ailleurs à désaccoupler, outre les différentes sections, tous les tuyaux, câbles, arbres, etc., qui courent le long des caisses latérales, et d'en rétablir   l'accouplement   après l'assemblage des sections. 



    Cela   occasionne de grands frais. Dans les docks à pontons également connus jusque ce jour, on pourra éviter le défaut du dock à sec- tions en soi faible, en faisant régner les caisses latérales d'un bout à l'autre de le construction; lors du démontage, on sépare lesdites caisses des pontons de fond, et au moment du transport, on les pose au milieu de quelques pontons de fond tournés de 90 ; on formera ainsi deux trains conduits à la remorque,formés cils- aun d'une caisse latérale et des pontons de fond de dock qui la portent.

   Si un tel dock flottant a une station primaire, un inoon- vénient de ce procédé de démontage réside dans   l'impossibilité   de fournir par les pompes de dock le travail nécessaire pour arrimer les différentes sections à la bonne hauteur, de sorte que l'assem- blage des deux trains à la remorque demande beaucoup de temps et est embarrassant, 
Le présente invention maintenant consiste en un procédé d'après lequel, lors du transport, les   caisses   latérales continues avec tous les organes qu'elles contiennent restent abso- lument intactes, et où le travail d'arrimage pourra se faire en- tièrement par les propres pompes du dock.

   Il est supposé d'ail- leurs qu'il s'agisse dtun dock-ponton comme l'on en utilise beau- coup sujourd'hui,   en vue   de la mise en dock automatique, et dans 

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 lequel la caisse de fond se composa de petites caisses ou pontons séparée, pouvant se détacher des caisses latérales   continuse   aux bords de dessous de   oelles-oio   
Les dessins annexés,   figures   1   à   6, sont donnés à   l'appui   de la description qui va   suivre, à   titre   d'exemple,   Les figures 1 et 2 montrent en élévation et en plan un dock qui   est   constitué par les caisses latérales 1,2 et par les caisses ou   pon-   tons de fond 3, 4, 5, 6,7 et 8;

  9 est la largeur du   dock..   Lors du démontage, cette largeur 9 doit d'après l'invention être réduite à la largeur 10 qui est égale à la longueur   d'un   ponton de fond du dock, A cet effet les pontons de fond,, après équilibrage par de l'eau   d'arrimage,   sont alternativement détachés d'un coté des cais- ses latérales, soit de façon que par exemple la caisse latérale 1 ne se trouve réunie maintenant rien qu'avec les pontons 3, 5, et 7, tandis que le caisse latérale 2 ne reste réunie qu'avec les pontons 4.

   6 et 8, chaque caisse latérale avec les pontons qui y restent attachés formant ainsi un dook en Le Les pontons de fend d'un tel dock en L sont ensuite abaissés du côté libre, c'est-à- dire du   coté   où ils ont été séparés de la caisse latérale, de ma-   nière   que les deux docks en L qui lors du détachement du ponton restent encore liés ensemble   librement,,   deviennent libres aux en- droits de fixation et peuvent être poussés   l'un   dans l'autre, de façon que la distance entre les bords extérieurs des caisses laté- rales soit égale à la largeur 10 (fig.3).

   Par arrimage, les caisse latérales des docks   en 1,   sont ensuite posées librement, uniformé- ment sur tous les   pontons,   et les pontons extrémes 3,  4     et 7,   8 sont détachés de leurs caisses latérales, simultanément ou succes-   sivement,   on les tourne d'un angle de 90 , et deux de ces pontons, par exemple 4 et 7, sont de nouveau poussés sous les extrémités en saillie des caisses latérales 1 et 2, pour être ensuite assem- blés avec elles par des boulons,   comme à   l'ordinaire (fige, 4 et 

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Claims

5). L'installation des pompes peut être faite de manière que les moteurs qui se trouvent dans les caisses latérales puissent encore- après que oes caisses auront été rapprochées l'une de l'autre, et après que l'on aura tourné les pontons 4 et 7 et attaché ceux-ci comme l'on Tient de le décrire, - s'accoupler avec des pompes oor- respondantes de oes pontons, de sorte qu'encore cette section de dock reste parfaitement manoeuvrable. Dans les dessins, on a indi- qué schématiquement les pompes par de petits cercles et leurs mo- leurs par de grands cercles, les cercles doubles désignent les mo- teurs et pompes qui à tous moments aux différentes phases de nou- vel arrangement des parties de dock les unes par rapport aux autres seront en état d'exécuter le travail de pompage nécessaire.

Les deux pontons 3 et 8 qui restent libres peuvent être transportés chacun séparément. Finalement on détache les ppntons du milieu 5 et 6 de leurs caisses latérales, et le dock peut alors se transpor- ter en plusieurs pièces t'une largeur 10 (voir fige,6).

par des voies navigables peu larges et par des écluses,, Il est évident qu'avec ce procédé, on n'est pas lié à un nombre déterminé de pon- tons de fond de dock, et que les caisses latérales, lorsqu'elles sont très longues, peuvent reposer, non pas sur deux pontons de fond, mais sur un nombre de ces pontons aussi grand que l'exige- ront le poids, la stabilité et la résistance des caisses en ques- tion, REVENDICATION - Procédé de démontage d'un dock-ponton à caisses la- térales continues$ en vue de son transport par des voies navigables d'une largeur plus faible que celle du dock; le procédé est carac- térisé en ce que les pontons de fond sont alternativement détachés d'un côté des caisses latérales;

les deux moitiés de dock en forme de peigne que l'on obtient ainsi, composées chacune d'une caisse <Desc/Clms Page number 5> latérale et de quelques pontons de fond sont ensuite poussées l'une dans l'autre jusqu'à ce que la distance entre les bords ex- térieurs des caisses latérales soit égale à la longueur d'un pon- ton de fond;

les pontons encore attachés d'un côté aux caisses latérales sont ensuite les uns après les entras détachés écartés du restant, tournée de 90 , approchés de nouveau et assemblés avec les caisses latérales, de manière que celles-ci restent toujours flottantes et bien équilibrées laa pontons qui ne trouvent plus de place sous les caisses latérales seront transportés séparément,