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"Perfectionnements aux roues de véhicules"
Cette invention concerne des perfectionnements aux roues de véhicules et elle s'applique notamment aux roues amovibles à rayons en fils métalliques pour véhicules. Elle est relative aux faux moyeux de roues qui comportent un cache- moyeu de grand diamètre offrant l'avantage d'enfermer et de protéger le mécanisme de fixation de la roue en le mettant à l'abri de l'eau et de la poussière et de donner à la roue un bel aspect sans augmenter les frais de fabrication.
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Dès-pièces embouties de forme annulaire, pourvues d'un rebord s'étendant vers l'extérieur et entourant les bou- lons du moyeu ont déjà été proposés précédemment, mais elles étaient de longueur relativement faible dans le sens axial, présentant ainsi une distance assez réduite entre les bases des couronnes de rayons et n'offrant en même temps qu'une seule épaisseur courbe de métal pour l'ancrage des bases des rayons intérieurs, près du moyeu permanent.
Plus récemment,on a proposé de donner à ces faux moyeux une plus grande largeur entre les couronnes de rayons en vue d'accroître la stabilité, et de faire ces faux moyeux en deux pièces, mais dans les modèles connus, celles-ci étaient assemblées de telle manière qu'il était nécessaire d'employer un plateau d'entraînement ou un tambour de frein ne présentant pas une surface plane ou ayant un diamètre limité.
Par conséquent ces roues ne peuvent pas être montées ni démontées aussi aisément que des roues à faux moyeu n'ayant pas cet inconvénient, comme colles-suivant la présen- te invention, qui comportent une double épaisseur de métal à la courbure où la pièce transversale est fixée à la pièce cylindrique, constituant ainsi un endroit d'ancrage convena- ble pour la couronne intérieure de rayons, tout en assurant un renforcement local au point de courbure.
Suivant cette invention, le faux moyeu pour roues de véhicules à rayons métalliques comporte une pièce annulaire enfermant le mécanisme'de fixation et assemblée à une pièce transversale susceptible d'être fixée à la bride d'entraîne- ment ou au tambour de frein, les périphéries communes à ces pièces coindidaht avec le côté extérieur, ou se trouvant .côté extérieur'du plan de contact de la face de la pièce
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transversale qui s'applique sur la bride d'entraînement ou le tambour de frein; ces périphéries ont de préférence des formes complémentaires et la pièce transversale interne est de préférence percée d'une série de trous qui peuvent pré- senter des sièges sphériques ou coniques pour les écrous de fixation de la roue.
Afin de mieux faire comprendre l'invention et d'en rendre la réalisation plus facile, on en décrira ci-après quel- ques exemples de réalisation avec référence aux dessins an- nexés,dans lesquels
Fig. 1 est une vue partielle en coupe d'un faux moyeu suivant l'invention, monté sur le moyeu d'un véhicule.
Fig. 2 est une vue en élévation de face, montrant la moitié du faux moyeu représenté sur la Figo 1 le moyeu., le tambour de frein;, les-écrous et le chapeau ou cache-moyeu étant omis.
Figs. 3 et 4 sont des vues en coupe transversale mon- trant d'autres formes d'exécution de l'invention, avec cha- peau de fermeture ou cache-moyeu.
Le faux-moyeu est fait d'une pièce tubulaire 1, de section transversale circulaire, comme c'est représenté., ou de section polygonale, fixée à une pièce complémentaire 2 percée d'ouvertures 3 pour le passage des boulons d'entraîne- ment 23 et présentant de préférence des sièges coniques 4, Fig. l, ou des sièges sphériques 5, Fig. 3 dans lesquels s'engagent les écrous de fixation 6
En aucun point le faux-moyeu ne dépasse le plan qui cpntient les surfaces d'appui 7 et 8 de la Fig. 1 9 et 10 de la fig 3 ou 11 et 12 de la Fig. 4.
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Dans les formes d'exécution représentées sur les Figs. 1 et 3, la pièce 2 est pourvue d'un rebord 14, de sec- tion en V, dont l'inclinaison correspond à celle de la sur- face tronconique de la pièce 1. le rebord se terminant de préférence par une bride 15.
Sur la Fig. 2, la pièce 1 est élargie du côté inté- rieur pour former un épaulement susceptible de recevoir le rebord dirigé en sens inverse 17 de la pièce 2. Les pièces 1 et 2, bien qu'étant de préférence l'une et l'autre d'une seule venue, comme c'est représenté, peuvent être faites chacune de-plusieurs pièces assemblées entre elles. Les piè- ces 1 et 2 peuvent être fabriquéesde toute manière convenable, par exemple par emboutissage ou par cintrage et soudage et elles peuvent être emboîtées de force et ensuite soudées ou assemblées par des rivets, pu de toute autre manière analogue.
Les bases des couronnes de rayons intérieure et extérieure sont de préférence ancrées en 18 et 19, respecti- vement, les bases des rayons de la couronne située le plus près du véhicule étant ancrées-dans une double épaisseur de métal.
Le faux-moyeu est entièrement ou partiellement (de préférence entièrement) fermé par un chapeau ou cache-moyeu 20 dont le bord présente une forme convenable pour s'adapter à un rebord 21 formé du côté extérieur du faux-moyeu. Le chapeau peut être maintenu en place par un certain nombre de pinces
22 à ressort/rivées sur sa face intérieure.
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"Improvements to vehicle wheels"
This invention relates to improvements to vehicle wheels and it applies in particular to removable wire spoked wheels for vehicles. It relates to false wheel hubs which include a large diameter hub cover offering the advantage of enclosing and protecting the wheel fixing mechanism by protecting it from water and dust and to give the wheel a good appearance without increasing manufacturing costs.
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Stamped parts of annular shape, provided with an outwardly extending rim and surrounding the hub bolts have already been proposed previously, but they were of relatively short length in the axial direction, thus presenting a distance fairly small between the bases of the spoke crowns and at the same time offering only one curved thickness of metal for anchoring the bases of the inner spokes, near the permanent hub.
More recently, it has been proposed to give these dummy hubs a greater width between the spoke rings in order to increase stability, and to make these dummy hubs in two pieces, but in the known models these were assembled. in such a way that it was necessary to employ a drive plate or a brake drum which did not have a flat surface or had a limited diameter.
Consequently, these wheels cannot be mounted or disassembled as easily as wheels with a false hub not having this drawback, such as adhesives according to the present invention, which have a double thickness of metal at the curvature where the transverse part is fixed to the cylindrical part, thus constituting a suitable anchoring location for the inner ring of spokes, while providing local reinforcement at the point of curvature.
According to this invention, the false hub for vehicle wheels with metallic spokes comprises an annular part enclosing the fixing mechanism and assembled to a transverse part capable of being fixed to the drive flange or to the brake drum, the peripheries common to these parts coindidaht with the outer side, or located on the outer side of the contact plane of the face of the part
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transverse which is applied to the drive flange or the brake drum; these peripheries preferably have complementary shapes and the internal transverse piece is preferably pierced with a series of holes which may have spherical or conical seats for the wheel fixing nuts.
In order to make the invention better understood and to make it easier to carry out, a few embodiments thereof will be described below with reference to the accompanying drawings, in which
Fig. 1 is a partial sectional view of a false hub according to the invention, mounted on the hub of a vehicle.
Fig. 2 is a front elevational view showing half of the sub-hub shown in Fig. 1, the hub, the brake drum ;, the nuts and the cap or hub cap being omitted.
Figs. 3 and 4 are cross-sectional views showing other embodiments of the invention, with closing cap or hub cap.
The sub-hub is made of a tubular part 1, of circular cross section, as shown., Or of polygonal section, fixed to a complementary part 2 pierced with openings 3 for the passage of the driving bolts. ment 23 and preferably having conical seats 4, FIG. 1, or spherical seats 5, FIG. 3 in which the fixing nuts engage 6
At no point does the false hub exceed the plane which encompasses the bearing surfaces 7 and 8 of FIG. 1 9 and 10 of FIG. 3 or 11 and 12 of FIG. 4.
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In the embodiments shown in Figs. 1 and 3, part 2 is provided with a flange 14, of V-section, the inclination of which corresponds to that of the frustoconical surface of part 1. the flange preferably ending in a flange 15 .
In Fig. 2, the part 1 is widened on the inside to form a shoulder capable of receiving the flange directed in the opposite direction 17 of the part 2. The parts 1 and 2, although preferably both being of a single coming, as shown, can each be made of several pieces assembled together. The parts 1 and 2 can be made in any suitable way, for example by stamping or by bending and welding, and they can be force-fitted and then welded or riveted, or in any other similar way.
The inner and outer spoke crown bases are preferably anchored at 18 and 19, respectively, with the spoke bases of the crown closest to the vehicle being anchored in a double layer of metal.
The sub-hub is fully or partially (preferably fully) closed by a cap or hub cover 20, the edge of which has a suitable shape to adapt to a flange 21 formed on the outer side of the sub-hub. The hat can be held in place by a number of clamps
22 spring loaded / riveted on its inner face.
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