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"Procédé pour augmenter le rendement d'Une hélice de propulsion, particulièrement de machines volantes, et une hélice pour la réa- lisation de ce procédé".
La présente invention concerne un procédé grâce auquel le rendement de travail d'une hélice de prcpulsion, tout partieu.- lièrement dans les machines volantes, peut être augmentée Elle se rapporte ensuite également à la réalisation d'une hélice per- mettant d'atteindre ce but
Il est connu qu'une partie considérable de l'énergie dépen- sée pour actionner une hélice est perdue, du fait de la fuite du fluide dans lequel se meut l'hélie, par exemple, eau ou air, des ailes de l'hélice, abstraction faite d'autres causes de par- tes.
La perte occasionnée par la cause susmentionnée, dénommée
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slip ou recul, s'élèvepar exemple pour les hélices de navi- res, à 20-30%, Il est par conséquent compléhensible que la per- te du rendement attribuable à, cette cause est beaucoup plus élevée pour les machines volantes, dont l'hélice se déplace dans un fluide sensiblement moins dense.Il est connu également que les roues à palettes connues des bateaux travaillent avec un rendement supérieur, car la diminution du rendement occa- sionnée par l'échappement de l'eau ne s'élève, diaprés les es- sais effectués, qu'à 10-20%.
Il résulte de ce qui précède que l'énergie peut être mieux utilisée si les surfaces agissantes, ainsi qu'il est le cas avec les palettes ou aubes, se déplacent dans une direction opposée à celle du mouvement du véhicule, et si par conséquent, le fluide est obligé de se mouvoir dans une direction opposée au mouvement d'avancement du véhicule* Les hélices de propul- sion connues à.
cejour ne remplissent pas cette condition, car pendant la rotation des surfaces hélicoïdales avec un angle d'inclinaison déterminé, seule une partie peu considérable de la force exercée sur le fluide notamment, sa composante di- rigée dans le sens opposé à 1 avancement du véhicule., effectue un travail utile
Afin de pouvoir exécuter avec une hélice un mouvement res- semblant à celui dcu coup de palette ou d'aube, aelon la présente invention, on procède de sorte que les ailes d'hélice soient susceptibles de pivoter autour de leur axe longitudinal et que l'on puisse modifier constamment l'angle d'inclinaison des ailes de l'hélice, afin de réaliser un mouvement oscillant de ces dernières pendant leur révolution,
ce qui augmentera consi- dérablement le rendement de l'hélices
Un mouvement pareil des ailes d'hélice peut être obtenu d'une manière très simple par des moyens simples et sûrs.
Le dessin représente à titre d'exemple, une forme de réa-
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lisation d'un dispositif se$on l'invention.,
Fige 1 est une vue en bout;
Fige 2 montre à l'échelle agrandie, une vue de face d'une partie de l'hélice de propulsion ; .Fige 3 montre une coupe longitudinale de la surface active, développée en plan, d'un organe servant à la commande proprement dite des ailes d'hélice.
Fig, 4 montre la modification de l'angle d'inclinaison de l'aile d'hélice.
Le moyeu 2/ fixé à lextrémité de l'arbre moteur 1 présente !deux épaulements 3 formés sous forme de paliers 4, disposés perpendiculairement à, l'arbre laLes tourillons 6 fixés aux extrémités intérieures des ailes d'hélice 5, sont placés dans les dits paliers 4, de sorte que Sangle d'inclinaison de ces ailes peut être modifié par la rotation des dits tourillons.
A proximité des extrémités intérieures des ailes 5, sont réalisés des épaulements latéraux 7 sous forme de fourches,, dans lesquelles sont montés des galets 8. Un anneau ou un disque de guidage ou de direction est fixé derrière le moyeu 2, de ma- nière que, pendant la révolution des ailes de l'hélice, les ga- lets 8 roulent sur la surface 9) de conformation appropriée, de l'anneau de guidage 9,
En développant 1?anneau directeur 9 dans un plan, on peut constater, que la surface de guidage 91 présente la forme de dents de soie, à pointes arrondies, ainsi qu'il est visible à la fig.
3 représentant une partie de cet ann Pendant le rou- lement des galets 8 sur cette surface directrice dans la dire c- tion de la flèche X, ces rouleaux tombent brusquement dune pointe de dent arrondie et saillante, dans une dénivellation ap- propriée, et sont ensuite progressivement relevés par la sur- face de guidage en rampe inclinée Les épaulements 7 portant les galets 8 étant fixés sur les ailes 5, ces dernières sont
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obligéesd'effectuer, pendant leur rotation autour de 1 ?arbre 1, également un mouvement d'oscillation, et notamment de telle fa- çon que leur angle d'inclinaison augmente brusquement (fig.4, l'angle ss 1, et diminue. ensuite progressivement jusqu'à sa 'Va.- leur normale (fig.4.
angle 0( ), Ce mouvement d'oscillation des ailes d'hélice correspond aux coups des palettes par lesquels le rendement de l'hélice de propulsion est notablement augmenté, ainsi qu'il est démontré par des essais.
Si le nombre de tours de l'arbre 1 est de 3000 par minute, et si l'anneau de guidage fixe 9 présente quatre saillies en forme de dents, le nombre d'oscillations des ailes sera de 12.000 par mingte, Le mouvement d'oscillation pareil exerce sur le fluide une telle action que la foroe de traction de l'hélice de propulsion est considérablement augmentée et que par consé... quent le rendement du moteur est amélioré.
L'angle d'inclinaison desailes d'hélice a pour effet que, pendant la rotation de l'arbre 1, les galets 8 sont continuelle- ment pressés contre la surface de guidage 91 fixe.
Afin d'empêcher un retournement des ailes 5 dans leurs pa- liers à l'état de repos, un ressort plat 10 à plusieurs lames est fixé avantageusement sur l'épaulement 3 du moyeu, ces ressorts exerçant par leurs extrémités libres, une pression sur les épau- lements et maintenant,par conséquent, les rouleaux 8 sur les surfaces de guidage* peur diminuer les pertes par friction,des roulements à bil- les 12 sont disposés entre les écrous 11 vissés sur les tourillons 6 et les faces latérales des paliers 4. Ces derniers peuvent éventuellement être réalisés sous forme de paliers à roulement à billes.