BE375214A

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Publication number: BE375214A
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Description


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    @   Dispositif pour le refroidissement des pistons de moteurs à   @   explosion ou analogue . 



   Les dispositifs destinés à assurer le refroidissement despistons sont de   diversas   natures . La présente invention s'applique au cas où ce refroidissement est réalisé par la face inférieure du piston . 



   Suivant l'invention , le   refroidissement   est réalisé en dirigeant des jets de gaz froids par exemple de l'air sur la face susdite des pistons L'avantage résultant de ce genre de refroidissement consiste en ce que l'air de refrodissement lèche continuellement les faces échauffées et s'y renouvelle déterminant ainsi un échange intense de calories . 



   L'invention prévoit que ces jets de gaz sont dirigés particulièrement vers les parties du piston les plus échauffées de façon à combattre par un refroidissement local   l'échauffe-   ment qui s'y produit 
On sait en effet que dans les moteurs à deux temps , et spécialement dans ceux qui comportent des lumières   d'échappe-   ment à fond de course , l'échauffement du piston se produit d'une façon très inégale sur les diverses parties de celui-ci. 



   Le côté de la lumière   d'échappement   s'échauffe beaucoup plus l'autre et cette partie contribue même à échauffer le centre 

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 du piston . 



   L'invention prévoit que les jets de gaz froids sont produits par l'aspiration du moteur par exemple par l'aspi- ration d'un compresseur qui refoule de l'air dans lecar- burateur et delà dans les cylindres . 



   A cet effet la conduite d'aspiration du compresseur est branchée directement sur le carter du moteur mais l'entrée d'air de l'atmosphère dans ce carter s'effectue par une canalisation s'ouvrant largement à l'atmosphère et comportant à l'intérieur du carter une série d'ajutages dirigés vers les points à refroidir , 
L'aspiration du compresseur créant un appel d'air dans le carter et l'entrée d'air dans celui-ci étant canalisée par des ajutages , il est clair   qu' il   se créera à la sortie de ceux-ci et dans leur direction des jets d'air constituant une véritable soufflerie 
Pour favoriser le refroidissement des points du pis- ton vers lesquels sont dirigés ces jets d'air , on peut suivant   l'invention   adapter des ailettes à ces parties du piston ,

   
L'invention prévoit également que lesajutages pourront être disposés par paire des deux cotés de chaque bielle de façon à laisser le libre passage à   celle-ci.   



   On comprend que le   volume   d'air utilisé suivant l'invention , comportant la totalité ou une partie de l'air nécessaire à la marche du moteur , l'action de re- froidissement sera d'autant plus intense que le moteur consomme davantage et par conséquent tend à s'échauffer. 



  L'action refroidissante varie donc avec lescauses d'échauffe-   ment , .    

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   Dans un moteur monocylindrique dans lequel l'aspiration se fait par le carter et par l'action du moteur lui-même , l'air carburé arrivant dans ce carter est dirigé par des ajutages vers les parties du piston à refroidir . 



   L'invention prévoit que pour de tels moteurs , la canalisation destinée à diriger le mélange frais sur les   parties à   refroidir , peut être portée par le piston lui- même ; elle peut suivant   l'invention ,   être disposée de façon à ce qu'elle se trouve en face de la   lumière   d'aspiration reliée au carburateur au   moment ou   le ,piston se trouve au point mort haut et   que   par l'autre extrémité elle   vienne   déboucher aux points du piston à refroidir 
Outre l'effet de refroidissement réalisé, ce dispositif offre l'avantage de constituer un économiseur de carburant , en effet le mélange carburé étant projeté vers la paroi   chauae   du piston et subissant en cet endroit une déviation brusque ,

   les gouttelettes d'essence d'un volume relativement gros seront en vertu de leur force vive lancées contre cette paroi où elles seront immédiatement évaporées tandis que les gouttelettes ténues seront entrainées par la veine gazeuse. 



  Or ce sont précisément les trop grosses gouttelettes du carburant qui ne participent pas   normalement   à l'explosion et constituent ainsi des pertes de carburant . 



   Les dessins   annexés   indiquent à titra   @'exemple   non limitatif divers modes d'exécution de   l'invention .   Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales clae comportent les dispositions représentées. 



   La fig.l est une vue schématique d'un moteur auquel est appliqué le système de refroidissement du piston suivant   1 invention ,    

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La fig.2 est une vue schématique   d'une   coupe  traiis-   versale dans ce moteur . 



   La   fig.3   est une coupe   schématique   dans un piston de moteur à deux temps suivant un autre mode de réalisation de   l'invention ,   
La fig.4 est une coupe schématique suivant l'axe B-B de la fig.3. 



   Dans le cas des   figures   1 et 2 ,  9 les   pistons 2 sont calés à 1200 sur un vilebrequin 3 tournant dans des paliers schématisés par 3a adapté au carter 4 qui est étanche . Ces pistons se meuvent dans das cylindres 2a entourés par une chemise 5 de refroidissement par eau . 



   Un compresseur non représenté aspire par le con- duit 6a le mélange carburé formé par le carburateur 6 pour le refouler vers la lumière d'admission 7 du   cylindre.   



   L'air nécessaire à la carburation passe d'abord par le carter . A cet effet celui-ci communique avec l'atmosphère par une ouverture à laquelle est adapté un conduit rigide 8a muni d'ajutages 8b disposéspar pairesde chaque côté des bielles 9 et dirigeant les jets d'air aspirés vers la partie intérieure du piston située du côté de l'échappement (voir flèches dans la fig.2). 



   Le courant d'air ayant frappé cette partie , est détourné pour refroidir les autres parties du piston . 



  L'air aspiré passe par le conduit 10 aboutissant dans le carter pour pénétrer finalement dans le carburateur 6. 



   L'échauffement que l'air a subi pendant son parcours dans la carter en opérant son action refroidissante n'est pas nuisible car il est habituel de prévoir le réchauffage de l'air de carburation et il devient par 

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 suite inutile de prévoir un autre dispositif dans ca but . 



   Les figures 3 et 4 montrent le piston d'un moteur mono- cylindrique à deux temps alimenté   directement   par la   carter ,   elles sont relatives au cas où le conduit de refroidissement est porté directement par le  piston .   



   Le conduit 11 venu d'une pièce avec le piston 2   débouche   d'une part an face de la paroi 2c située du coté de la lumière d'échappement et d'autre part en face   d'une lumière   lla , prévue dans la cylindre et traversée par la mélange carburé venant du   carburateur   non figuré . Cette   lumière   est située un peu plus bas que les lumières habituelles d'échappement et d'admission de façon à ce qu'elle ne soit découverte par la piston que lorsque celui-ci a atteint son point mort haut .Le mélange carburé traverse le conduit 11 dans le sens des flèches et est ensuite repris du carter pour être envoyé vers la lumière d'admission 7. 



   On voit donc que ce mélange au lieu d'arriver dans le carter suivant un jet horizontal , est dirigé vers la partie la plus chaude 2c contre laquelle les gouttelettes d'un certain volume que pourrait contenir le mélange sont projetées par suite de leur force vive .L'évaporation de ces gouttelettes tout en contribuant   puissamment   à l'action refroidissante a pour effet d'améliorer la carburation en agissant comme économiseur d'essence . 



   L'invention   n'est   pas limitée à   l'emploi   des pistons sans déflecteur tels que représentésmais s'applique égale- ment aux pistons à déflecteurs de types connus .

Claims

EN RESUME IL EST REVENDIQUE : 1. Dispositif pour la refroidissement de pistons de moteurs à explosion ou analogues comportant des moyens pour <Desc/Clms Page number 6> diriger des jets de gaz froids par exemple de l'air , sur les pistons , 2. Dispositif suivant la revendication 1 comportant des moyens pour régler le débit des jets susdits propor- tionnellemant à la consommation du moteur.

3. Dispositif pour le refroidissement da pistons de moteurs à explosion ou analogues comportant des moyens pour diriger des jets de gaz froids par exemple de l'air sur les parties les plus échauffées des pistons .

4. Dispositif suivant les revendications 1 à 3 confortant des moyens pour créer des jets de gaz froids par exemple de l'air par l'aspiration du moteur ou par son organe d'alimentation par exemple un compresseur .

5. Dispositif suivant les revendications 1 à 3 comportant une prise d'air pour le carburateur aboutissant dans le carter du moteur , une canalisation mettant ce carter en communication avec l'atmosphère , des ajutages disposés sur cette canalisation et orientés vers les endroits à refroidir des pistons , 6. Dispositif suivant la revendication 5 dans lequel les ajutages sont disposés par paires pour chaque piston et de chaque côté de la bielle de manière à laisser libre passage à celle-ci .

7. Dispositif pour le refroidissement du. piston d'un moteur à deux temps comportant des moyens pour diriger le jet de mélange carburé sur la partie du piston la plus exposée à l'échauffement par exemple le côté situé du côté de l'échappement .

8. Dispositif suivant la revendication 7 comportant un conduit en rapport avec la lumière d'admission du <Desc/Clms Page number 7> mélange carburé dans le carter et dirigeant le jet de mélange au point du piston à refroidir , 9. Dispositif suivant les revendications 7 et 8 dans lequel le conduit susdit est mobile avec le piston ,la lumière d'admission du mélange dans le carter étant disposée de façon à communiquer avec le canal susdit lorsque le piston se trouve à l'un de ses points morts.

10. Piston pour moteur à deux temps comportant du côté de la bielle ,un canal dont l'une des extrémités aboutit en face des points qui s'échauffent le plus au cours du fonction- nement et dont l'autre extrémité aboutit à la partie inférieure de la face latérale du dit piston ,ce canal pouvant être venu d'une pièce avec le piston lui-même 11. Dispositif de refroidissement suivant les revendica- tions 7 à 9 comportant des moyens pour provoquer à l'endroit où les jets sont dirigés une déviation brusque du courant gazeux de manière à projeter sur la paroi à refroidir les gouttelettes liquides que pourrait contenir le mélange carburé.

12. Dispositif pour le refroidissement des pistons de EMI7.1 moteur à deux temps comportant un couoeresseur >o.t1r l' il1tro- duction du mélange carburé dans le moteur , un conduit reliant l'aspiration de ce compresseur au carter ,une lumière dans le carter pour l'admission du mélange carburé dans celui-ci et des moyens pour envoyer sous forme de jets , le mélange aspiré dans le carter sur les endroits du piston à refroidir .

13. Dispositif de refroidissement des pistons de moteurs à explosion ou analogues réalisés et mis en oeuvre en substance de la façon décrite ou comme représenté à titre d'exemple par les dessins annexés.

14. Piston pour moteur à deux temps réalisé et mis en oeuvre en substance de la façon décrite ou coma représenté à titre d'exemple par les dessins annexés @