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"Perfectionnements aux chambres de réfrigération et, en
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La plus grande partie de la réfrigération néces- saire dans Lui wagon frigorifique est due aux fuites de cha- leur vers l'intérieur du wagon à travers les parois iso- lantes. Dans les wagons frigorifiques connus, dans les- quels l'appareil frigorifique est placé dans letoit,
l'air froid descend à partir de cet appareil vers le plan- cher et monte ensuite au contact des parois en étant enauf- fé pendant son ascension. La quantité de chaleur dépend de l'efficacité des parois isolantes et du graduent de température. Toutefois, dans tous les cas, la température au. voisinage des parois et du toit est plus grande que par ailleurs, de tell:
? sorte que les dentées à conserver risquent d'être soumises à des températures différentes dans les diverses parties de l'espace où elles se trou- vent placées.
D'après la présente invention, une chambre frigos: rifique construite avec des parois isolantes destinées à donner une bonne protection contre les fuites de chaleur, est munie, en outre, de parois intérieures supplémentaires placées à une certaine distance relativement faible de l'enveloppe extérieure, de manière à constituer un espace de circulation qui entoure l'espace où se trouvent pla- cées les denrées.
La partie du toit qui n'est pas occupée par les appareils frigorifiques peut être également munie d'une paroi ou d'un toit supplémentaire placé au-dessous
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du toit habituel à une certaine distance de celui-ci, de façon à constituer un prolongement de l'espa.ce de circula- tion ci-dessus mentionne. L'appareil frigorifique peut être placé dans un compartiment céparé, dans lequel cas on pré- voit des dispositifs, tels qu'un ventilateur, destinés à di- riger l'air froid à partir de ce compartiment dans une con- duite d'alimentation en air froid se trouvant dans le toit de la chambre.
L'air froid, sortant par des orifices appro- priés pratiques dans la conduite d'alimentati.on, descend à travers l'espace où se trouvent les denrées à conserver, après quoi il monte par les espaces de circulation des pa- rois et du toit et sort par une conduite de retour qui le dirige au compartiment qui fait le froid.
Deux modes de construction d'après l'invention sont représentés, à titre d'exemple, sur les dessins anne- xés, sur lesquels :
La figure 1 est une coupe transversale d'un mode de construction simple destiné plus particulièrement aux wagons frigorifiques de chemins de fer.
Les figures 2,3 et 4 montrent un autre mode de construction, la figure 2 étant une coupe transversale, la figure 3 une coupe fait par la ligne III-III de la figure 2 et la figure 4 une coupe par la ligne IV-IV de la figure 2.
En se référant d'abord à la figure 1, on voit en 1 le plancner, en 2 les parois et en 3 le toit du wagon qui sont doubles et sont remplis de matière isolante, 4, comme cela se fait habituellement. On peut prévoir, en outre, com- me on le voit sur la figure, un écran contre le soleil, 5, placé sur le toit et nécessaire dans le cas où les wagons
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sont utilisés dans les pays chauds. On peut également, si on le désire, prévoir un plancher double constitué par des planches, 6, posé, comme on le voit, sur des supports en bois, 7, de façon à se trouver à une courte distance du plancher 1.
Les parois supplémentaires d'après l'invention sont indiquées en 8 ; sont placées à une certaine dis- tance des parois proprement dites, 2, et peuvent être cons- tituées par des planches munies de languettes ou de rainu- res fixées à certains intervalles aux parois latérales et extrêmes au moyen de planchettes verticales, non représen- tées. Les parois 8 s'arrêtent à une courte distance du plancher 1 de telle sorte que l'espace 9, situé au-dessous du plancher supplémentaire 6, communique avec les espaces de circulation verticaux, 10, limités, d'une part, par les parois 8 et, d'autre part, par les parois 2.
Les éléments frigorifiques qui peuvent être constitués par des réser- voirs de glace ou par des tuyaux d'évaporation, 11 (comme on le voit) faisant partie d'un système réfrigérant thermo- dynamique, sont supportés par le toit 3 et sont placés dans une conduite longitudinale ou une chambre de faible hauteur et d'une largeur relativement grande, 12. La chambre 12 est formée entre le toit 4 et le toit supplémentaire, 13; cette chambre communique librement avec les espaces 10.
Une partie relativement grande de l'aire du toit supplémen- taire 13 est constituée par des lames de persiennes, 14, dont la position peut être réglée à la main ou encore au moyen d'un thermostat (non représenté) de façon à régler la quantité d'air froid qui descend dans la chambre 15. Les
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parois extrmes et les portes du wagon ou des parties mobi- les des parois, s'il y a lieu, peuvent être également mu- nies de parois intérieures supplémentaires formant des es- paces de circulation additionnels.
Lorsque le wagon a été cnargé et que les portes ont été fermées, l'air froid passe librement pendant sa des- cente au-dessus des denrées placées dans la chambre 15 et absorbe leur chaleur. Il passe ensuite par les ouvertures 16 pratiquées dans le plancher supplémentaire 6, dans l'es- pace 9 situé au-dessous de ce plancher et ensuite dans les espaces verticaux 10. Dans les espaces 9 et 10 l'air absor- be la chaleur qui pourrait passer à travers l'isolent 4, l'air ainsi chauffé s'élevant à l'intérieur de l'espace 10 pour passer finalement de nouveau dans l'espace supérieur 12. Une fois les denrées refroidies à la température dési- rée, la circulation est maintenue principalement par l'é- chauffement de l'air dans les espaces 10. Il en résulte qu' il n'y a pratiquement aucune modification de température de l'air froid pendant sa descente.
Toute fuit appréciable dans l'espace 15 est rendue impossible en raison de la faible conductibilité des parois intérieures en bois, 8, et de la faible différence thermique de part et d'autre de ces pa- rois, l'air qui s'élève dans les espaces 10 ayant une tem- pérature qui n'est que très légèrement supérieure à celle qui règne dans l'espace 15. Les denrées, quelle que soit la partie de l'espace 15 dans laquelle elles se trouvent, sont ainsi maintenues à une température uniforme, toute po- che d'air tiède ou froid étant supprimée.
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Dans le mode de construction des figures de 2 à 4, on prévoit le long de la partie médiane du toit isolant 4 une'sorte de coffre divisé en trois par des parois vertica- les, 16, de façon à former une conduite centrale, 17, et deux conduits latéraux, 18. Ces derniers communiquent avec les espaces de circulation respectifs latéraux 10 et avec l'espace de circulation situé à l'extrémité éloignée (non représentée) du wagon à travers des espaces de circulation du toit, 19, formée au-dessus du toit supplémentaire, 20.
Une paroi double, 21, est placée à une courte distance de l'une des extrémités du wagon, de façon à limiter une cham- bre de réfrigération, 22, qui communique à son extrémité supérieure avec le conduit central 17, et à son extrémité inférieure, avec un espace de circulation, 23, limité par une paroi supplémentaire d'extrémité, 2,il:. Les conduits la- téraux 18 communiquent avec l'espace de circulation 23 de la paroi extrême. Un élément frigorifique muni des serpen- tins à refroidissement rapide par évaporation, 26, est placé dans la chambre frigorifique, 22. Un ventilateur électrique
27 est placé au point de communication entre l'extrémité supé- rieure de la chambre frigorifique 22 et le conduit central est
17.
Sur l'écran protecteur contre le soleil 5/placé un con- @ denseur, 28, à refroidissement par air protégé contre le soleil par les plaquettes, 29. Le conduit central 17 est percé d'orifices de sortie munis de tuyères, 30, dirigées vers le bas, de façon à diriger l'air froid vers l'espace
15 où sont placées les denrées à conserver. Un compresseur
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31, placé au-dessus du châssis, 32, du wagon est entratné par un essieu, 33, à l'aide d'un engrenage à via sans fin
34, un axe d'entraînement télescopique, 35 et une boîte de vitesse, 36, comprenant un dispositif de variation de vites- se commandé par un beur et un embrayage destiné à couper automatiquement l'entraînement lorsque la vitesse tombe au-dessous d'une certaine valeur.
Le compresseur peut / à ce moment être entraîné au moyen du dispositif différent lorsque le wagon n'est pas en marche. Le châssis est muni également d'un réservoir, 37, pour le liquide réfrigérant, ce réservoir étant relié, d'une part, au condenseur 28 et, d'autre part, à l'évaporateur 26. Le fonctionnement du ven- tilateur 27 et, par conséquent, la température dans l'espar ce 15, est commandé par un thermostat 38 monté sur la paroi
21 de la partie supérieure ;-le l'espace 15. Le ventilateur peut être entrainé par une batterie chargée par une dynamo (non représentée) entraînée par l'essieu. Dans certains cas, on peut prévoir un plancher. double, sur la figure 1.
En marche, le ventilateur 27 entrai ne l'air froid de la chambre frigorifique 22 et le dirige dans le conduit central 17 d'où il passe par les ajutages 30 dans toutes les parties de l'espèce 15. La descente de l'air froid dans cet espace déplace l'air chaud et renvoie à travers les ouver- tures, 39, du plancher dans les espaces 10. L'air qui s'é- lève dans ces espaces se dirige dans les espaces 19 situés à l'intérieur du toit et de là, dans les conduits 18. Ceux- ci dirigent cet air vers l'espace d'extrémité 23 d'où il passe de nouveau dans la partie inférieure de la chambre
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frigorifique 22.
Cette circulation est très effective; aussi bien dans le cas où le ventilateur fonctionne que dans le cas où il est arrêté tant qu'il y a du froid dans la cham- bre frigorifique. Lorsque le wagon est en marche et que l'embrayage de la boite de vitesse est embrayé, le compres- seur 31 envoie du réfrigérant comprimé de l'évaporateur au condenseur 28 pour la liquéfaction. Le réservoir 37 reçoit le réfrigérant liquide du condenseur 28 et l'envoie avec un réglage approprié dans les serpentins d'évaporation'où il se détent.
Des récipients auxiliaires verticaux, 40, placés dans la chambre frigorifique 22 et communiquant avec les serpentins 26 de celle-ci, servent à maintenir une réserve de réfrigérant en excès pour que., lorsque le compresseur 36 n'est pas en marche, le liquide réfrigérant ne s'y accumule pas et ne soit pas aspiré lors du démarrage.
RÉSUMÉ
L'invention a pour objet : 19- Une chambre frigorifique et, plus particuliè- rement, un wagon frigorifique comprenant à l'intérieur de la paroi isolante habituelle une deuxième paroi supplémentaire placée à une coirte distance de la première, de façon à constituer un espace de circulation entourant l'espace dans lequel se trouvent les denrées à protéger tout en communi- quant avec cet espace.
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