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Moteur à combustion interne à deux temps à lumières ou rangées de lumières d'admission démasquées successivement par le piston.
Les moteurs à combustion interne à deux temps à balayage au moyen de lumières,moteurs dont les lumières d'échappement sont pratiquées en face des lumières d'admission,ont l'inconvé- nient que l'air de balayage et l'air d'alimentation passent plus ou moins directement des lumières d'admission aux lumières d'échappement. C'est pourquoi l'invention a pour but d'imposer à l'air entrant par les lumières d'admission,qui se trouvent en regard des lumières d'échappement, un trajet déterminé tel que tout écoulement inopérant soit empêché.
L'invention concerne un moteur à combustion interne à deux temps à lumières ou rangées de lumières d'admission démasquées suçcessivement par le piston.
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Elle consiste en ce que les lumières d'admission masquées en dernier lieu par le piston pendant lacourse de compression,font avec le rayon un angle autre que celui des lumières d'admission masquées plus tôt par ,;le piston pendant la course de compression et que,par exemple,les lumières d'admission masquées en dernier lieu par lepiston pendant la course de compression débouchent tangentiellement,tandis que les lumières d'admission masquées plus tôt par le piston pendant la cozrse de compression débouchent par contre, radialement dans le cylindre. On cherche ainsi à obtenir au point mort inférieur un balayage rapide au-dessus du fond du piston et à maintenir en mouvement giratoire l'air nécessaire à la combustion dans le cylindre.
Trois exemples de réalisation de l'objet de l'invention sont représentés schématiquement dans le dessin annexé.
Les fig. 1,2 et 3 montrent chacune,en coupe, un cylindre de moteur vertical a combustion interne à deux temps,à simple effet.
La fig. 4 est une coupe par le plan IV-IV.
La fig. 5 une coupe par le plan V-V de la fig. 1.
La fig . 6 est une coupe partiellepar leplan VI-VI de la fig. 2.
La fig. 7 est unecoupe correspondante par le plan VII-VII de la fig. 2.
La fig. 8 est une coupe partielle par le plan VIII-VIII et
La fig. 9 est une coupe correspondante par le plan IX-IX de la fig. 3 .
Le cylindre 1,dont la chambre à combustion 2 est limitée d'une part par la culasse 3 et d'autre part par le piston 4,com- porte pour l'arrivée d'air dans le cylindre des rangées de lumiè- res masquées successivement par le piston. Les lumières d'admis- sion 5 (fig. 5) masquées d'abord par lepiston pendant la course de compression se trouvent en face des lumières d'échappement 6, ce qui provoque un balayage transversal'du cylindre. Toutefois
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l'espace compris entre les lumières d'admission 5 et les lumières d'échappement 6 comporte encore d 'autres lumières d'admission régnent sur une partie du pourtour du cylindre plus grande que pour les lumières d'échappement.
Comme le montre la fig. 4,1'espace compris entre les lumières 9,qui se trouvent en face des lumières d'échappement 6,et les lumières d'échappement comporte aussi d'autres lumières d'admission 10,en plus des lu- mières d'admission masquées en dernier lieu par le piston pendant la course de compression et qui peuvent être coupées de l'arrivée de l'air par des organes obturateurs 9,ce qui fait que les lumiè- res d'échappement occupent une partie du pourtour du cylindre n beaucoup plus petite que celle qu'occupent les lumières d'admissie
Alors que les lumières d'admission de la rangée inférieure de lumières sont radiales,les lumières d'admission de la rangée supérieure de lumières sont tangentielles.
Parmi ces dernières les lumières/dépassent vers le ..aut les lumières d'échappement 6 et les lumières 10,ce qui fait qu'elles ne sont fermées pendant la course de compression du piston qu'après la fin de l'échappe- ment.
Le mode de réalisation représente dans les ig. 2,6 et 7 diffère de celui de la fig. 1 en ce que les lumières 10 ménagées entre les lumières d'échappement 6 et les lumières d'admission 9 pour le balayage transversal sont fermées en dernier lieu par le piston pendant la course de compression et que les seules lumières tangentielles sont les lumières 10 à travers lesquelles 1,air entre dans la chambre à combustion 2 du cylindre dans le sens des flèches 11 (fig. 2) ou 12 (fig. 6) tandis que lesautres lumières débouchent radialement dans le cylindre. Ceci assure au point mort inférieur,un balayage rapide de la chambre au- dessus du fond du piston.
Dans le mode de réalisation représenté par la fig. 3 toutes les lumières de la rangée fermée en dernier lieu par le piston pendant la course de compression dépassent les lumières d'échappe- ment vers le haut,et débouchent tangentiellement dans la chambre
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de combustion du cylindre,comme le montre la fige 8. Les lumières d'échappement ainsi que les lumières d'admission 5 et 7 de la rangée inférieure de lumières (fig. 9) sont radiales.
La ligne en traits interrompus dans la fig. 3 montre le trajet parcouru par l'air entrant par la rangée supérieure de lumières,pénétrant dans le cylindre dans le sens des flèches 13,14 (fig. 3) et 15 (fig. 8) et constituant une paroi giratoire autour de l'air introduit à travers les lumières d'admission inférieures(c'est à dire extérieures en cas de machines horizontales ).
L'air entrant dans le cylindre en passant par les lumières d'admission ménagées entre les lumières d'échappement et les lumières d'admission pour le balayage transversal joue donc le rôle de surface directrice imposant au reste de l'air entrant dans le cylindre un trajet déterminé dans sa majeure partie.
Pour les moteurs à lumières d'admission tangentielles, l'invention a encore l'avantage qu'elle permet de faire en sorte que l'air entrant par la rangée supérieure de lumières soit in- troduit dansle cylindre sous la forme d'une couche s'écoul ant le long des parois du cylindre,cet air balayant tout le pourtour du cylindre lorsque la pas du mouvement hélicoïdal effectué par l'air est convenablement choisi,ce qui a pour effet de conserver pendant la course de compression,le mouvement giratoire de l'air ainsi que son énergie cinétique,ce qui a une grande importance pour la pulvérisation du combustible.