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"PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX MOYENS DE MISE EN MARCHE DE MOTEURS A HUILE ET A ALLUMAGE PAR COMPRESSION"
La présente invention est relative aux moteurs à huile du type marchant normalement avec une pression de compression suffisamment élevée pour produire l'allumage du carburant. Ce type comprend des moteurs "Diesel" , mais non pas des moteurs tels que "semi-Diesel".dans lesquels l'allumage se fait par boule chaude ou surface incandescente.
Normalement, les moteurs Diesel sont mis en marche à pleine compression, à savoir, l'allumage du carburant a lieu à une pression sensiblement de 450-550 livre-, anglaises par
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pouce carré. Toutefois, étant donnée l'extension du domaine d'application des moteurs Diesel, cette pression de compres- sion élevée a été trouvée dans certains cas comme rendant l'allumage impossible lors de la mise en marche.
Suivant la présente invention, l'allumage du carburant pendant la mise en marche s'effectue à l'aide d'une cartouche d'allumage et à une pression réduite, de préférence égale à la moitié de la pression de compression normale.
De préférence, on fait exécuter au volant un 'nombre dé- terminé de tours sans compression; ensuite, un nombre détermi- né de tours avec une pression égale tout au plus à la demi- compression, pendant lesquels a lieu l'allumage, après quoi le volant),.' tourne de la manière ordinaire, avec'pleine compres- sion pendant chaque deuxième ou quatrième course du piston, suivant que le moteur est à deux ou trois temps.
La présente invention est décrite d'une manière plus détaillée dans les dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue schématique, en coupe, d'un mode d'e- xécution approprié d'un moteur auquel se rapporte la présente invention.
Fig. 2 est une vue en coupe d'une partie du mécanisme auxiliaire destiné à faciliter la mise en marche du moteur.
Fig. 3 est une vue en bout correspondante, en regardant de l'extérieur.
Fig. 4 est une vue en plan correspondante.
Fig. 5 est une vue d'élévation latérale d'une variante.
Fig. 6 est une vue en plan correspondante.
Figs. 7 à 11 soat des diagrammes indicateurs représentant la méthode de mise en marche suivant l'invention.
Le moteur 1 , Fig. 1, peut être un moteur mono ou multi cylindrique marchant avec carburant injecté sous pression, de
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la manière connue,,par l'injecteur 2. Ce moteur est du type Diesel ou à huile lourde, lequel ne comprend cas les moteurs du type semi-Diesel, dans lesquels il est fait usage d'un allumage à boule chaude ou à surface incandescente.
Afin de faciliter la mise en marche suivant l'invention, du moteur décrit ci-dessus, on prévoit un arbre à cames 4 entraîné par l'arbre principal 3 du moteur et pouvant constituer l'arbre à cames habituel. L'arbre 4, lequel porte deux cames graduées 5, 6, commande les soupapes conjointement avec un galet 8 monté sous forme d'un écrou sur une tige filetée 9 fixée dans uneourche 10 montée à pivotement autour d'un axe 11 supporté sur le carter ou le châssis 12 du moteur. La four- che 10 présente un bras 13 agissant, par un poussoir réglable 14, sur une soupape de décompression 15.
Il résulte de ce qui précède que pour mettre le moteur en marche, on amène le galet de friction 8,à la main, jusqu'à la position montrée dans la Fig. 3. Le volant, du moteur est alors mis en rotation à la main, le filet de la tige 9 étant de préférence tel que quatre tours du volant, exécutés à la main, suffisent pour amener le galet 8 de la surface de guidage 5 à la surface de guidage 6. On verra que, tant que le galet 8 reste appliqué sur la surface de guidage 5, la soupape 15 reste ouverte, de sorte que le volant pourra tre facilement tourné à la main.
Pendant la série de tours suivante (quatre tours, de préférence), le galet 8 se trouvera appliqué sur la came de demi-compression 6, de sorte que le cylindre, lequel, pendant la première partie de chaque course de compression;, reste en communication avec l'atmosphère par l'orifice 16 contrôlé par la soupape 15, sera, pendant la deuxième partie de cette course, isolé de l'atmosphère,de manière à permettre à l'allumage de se produire avec une demi-compression et au
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moyen d'une cartouche d'allumage, par exemple. A mesure que l'arbre à cames 4 tourne,le galet à friction 8 s'avance le long de la tige 9, jusqu'au moment où il vient hors de contact avec la came 6, après quoi le moteur peut tourner normalement et l'il pleine compression.
En considérant les Figs. 7 à 11, on verra que la Fig. 7 est un diagramme indicateur représentant les quatre premiers temps du moteur, c'est-à-dire pendant que le galet 8 s'appuie sur la came 5.
Fig. 8 est un diagramme correspondant à la période pendant laquelle le galet 8 s'appuie sur la came 5, tandis que Fig. 9 représente le diagramme correspondant à la période pendant laquelle le moteur commence à tourner à pleine compression et le galet 8 ne s'appuie sur aucune came. Fige. 10 et 11 sont des diagrammes correspondant respectivement à la marche à mi- charge et à la marche à pleine charge du moteur..
Au lieu de¯ commander le dispositif suivant l'invention par l'arbre à cames habituel, celui-là peut, par exemple, être commandé par le volant 17 du moteur, ce volant étant, dans ce cas, pourvu d'une première surface-came 18 et d'une deuxième surface-came 19.
A l'endroit désigné par 18, la face du volant est pourvue d'une surface-carie sous forme d'un retrait 20, la disposition étant telle que lorsque le galet 21 passe par le dit retrait 20,il produit l'oscillation, autour de l'axe d'un arbre fixe 23. d'un bras solidaire d'un manchon 22, sur lequel est monté le dit galet. L'oscillation du manchon 22 actionne un cliquet 24 agissant sur une roue à rochets 25 disposée sur un manchon 26 pourvu d'une manette 27. Un deuxième cliquet 28 empêche la roue à rochets 25 de tourner en sens inverse sous l'effet de
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la friction.
Après quatre oscillations du bras solidaire du manchon 22, les manchons 22 et 26 arrivent dans une position dans laquelle une butée 33 disposée sur le manchon 26 cesse de s'appuyer sur une butée fixe 29 prévue sur l'arbre 23, permettant ainsi un déplacement brusque du manchon 22, du galet 21 et du manchon
26, sous l'effet du ressort 30.
Le fonctionnement du dispositif est désormais commandé par une deuxième butée 34 prévue sur le manchon 26 et venant en contact avec la butée fixe 29.Le galet 21 roule alors sur la surface-came 19, laquelle présente un plan incliné 35 établi de manière à produire un déplacement angulaire du manchon 22, d'une amplitude telle que le câble 31 s'en trouve tendu de ma- nière à soulever la soupape 32 pendant une partie seulement de la course de compression, ce qui permet la mise en marche du moteur, tout comme dans la disposition décrite plus haut, au moyen d'une cartouche de démarrage,
le moteur marchant alors à mi-compression comme montré dans le diagramme indicateur 80 Le galet 21 s'éloigne alors du volant par suite d'une oscilla- tion ultérieure du manchon 22 et grâce à la rotation progressi- ve du manchon 26, jusqu'au moment où la deuxième butée 34 prévue sur ce manchon se trouve hors de contact avec la butée fixe 29 prévue sur l'arbre 23. Le moteur se met alors en marche et fonctionne suivant le diagramme montré dans la Fig. 90
Les dispositifs montrés,respectivement, l'un dans les Figs. 2-4 et l'autre dans les Figs. 5 et 6, se trouvent chacun hors d'action pendant le fonctionnement normal du moteur et doivent être réglés à la main avant la mise en marche du moteur.
Il est bien entendu que dans le cas d'un moteur à quatre temps, les cames commandant le mécanisme de réglage de la prés- sion seront de préférence disposées sur un arbre tournant à mi-vitesse du vilebrequin, au lieu d'être prévues sur le volant.
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Dans le ca d'un moteur multzcyli.ndr.ayue, un seul mécanis- me de commande peut commander une soupape sur chaque cylindre, ou bien, on peut faire usage de plusieurs mécanismes de comman- de. D'autre part, et si on le désire, on peut, dans un moteur multicylindrique, régler la pression d'un seul cylindre de la manière décrite ci-dessus l'autre ou les autres cylindres res- tant alors décomprimes jusqu'au ;?.épart du premier cylindre.
Le dispositif suivant l'invention est particulièrement applicable aux moteurs Diesel moulés sur tracteurs. Grâce à ce dispositif, une seule personne peut facilement mettre en marche, et a la main, un moteur à compression élevée, en fai- sant marcher celui-ci d'abord à mi-compression ou à compres- sion réduite, ce qui permet de prévoir un volant relativement léger.
REVENDICATIONS.
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1 - Une méthode de mise en marche de moteurs Diesel ou à huile lourde, laquelle consiste à faire exécuter au moteur quelques tours à la main, avec décompression complète, à faire exécuter ensuite au moteur quelques tours à demi-compression, en produisant on même temps l'allumage au moyen d'une cartou- che d'allumage, et à anener finalement le moteur à tourner à pleine compression.