CH231636A - Avion muni de moyens pour empêcher le givrage. - Google Patents

Description

  Avion muni de moyens pour empêcher le givrage.    La présente invention a pour objet un  avion muni de moyens pour empêcher le gi  vrage, qui est caractérisé en ce qu'il com  porte un dispositif :de chauffage agencé de  manière à réchauffer au moins les parties de  l'avion les plus exposées à. la formation de  givre.  



  Le dessin annexé représente schématique  ment, à titre d'exemple, plusieurs formes  d'exécution de l'avion faisant l'objet de la  présente invention.  



  Fig. lest une vue en plan d'une première  forme     d'exécution.     



  Fig. 2 est une vue à plus grande échelle  d'une partie de l'avion selon fig. 1.  



  Fig. 3- -est une vue en plan d'une seconde  forme d'exécution.  



  Fig. 4 :est une vue de détail de l'avion  selon fig. 3.  



       Fig.    5     représente    la coupe transversale  d'une aile d'avion et montre la disposition  d'une canalisation à l'intérieur du bord  d'attaque de celle-ci.    L'avion représenté sur la     fig.    1 comprend  deux moteurs en étoile 1, l', à refroidisse  ment à air. Il est prévu une canalisation 2 le  long du bord :d'attaque de     .chaque    aile. Ces       canalisations    sont parcourues -dans le sens  des flèches, par un fluide :chauffé au .moyen  de la chaleur dégagée par le moteur, pendant  son fonctionnement.

   Ainsi, :ces     canalisations    2  chauffent le bord d'attaque -des     ailes    et em  pêchent, .de cette façon, la formation de  glace .à .cet :endroit. Comme on peut le voir  sur la     fig.    2, le     fluide    parcourant les canali  sations 2 -est ,de l'air     pénétrant    :dans le car  ter     3,    du moteur par une     ouverture    4 prévue  à la     partie        antérieure    -de     celui-.ci    :et qui     passe     autour des cylindres 5 avant :de pénétrer  dans des échangeurs de :chaleur 6:, d'où il  sort pour gagner les canalisations 2.

   Les  échangeurs de chaleur 6 sont     constitués    par  une chambre dans     laquelle    l'air circule, et  dont la paroi extérieure est léchée par les gaz  d'échappement quittant le carter 3 par l'es  pace annulaire 7, comme il est indiqué par  les flèches. La     canalisation    2 s'étend à la      partie avant du bord antérieur des ailes et  est comprise dans une partie complétant le  profil aérodynamique de l'aile.  



  On voit donc que, dans le cas de la forme  d'exécution que l'on vient de décrire, la, cha  leur     dégagée    par les cylindres eux-mêmes et  par les gaz d'échappement, est utilisée pour  produire un chauffage de certaines partie  de l'avion, en vue d'empêcher la formation  de glace sur celles-ci.  



  Dans le cas de la, fis. 3, il s'agit d'un  avion pourvu d'un moteur 8 à cylindres en  ligne. Les conduits d'échappement des divers  cylindres aboutissent à une paire de tubu  lures d'échappement 9, 10. Il est prévu au  tour de ces tubulures un échangeur de cha  leur 11, représenté en détail sur la fib. 4.  Cet     échangeur    de chaleur comprend simple  ment un tube concentrique au conduit.  d'échappement 9, 10, et dans lequel de l'air  venant de l'extérieur circule en direction  contraire de l'écoulement des gaz d'échappe  ment dans le conduit intérieur. Une partie  14, formant poche, sert à faciliter l'entrée de  l'air dans l'intervalle compris entre le con  duit 9 ou<B>10</B> et le tube extérieur 11 corres  pondant.

   On prévoira également une souffle  rie pour la, mise en circulation de l'air dans  les tubes 11 et les canalisations 13 disposée  le long du bord d'attaque des ailes, ces cana  lisations étant en communication avec la par  tie antérieure du tube 11.  



  La. fis. 5     représente    en coupe la forme  d'une canalisation 13 servant à réchauffer  le bord d'attaque d'une aile. On voit que cette  canalisation a elle-même la forme d'une par  tie du profil aérodynamique de l'aile.  



  Il va de soi que l'on pourrait     utiliser     soit un fluide chauffé uniquement par la  chaleur     dégagée    par le moteur, soit un fluide  chauffé uniquement: par la. chaleur dégagée       par    les gaz d'échappement eux-mêmes, seuls  ou mélangés à de l'air, pour produire le  chauffage de certaines parties de l'avion sur  lesquelles on désire éviter la formation de  glace.

   Le fluide chauffé par la chaleur     dé-          Le    fluide chauffé par la. chaleur     dé-          ba.gée    par le moteur pourrait parcourir un  circuit fermé au lieu     d'être    rejeté dans         l'atmosphère,    comme c'est le cas dans les  exemples décrits. Dans les cas où on le re  jette dans l'atmosphère, on     pourrait    disposer  des orifices d'échappement de ce fluide de  telle façon qu'il balaie la surface de cer  taines parties -de 'l'avion, en vue de mainte  nir ces parties à une température suffisam  ment élevée pour qu'il ne se forme pas de  glace sur elles.  



  Il va de soi que 'l'on -pourrait réaliser le  chauffage des parties de la surface de  l'avion que l'on désire     protéger    contre la     for-          ination    de glace, autrement qu'au moyen d'un       fluide    chauffé au moyen de chaleur     dégagée     par le moteur, pendant son fonctionnement.  On pourrait,     -i    cet effet, prévoir des moyens  comprenant ales     éléments    :de     chauffe    élec  trique, recevant du courant d'une petite gé  nératrice, par exemple.

Claims (1)

1. REVENDICATION Avion muni de moyens pour empêcher le givrage, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de chauffage agencé de manière à réchauffer au moins les parties de l'avion les plus exposées i la formation du givre.. SOUS-REVENDICATIONS: 1. Avion selon la revendication, carac térisé en ce que le dispositif de chauffage susdit utilise de la chaleur provenant des gaz d'échappement. 2. Avion selon la revendication, carac térisé en ce que le dispositif de chauffage susdit utilise de la chaleur dégagée par les parois des cylindres du moteur. 3.

   Avion selon la revendication, carac térisé en ce .que le dispositif de chauffage comprend une tuyauterie parcourue par un fluide de chauffage et s'étendant dans des régions -de l'avion où l'on désire particulié.- rement empêcher la formation de givre. 4. Avion selon la revendication et la sous-revendication 3, caractérisé en ce que le fluide susdit parcourt un circuit compre nant un réchauffeur de ce fluide au moyen de chaleur dégagée par le inoteiir. 5.

   Avion selon la revendication et la sous-revendication 3, caractérisé en ce -que la tuyauterie susdite reçoit des gaz d'échappe ment du moteur qui la parcourent. 6. Avion selon la revendication, carac térisé en: ce que le dispositif de chauffage susdit comprend un conduit d'échappement s'étendant le long du bord d'attaque des ailes. 7. Avion selon la revendication et la sous-revendication 3, caractérisé en -ce que le fluide quittant la tuyauterie susdite lèche la surface de parties exposées à la forma tion ,de givre.

   & . Avion selon la revendication, carac térisé en ce que le dispositif de chauffage susdit comprend une circulation d'air chauffé par de la chaleur provenant du moteur. 9,. Avion selon la revendication, carac térisé en ce que Ie dispositif de chauffage susdit consiste en des éléments de chauffe électrique.