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Dispositif pour le freinage automatique de véhicules électri- .que..
Dans les véhicules électriques il est à redouter que le mouvement vers l'avant se continue sans surveillance en cas d'accident arrivé au conducteur. peur obtenir dans ces cas un freinage automatique du vé- hicule sans conducteur, il a été proposé de prévoir un dispo- sitif de sécurité dit d'homme mort (entrant en action en cas d'accident arrivé au wattman) lors de la libération duquel un dispositif spécial de commutation est accouplé à la commande du véhicule, dispositif par lequel les moteurs sont placés, sous la dépendance du mowement du véhicule, dans un montage de freinage correspondant au sens de marche du moment.
Suivant une autre position, sans emploi d'un dispositif spécial d'hom- me mort, l'apport d'énergie au véhi cule est coupé sous la dé-
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pendance du dépassement d'une vitesse maxima déterminée im- pesée et l'on établit les connexions pour un freinage à cou-. rants tourbillonnants.
Ces dispositions présentent toutefois différents inconvé- nients par le fait @ par exemple que dans un cas le train sans conducteur continue sans entrave à avancer aussi long- temps qu'il ne dépasse pas une vitesse maxima déterminée et peut ainsi provoquer les plus grands malheures, tandis que dans l'autre cas on n'a pas de sécurité suffisante contre une descente en sens inverse de la marche dans le cas de voies de montagne et en outre la valeur d'un semblable dispositif de sQreté n'est pas très grande par suite du grand nombre d'élé. ments dépendant l'un de l'autre.
La présente invention fournit un dispositif dans lequel les inconvénients mentionnés sont complètement évités par le fait que lors de la libération d'un dispositif d'homme mort il se produit un changement de connexion du moteur de comman- de avec placement dans un circuit de freinage â court-cir- cuit, par un dispositif de changement de connexion qui est indépendant du commutateur de marche et qu i est agencé de telle façon qu'il fonctienne également indépendamment des or.., ganes d'actionnement du véhicule.
On fait en outre avantageusement passer un circuit auxi- liaire par la manivelle dthomme mort eu le commutateur à pé- dale, circuit qui est interrompu lorsqu'on lâche celui-ci et provoque ainsi le changement de commutation. On obtient des avantages particuliers avec une disposition dans laquelle le dispositif de changement de connexion est attiré par une for- ce appropriée, par exemple un ressort, dans le montage de frein en cas d'accident.
Le dessin représente un schéma des connexions simpli.. fiée pour un véhicule de tramway, pour montrer un exemple de réalisation de l'idée de l'invention. On a désigné par a1 et
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a2 les deux induits et par f1 et f2 les deux enroulements de champ. Le commutateur de marche est ici remplacé schématique- ment par un commutateur tripolaire u pour le montage en série eu en parallèle des moteurs ainsi que pas- une résistance de réglage à plusieurs étages w. On a désigné par s le disposi- tif de commutation suivant la présente Inventions, dispositif qui est attiré par un ressort n dans la position de freinage en cas d'accident:, qui est représentée au dessin.
Un corps de fer e qui est excité par une bobine h à courant auxiliaire met le dispositif dans sa position de marche. Le circuit d'exci- tation de la bobine h passe par le commutateur à pédale t.
Lorsque donc le commutateur à pédale est lâchée il s'éta- blit par le dispositif de commutation s, quelle que soit la position du commutateur u ainsi que de la résistance de régla.4 ge w, un circuit de freinage à court-circuit, dans lequel les deux moteurs travaillent sur une partie de la résistance de réglage w montée en pont de résistance, et freinent de ce fait le véhiculée.
Il est particulièrement avantageux de munir le dispositif de changement de connexion d'un dispositif de retardement (mécanisme à temps, piston à air, etc.) de telle manière que c'est seulement après 1 écoulement d'un intervalle de temps déterminé éventuellement réglable à partir de la libération des dispositifs d9homme mort que s'effectue le changement de connexion pour le montage de freinage, De cette manière le conducteur a la possibilité de lâcher pendant peu de temps le bouton d'homme mort (commutateur à pédale et organe équiva- lent)
ce qui est admissible sans inconvénient au point de vue de la sécurité mais constitue une facilité considérable dans les manoeuvreso
La présente invention n est pas limitée à la forme de réalisation représentée. Un avantage particulier est obtenu par une forme réalisation dans laqu @ dispositif par une forme de réalisation dans laquelle le dispositif de
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commutation s ne peut être mis dans sa position de marche que par l'emploi de la manivelle du commutateur de marche (u, w dans l'exemple représenté), manivelle qui doit dans ce but ê- tre retirée du commutateur de marche, La bobine de courant au-' xiliaire h sert alors seulement de bobine de retenue,
on ob- tient ainsi ce résultat que le dispositif de commutation ne peut pas être ramené dans la pesition de marche par le cemmu- tateur pédale. Comme la manivelle à l'aide de laquelle seule* ment le dispositif de commutation peut être amené dans sa po- sition de marche ne peut être retirée que dans la position de zéro du commutateur de marche, on évite donc que lesmo- teurs puissent être raccordés à la tension sans passer par les étages de démarrage.
Revendications.
1/ Dispositif pour le freinage automatique de véhicules éles- triques, qui actionne, en cas de libération d'un dispositif dit d'homme mort, indépendamment du commutateur de marche, un dispositif de changement de connexion qui place les moteurs de commande dans un circuit de freinage en court-circuit, caracté. risé ence que le dispositif de changement de connexion est a- , gencé de telle manière qu'il agit également indépendamment des organes de commande du véhicule.