Dispositif<B>de</B> distribution pour moteur<B>à</B> combustion interne. La présente invention a pour objet un dispositif de distribution<B>à</B> arbre<B>à</B> cames déplaçable longitudinalement pour moteur polycylindrique <B>à</B> combustion interne<B>à</B> quatre temps système Diesel.
Ce dispositif est caractérisé par le fait que les cames ont des foi-mes telles que pour une première position longitudinale de l'arbre <B>à</B> cames, le lancement de la moitié des cylin dres<B>à</B> l'air comprimé puisse être obtenu, tandis que l'autre moitié des cylindres ne, reçoit pas de combustible, que pour une deuxième position dudit arbre, la distribution de combustible ait lieu<B>à</B> la deuxième moitié, tandis que la première moitié reste encore alimentée<B>à</B> l'air comprimé, et que pour une troisième position, tous les cylindres reçoivent du combustible.
Ce dispositif est applicable aux moteurs dans lesquels l'injection du combustible est faite par une pompe. La came d'injection de combustible commande alors le piston de la pompe; la came d'injection d'air est supprimée.
<B>A</B> titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et représenté aux dessins annexés, une forme d'exécution d'un dispositif de distribution pour moteur<B>à</B> combustion interne,<B>à</B> quatre temps système Diesel,<B>à</B> injection de com bustible par l'air comprimé, conforme<B>à</B> la présente invention et appliqué<B>à</B> un moteur <B>à</B> vitesse constante et<B>à</B> charge variable. On a représenté également une, forme d*exécu- tion du di.,,positif avec régulateur servant<B>dé</B> limiteur de vitesse pour le cas d'un moteur <B>à</B> charge et<B>à</B> vitesse variable.
Les fig. <B>1 à 5</B> sont relatives au dispositif pour moteur<B>à</B> vitesse constante et<B>à</B> charge variable.
La fig. <B>1</B> en est une coupe longitudinale d'ensemble, par l'axe -de J'arbre <B>à</B> cames<B>;</B> Les fig. 2,<B>3</B> et 4 représentent les diffé- rentes positions de l'arbre<B>à</B> cames; La fig. <B>5</B> est une coupe transversale<B>de</B> l'arbre<B>à</B> cames par le plan<B><I>A</I></B><I> B</I> de la fig. 2 et vue en profil de droite.
Les fig. <B>6</B> et<B>7</B> sont relatives au dispo sitif de distribution pour moteur<B>à</B> charge et vitesse variable avec régulateur limiteur de vitesse et en représentent une coupe partielle, par l'axe de -l'arbre<B>à</B> cames, et une vue extérieure d'ensemble en élévation; La fig. <B>8</B> représente la commande d'injec tion de combustible dans le, cas d*un moteur <B>à</B> pompe d'injection de combustible.
Un arbre<B>à</B> came<B>1</B> (fig. <B>1)</B> est monté dans Lin carter 2. il est mis en rotation par un arbre<B>3,</B> relié au moteur, portant un pignon d'angle 4;<B>ce</B> pignon 4 engrène avec une roue d'angle<B>5,</B> montée sur l'arbre<B>à</B> cames<B>1,</B> solidarisée avec lui dans sa rotation ait moyen de clavettes longitudinales<B>5',</B> et maintenue entre deux butées<B>à</B> billes<B>5"</B> et 5"' portées par le bâti. ce montage permet <B>à</B> l'arbre de se déplacer longitudinalement par rapport<B>à</B> la roue<B>5</B> maintenue par ses batées. Sur cet arbre<B>à</B> cames<B>1</B> sont dis posés,<B>à</B> raison d'un pour chaque cylindre du moteur, des, groupes de quatre cames.
Le groupe des quatre cames de gauche, correspond<B>à</B> un cylindre dont le lancement se fait<B>à</B> l'air comprimé; il comporte,<B>à</B> par tir de la gauche, une came<B>6</B> (fig. 2) pour la commande de la soupape d'échappement, munie d'une rampe<B>6'</B> de section uniforme allant d'un bout<B>à</B> l'autre de la came;
la carne<B>6, à</B> son extrémité droite, est complétée par une rampe<B>7</B> identique<B>à</B> la rampe<B>6'</B> et placée<B>à 180 0</B> par rapport<B>à</B> elle (fig. <B>5) ;</B> une came<B>8</B> pour la commande<B>de</B> l'aiguille d'injection de combustible, comportant une rampe<B>8' à</B> section variable et une partie cylindrique<B>8";</B> une carne<B>9</B> pour la com mande de l'aiguille d'introduction d'ait d'in jection, comportant une rampe<B>9' à</B> section variable et une partie cylindrique<B>9";</B> une came<B>10,</B> pour la commande de la soupape d'aspiration, comportant une rampe<B>10'</B> et une partie cylindrique<B>10".</B>
Le groupe des quatre cames de droite, qui correspond<B>à</B> un cylindre fonctionnant uniquement avec du combustible, comprend, <B>à</B> partir de la gauche (fig. 2) une came<B>11</B> pour la commande de la so upape <B>- d </B> échappe ment, munie d'une rampe<B>Il'</B> de section constante allant d'une extrémité<B>à</B> l'autre de la came; une came 12 pour la commande de l'aiguille d'injection du combustible, com portant une rampe de section variable 12' et une partie cylindrique 12";
une came<B>13</B> pour la commande de l'aiguille d'injection d'air, comportant une rampe de section variable lô' et une partie cylindrique<B>13";</B> une carne 14 pour la commande de la sou pape d'aspiration, comportant une rampe de section constante 14'.
Toutes ces cames commandent des cul buteurs<B>15</B> (fig. <B>1)</B> qui man#uvrent les sou papes ou aiguilles correspondantes.
La commande<B>à</B> la main du déplacement longitudinal de l'arbre<B>à</B> cames est constitué par un pignon denté<B>16,</B> manceuvré par un volant non représenté, engrenant avec un manchon crémaillère <B>17</B> muni<B>de</B> rainures circulaires correspondantes; le manchon<B>17</B> est solidaire de l'arbre<B>à</B> cames<B>1</B> dans sa rotation et dans son déplacement longitudinal.
Le déplacement de l'arbre à cames<B>1</B> est réalisé par un régulateur constitué par un manchon<B>18</B> enfilé sur l'arbre<B>1,</B> solidarisé avec lui dans sa rotation par des clavettes longitudinales<B>19</B> et monté, dans un palier du carter 2 muni sur sa droite d'une butée <B>à</B> billes double 20<B>;</B> sur le manchon<B>18 à</B> l'extrémité des chapes<B>18'</B> sont pivotés en 21' deux bras<B>à</B> boules 21 entrainant par l'intermédiaire de doigts 22 qui en sont soli daires, un collier<B>23</B> clavet6 sur l'arbre<B>1;
</B> un ressort 24 placé sur l'arbre<B>1,</B> prenant appui, d'une part, suit- le collier<B>23,</B> et, d'au tre part, sur<B>le</B> manchon 25 retenti par une butée réglable<B>27,</B> exerce constamment sur l'arbre<B>1</B> un effort vers la droite et s'oppose en partie<B>à</B> Feffort des masses 21 qui teri- dent <B>à</B> le repousser vers la gauche d'autant plus fortement que la vitesse est plus grande.
La butée<B>27</B> est montée dans un collier porté par<B>le</B> levier<B>28</B> pivoté en (in point fixe<B>29</B> du bâti raccordé par une chape<B>à</B> un écrou <B>30.</B> Dans cet écrou passe. une tige filetée<B>M</B> dont l'autre extrémité est montée dans un palier â2 et que Fon petit faire tourner<B>à</B> la main ait moyen d'un volant<B>33.</B> Ce dispositif permet de régler la tension du ressort 24 qui doit être suffisante pour déplacer l'arbre vers la droite sans qu'on touche au volant calé sur Parbre <B>16.</B>
Une aiguille<B>68</B> indique sur un cadran la position de l'arbre<B>à</B> cames<B>1.</B>
La distribution de l'air comprimé<B>à</B> la moitié des cylindres, ceux: qui sont mis en marche par lancement<B>à</B> l'air comprimé, est constituée par un tiroir tournant 34 (fig. <B>1),</B> muni de lumière 34', monté sur un axe<B>3</B> porté par un carter<B>36</B> solidaire du carter 2.
Sur l'arbre<B>35</B> est claveté un pignon<B>37</B> qui reçoit son mouvement d'un pignon<B>38</B> monté sur l'arbre<B>3</B> qui, on l'a vu, reçoit son mou vement dut moteur et commande dgalemetib Farbre <B>à</B> cames<B>1;</B> l'ai-rivée d'air comprimé au distributeur se fait par un tuyau<B>89,</B> le départ aux cylindres par des tuyaux 40; un pointeau 41 manceuvré <B>à</B> la main par un volant 42 ouvre ou ferme cette distribution. Le fonctionnement de ce dispositif est<B>là</B> suivant<B>:</B> Lorsque le moteur est<B>à</B> l'arrêt, l'arbre<B>1</B> est repoussé par le ressort 24<B>à</B> sa position la plus<B>à</B> droite.
Lorsqu'on veut le mettre en marche, on commence par l'amener, au moyen du volant calé sur l'arbre<B>16 à</B> sa position la plus<B>à</B> gauche (fig. 2), et on le maintient dans cette position contre la tension du res sort 24 en exerçant sur le volant un certain effort résistant.
Les culbuteurs des aiguilles d'injection d'air et de combustible des deux groupes de cylindres sont alors sur les par ties<B>de</B> droite cylindriques de leurs cames<B>:</B> <B>8"</B> et<B>9"</B> pour les unes, -et 12" et<B>13"</B> pour les autres; les culbuteurs des soupapes d'échappement du groupe de la moitié des cylindres servant au lancement<B>à</B> l'air coin- primé se trouvent sur la section des cames<B>6</B> correspondant aux rampes<B>7</B> et les culbuteurs des soupapes d'aspiration se trouvent sur les parties cylindriques<B>10"</B> des cames<B>10.</B> On ouvre<B>à</B> la main, en manceuvrant le volant 42, le pointeau 41 d'arrivée d'air comprimé;
l'air comprimé se rend dans un des cylindres du groupe de lancement par un des tubes 40 et met<B>le</B> moteur en rotation<B>;</B> le tiroir rota- tif 34 envoie, au moment voulu,<B>à</B> chacun des cylindres de ce groupe, l'air comprimé qui lui est nécessaire pour le faire fonction- iier. Les culbuteurs des soupapes d échappe- ment sont sur les parties des cames<B>6</B> dont le profil est celui représenté en fig. <B>5,</B> c'est- à-dire ayant deux rampes d'échappement<B>6'</B> et<B>7- à 1800</B> Fune de l'autre;
ces cylindres que l'on appellera cylindres de lancement fonc tionnent<B>A</B> deux temps et lancent le moteur. On laisse alors l'arbre<B>à</B> cames<B>1</B> se déplacer vers la droite (fig. <B>3)</B> sous l'action du res sort 24, jusqu'à ce qu'il occupe une seconde position (fig. <B>3)</B> où les culbuteurs des aiguilles d'injection<B>de</B> combustible et d'air de l'autre groupe de cylindres de droite viennent sur e commencemen A c le leurs rampes 12', 13', les rampes 12',
13' étant plus larges que les rampes<B>8', 9'</B> du groupe de gauche, les culbuteurs des aiguilles d'injection d'air et de combustible du groupe des cylindres de lancement ne sont pas encore sur les rampes de leurs cames, et le culbuteur de la soupape d'échappement est encore sur la rampe<B>7.</B>
Le deuxième groupe des cylindres com mence donc<B>à</B> recevoir l'injection de combus tible et d'air, tandis que le premier continue <B>à</B> fonctionner<B>à</B> l'air comprimé. Ce deuxième groupe de cylindres se met<B>à</B> fonctionner normalement et Fon petit supprimer l'arrivée d'air comprimé en manceuvrant le volant 42. <B>A</B> partir du moment où l'allure du moteur est suffisamment rapide, on abandonne le volant<B>à</B> main. L'arbre<B>à</B> cames<B>1,</B> n'étant plus retenu,, est poussé par le ressort 24<B>à</B> la position de la fig. 4.
Sous les culbuteurs des aiguilles d'injection des cylindres de lan cement viennent alors se présenter les sec tions de cames réalisant l'injection et corres pondant<B>à</B> la vitesse constante prévue pour le moteur. Si le moteur s'accélère, le régula teur<B>à</B> boules 21 entre alors en jeu et déplace l'arbre<B>à</B> cames vers la gauche. Le réglage de la position de l'arbre<B>à</B> cames, en marche., et, par conséquent, de la vitesse constante du moteur suivant le, travail qui lui est demandé, se fait en man#uvrant <B>à</B> l'aide du volant<B>33</B> la butée réglable<B>27</B> qui règle la tension du ressort 24 du régulateur<B>à</B> boules.
L'arrêt du moteur se fait en déplaçant<B>à</B> la main l'arbre<B>à</B> cames tout<B>à</B> fait vers la gauche dans la position<B>de</B> la fig. 2 de façon <B>à</B> amener soirs les aiguilles d'injection d'air et de combustible de tous les cylindres, les parties cylindriques de leurs cames<B>8-9</B> pour un groupe,<B>12-13</B> pour l'autre. Une fois cet arrêt obtenu, on petit alors làcher le volant, et le ressort 24 ramène Parbre dans sa position la plus<B>à</B> droite.
Le dispositif de distribution avec limiteur de vitesse pour un moteur<B>à</B> charge et<B>à</B> vitesse variable est analogue dans l'ensemble <B>à</B> celui qui vient d'être décrit, sauf les détails suivants<B>:</B> La commande<B>à</B> la main<B>du</B> déplacement longitudinal de Parbre <B>à</B> cames se fait au moyen d#un volant 45 (fig. <B>6)</B> monté sur un arbre 46 portant un pignon 47 qui engrène avec un pignon 48 solidaire d'un manchon 48'. Le pignon 48 et son manchon 48' sont maintenus entre deux butées 48" du bâti 2.
Le manchon 48' forme écrou<B>à</B> sa surface intérieure pour une vis formée elle-même sur le manchon 48"' relié<B>à</B> l'arbre<B>1 de</B> façon <B>à</B> rie pas tourner avec lui, mais<B>à</B> l'entraîner dans ses déplacements longitudinaux.
La commande automatique pont- la limi tation de vitesse se fait<B>de</B> la façon suivante, L'arbre<B>1</B> entraîne dans sa rotation un mari- choir 49 qui lui est relié par des clavettes 49' de façon<B>à</B> tourner avec lui, mais qui est monté dans un palier dit bâti et tenu par nue butée.<B>à</B> billes double 49", de façon<B>à</B> permettre les déplacements longitudinaux de l'arbre.
Ce collier 49 porte deux chapes<B>50</B> <B>à</B> l'extrémité desquelles sont pivotés cri <B>51</B> des bras<B>52</B> terminés par des boules<B>53</B> for mant le régulateur<B>de</B> vitesse<B>;</B> des doigts 54, solidaires des bras<B>52</B> sont engagés par leurs extrémités dans un collier<B>55</B> faisant partie d'un manchon<B>58</B> placé libre<B> </B> ment sur l'arbre<B>1.</B> L'écartement des boules<B>53</B> tend<B>à</B> repousser le manchon<B>58</B> vers la gauche, d'autant plus que la vitesse de rotation est plus grande.
<B>Un</B> ressort<B>56</B> placé sur le manchon<B>58</B> s'appuie, d'une part, contre le collier<B>55</B> et, d'autre part, contre un coussinet fixe<B>57</B> du bâti, par l'intermédiaire d'une butée<B>à</B> billes <B>57';</B> ce ressort tend<B>à</B> repousser le manchon <B>58</B> vers la droite. Le manchon<B>58</B> dépasse vers la gauche l'extrémité du carter 2 qu'il traverse librement.
En face del'extrémité <B>de</B> ce manchon se trouve un levier<B>59</B> pivoté en<B>60</B> cri un point fixe<B>du</B> bàti et comman dant une tringle<B>61</B> qui agit sur un levier<B>62</B> (fig. <B>7)</B> cal6 sur l'arbre 46 qui commande les déplacements longitudinaux de Parbre <B>1.</B>
Tous les autres organes<B>de</B> ce dispositif sont les mêmes que ceux dit dispositif précé- dent. La mise en marche se fait de la ma nière suivante<B>:</B> Si l'on fait tourner le volant 45, par exemple de gauche<B>à</B> droite, dans le sens des aiguilles d'une montre, l'arbre<B>à</B> cames se déplacera (si le pas de l'écrou 48' est de sens approprié) de gauche<B>à</B> droite et viendra occuper successivement les positions des fig. <B>3</B> et 4 (moitié des cylindres<B>à</B> Fair comprimé, moitié au combustible, puis totalité des cylindres au combustible).
Mais cette rotation du volant aura pour conséquence, par l'intermédiaire du levier<B>62</B> et de la tringle<B>61, de</B> diminuer le jeu qui existe entre le levier<B>59</B> et le fond du manchon<B>58.</B> Quand les cames sont<B>à</B> la position de com bustible maximum, le jeu est réduit<B>à-</B> une valeur telle que, si le moteur a sa vitesse normale, le régulateur appuie<B>58</B> contre<B>59.</B> Si cette vitesse augmente, l'extrémité du manchon<B>58</B> vient buter contre le levier<B>59</B> qui, par l'intermédiaire de la bielle<B>61</B> et du levier<B>62,</B> fait tourner en sens inverse de sa rotation précédente,
l'arbre 46 dont le pignon 47 fait tourner lui-même le pignon 48 et son manchon-écrou 48' dont la rotation pro voque<B>le</B> %laccment loiigitudinaf <B>du</B> inan- chon-vis 48"' qui entraîne l'arbre<B>1</B> de droite <B>à</B> gauche,. ce qui correspond<B>à</B> une réduction du combustible.
La distance entre l'extrémité <B>de</B> J'arbre <B>1</B> vers la gauche et le fond du manchon creux<B>59</B> est suffisante pour que l'on puisse faire<B>à</B> la main,<B>à</B> l'aide du volant 45, toutes Inal]CeLIVI'eS de lancement et de régulation de vitesse sans qu'il<B>y</B> ait contact entre l'extrémité de l'arbre<B>1</B> et le fond du manchon<B>58.</B>
Dans le cas de l'application du dispositif aux moteurs<B>à</B> pompes d'injection de com bustible,<B>à</B> chaque cylindre ne correspond qu'un groupe de trois cames commandant la soupape d'échappement, la pompe et la sou pape d'aspiration. La came<B>à</B> profil variable de la pompe<B>63</B> (fig. <B>8)</B> commande le culbu teur 64, pivotô en<B>65</B> qui agit<B>à</B> son tour sur le piston-plongeur <B>66</B> de la pompe, muni du ressort de rappel<B>67.</B> Ce qui a été dit<B>à</B> l'occasion du dispositif précédent pour la came d'injection de combustible s'applique<B>à</B> la came de la pompe, la came d'injection d'air est supprimée. Tout le reste du disposi tif est analogue.