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" Dispositif combiné de traction, de freinage et d'alignement pour baladeuses de Véhicules routiers "o
L'invention concerne un dispositif combiné de traction,de freinage et d'alignement pour les voitures remorquées roulant sur toute, telles que baladeuses de tracteurs et analogues. L'ob- jet de l'invention est une tige d'accouplement avec levier de frein annexé qui sert 1) d'élément intermédiaire de traction antre le véhicule auto- mobile et sa baladeuse; 2) à serrer les freins des roues arrière de la baladeuse quand le tracteur freine ou quand on descend une pente; 3) d'assurer l'alignement de la baladeuse dans les virages.
La deuxième fonction est assurée par le timon de la bala- deuse du fait qu'il attaque un levier à deux bras logé sur le
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châssis de la baladeuse, levier qui lorsque la baladeuse gagne de la vitesse sert de levier de frein pour les freins des roues arrière. Pour maintenir la baladeuse dans l'alignement,se trouve, guidé dans une ouverture du timon s'engageant sur le châssis,un galet logé sur la structure pivotante de la baladeuse. Il résul- que te de cette disposition ans les virages, la structure de l'es- sieu avant de la bal use effectue par rapport au châssis, un mouvement de rotation moins ouvert que celui effectué par le ti- mon.
Les rauas avant de la baladeuse sont de la sorte déviées vers l'extérieur de sorte que les roues arrière suivent la trace des roues arrière de la voiture motrice. Les dispositifs guideurs de l'espèce sont de conception connue en soi . Mais l'élément nouveau est la combinaison de dispositif d'alignement avec un frein d'approche du type décrit.
La conception conforme à la présente invention présente l'a- vantage sur les freins de conception connue d'être extrêmement simple du fait du logement du levier du frein sur le châssis de la baladeuse et d'être absolument efficace. Il est inutile, dans le dispositif conforme à l'invention, de faire appel à des leviers de renvoi, à des câbles métalliques et à des poulies, qui dans les dispositifsconnus, doivent être employés pour compenser les mouvements effectués par la partie pivotante sur le châssis de la voiture. Comme l'alignement exact de la baladeuse est assuré, on peut à l'aide du dispositif, remorquer plusieurs baladeuses, car même dans les virages, un train composé de plusieurs voitures ne prend pas plus de place en largeur que la motrice elle-même.
Les dessins. montrent une forme de réalisation de l'objet de l'invention.
La figure 1 montre une baladeuse avec sa motrice, celle-ci simplement esquissée, à régime de freins desserrés, dans une section droite; la figure 2 montre la baladeuse lors de l'entrée dans un virage, à régime de freins serrés;
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La figure 3 est une coupe/longitudinale à travers le timon et la partie pivotante de la figure 1 à échelle plus grande; la figure 4 est une coupe horizontale à travers la figure
3 et montre le timon et la structure pivotante dans les positions correspondantes aux figures 1 et 2.
Le timon 1 de la baladeuse ne porte pas sur un point fixe de la voiture 2, mais bien sur le levier de rein principal 3, au point 4. Le levier de frein 3 est logé dans un palier 5. La butée 6 permet de transmettre la force de traction à la baladeuse 2. La structure tournante 8 pivotant sur le boulon ou pivot 7 s'engage, par l'intermédiaire d'un galet 9pdans une ouverture guideuse 10 du timon 1 de la baladeuse. Si l'on serre les freins de la motr@ce 11, ou si le train de véhicules descend une pente, il se produit, par suite de l'accélération que prend la baladeu- se 2 sur la motrice 11, un effort de pression dans le timon 1 de la baladeuses ce qui fait tourner le levier de frein 3 sur le tourillon 5.
Par suite de ce mouvement de rotation, le bout 12 du levier de frein 3 se déplace dans le sens de la progression des voitures et serre, par l'intermédiaire de la tige de trac- tion 13, les freins des roues arrière 14 de la baladeuse 2.
Comme le point d'attaque 4 du timon 1 de la baladeuse,sur le levier 3, se trouve entre le pivot 7 de la structure tournan- te 8 et le galet 9, la baladeuse est maintenue dans l'alignement du fait que le timon 1 tors du guidage de la structure tournante 8 de la baladeuse tourne d'un angle [alpha] moins ouvert qu'il ne tourne lui-même (angle ss) sur le châssis de la voiture.
Sur le timon 1 de la baladeuse assemblé avec le tracteur 11 par l'intermédiaire d'un boulon 15, se trouve un entraîneur 16 qui lors de la progression en ligne droite vient enfermer le boulon 17, fixé sur la partie pivotante 8, et appartenant au ga- let 9 guidé dans l'ouverture 10 du timon 1, du côte dirigé vars la baladeuse 2. Les surfaces de roulement du galet 9 qui lors du passage dans les virages se deplace dans la fente 10 du timon
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lisent soulagées par l'entraîneur 16.
Ensuite, grâce à la pré- sence de l'entraîneur 16, le timon 1 de la baladeuse, quand la progression se fait dans les sections droites, porte sur le châs- sus 2 par l'intermédiaire du levier 3 (point 4 ) tournant dans le palier 5 et portant sur la butée 6 ainsi que sur la structure de l'essieu avant 8 grâce à l'entraîneur 16 et au boulon 17. Le châssis 2 et la structure pivotante 8 subissent ainsi une trac- tion.
Il résulte de ce mode de fonctionnement une économie et une longue durée de service du boulon pivot 7. Dans les virages, la force de traction du timon 1 agit, sur la baladeuse 2 uniquement par l'intermédiaire de la butée 6.
Mais si la baladeuse 2 passe dans un virage à freins serrés, il ne se fait pas sentir d'effort de traction sur le timon 1 mais uniquement un effort de pression qui freine les roues 14. Lors- que la voiture tractrice 11 commence à tirer à la sortie du vi- raga, le levier 3 vient se poser sur la butée 6 et le boulon 4 redevient ainsi le point fixe de la force de traction du timon 1 de la baladeuse.
REVENDICATIONS.
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