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Procédé et dispositif pour la mise en marche des moteurs
Diesel à la main ou à l'aide d'un démarreur de faible puissance.
La présente invention permet de mettre en marche à la main ou à l'aide d'un démarreur de faible puissance les moteurs Diesel qui, même lorsqu'ils sont de petite cylindrée, exigent ordinairement un démarreur très puissant pour surmon- ter la résistance au démarrage due à la compression très éle- vée nécessaire pour produire l'allumage dans ce genre de mo- teurs.
Suivant l'invention, pour mettre en marche un moteur Diesel, on le fait d'abord tourner sans compression en main- tenant l'admission d'air du cylindre fermée pendant les quatre temps du cycle et en ouvrant l'échappement du cylindre pendant le temps de compression, puis quand le moteur a at- @ 'teint-une vitesse suffisante pour que son inertie puisse, sur-
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monter la résistance de la compression, on rétablit le jeu normal de l'admission et de l'échappement. Ceci produit, avec la compression de la charge, l'allumage de celle-ci et le dé- marrage du moteur qui est ainsi obtenu sans effort.
L'exécution de ce procédé de mise en marche n'exi- ge pas de grandes modifications aux moteurs Diesel ordinaires auxquels il suffit d'adapter un obturateur d'admission d'air et une commande ouvrant la ou les soupapes d'échappement au temps de compression. Les deux dispositifs sont de préférence enclenchés de manière à pouvoir être mis en et hors d'action simultanément, par une seule manoeuvre.
Afin de bien faire comprendre l'invention, on la décrira ci-après plus en détail, en se référant au dessin annexé donné à titre d'exemple et dans lequel :
Figs. 1 à 4 sont des vues schématiques d'une tête de cylindre, en coupe verticale, montrant la position des organes aux quatre temps du cycle de fonctionnement du moteur Diesel, lors de la mise en marche, et
Fig. 5 représente un mécanisme de mise en marche conforme à l'invention, adapté à un moteur Diesel vu en cou- pe verticale.
Sur ces figures, a désigne l'obturateur d'admission qui peut être un papillon monté dans le conduit d'admission comme c'est représenté, ou bien une soupape ou tout autre obturateur convenable, et b est la soupape d'échappement or- dinaire du cylindre dont la commande est arrangée de façon que, pour la mise en marche, on puisse lui faire ouvrir la soupape deux fois au lieu d'une à chaque cycle.
L'obturateur étant fermé et la commande de la sou- pape b étant placée dans la position de mise en marche, on
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fait tourner le moteur à la main ou à l'aide d'un démarreur qui peut être de faible puissance.
Au premier temps (Fig. 1) la soupape d'aspiration c s'ouvre, mais comme l'obturateur a est fermé le piston d en descendant n'aspire pas dans le cylindre plus d'air que celui-ci n'en contenait et crée derrière lui une légère dé- pression.
Au deuxième temps (Fig. 2) qui correspond au temps de compression dans le cycle normal, la soupape d'admission c se referme et la soupape d'échappement b s'ouvre par l'ef- fet de sa commande spéciale. L e peu d'air que contient le cylindre est chassé à travers b par le piston montant.
Au troisième temps (Fig. 3) les deux soupapes b,c étant fermées, le piston descend en créant une dépression.
Au quatrième temps (Fig. 4) la soupape d'échappement b s'ouvre normalement, le piston remonte, la soupape b se re- ferme et la soupape d'admission c s'ouvre pour le début du premier temps.
Mais comme l'obturateur a reste fermé, il ne se produit pas de rentrée d'air dans le cylindre et le piston continue à travailler dans l'air raréfié, ce qui évite toute pression et permet, par conséquent, de faire tourner le mo- teur à grande vitesse à la main ou à l'aide du démarreur, presque sans effort.
Après deux ou trois tours du moteur, la vitesse acquise est suffisante pour surmonter la résistance de com- pression.normale que l'on provoque en ouvrant l'obturateur a et en rétablissant le fonctionnement normal de la soupape d'échappement b. L'injection de combustible se fait dans l'air comprimé, la charge s'allume et le moteur commence à travailler,.
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Dans l'exemple d'exécution représenté sur la Fig. 5, l'obturateur d'admission et le mécanisme ouvrant la soupape d'échappement b au temps de compression sont commandés ensem- ble par la manette 1 qui agit au moyen de la tringle 2 sur le levier 3 de l'obturateur a et au moyen de la tringle 4 sur le culbuteur 5 actionnant la soupape b.
En position de mise en marche, montrée en traits pleins, l'obturateur a ferme l'admission et le culbuteur 5 vient en prise avec une butée 6 du poussoir de soupape 7 tan- dis qu'un second culbuteur 8, relié au culbuteur 5 par une tringle 9, se place avec son galet 10 dans la trajectoire de la came 11. De la sorte, la came 11 ouvre deux fois la soupa- pe b à chaque révolution : fois au temps d'échappement en agissant normalement sur le galet 12 du poussoir 7, et une fois au temps de compression par l'intermédiaire des culbu- teurs 8 et 5.
Lorsqu'on ramène la manette 1 dans la position de fonctionnement normal, montré en traits de chaînette, l'obtu- rateur a s'ouvre et les culbuteurs 5 et 8 s'écartent respecti- vement de la butée 6 et de la came 11 par suite du pivotement de l'excentrique 13 sur lequel est monté le culbuteur 5. La came 11 n'ouvre plus alors la soupape b qu'au temps d'échappe- ment.
Si le moteur comporte plusieurs cylindres, un seul obturateur d'admission a peut être prévu pour un groupe de cylindres, mais il va de soi que la soupape d'échappement b de chaque cylindre doit être commandée séparément pour s'ou- vrir au temps de compression du cylindre considéré. Quand la construction du moteur s'y prête, on peut réaliser cette com- mande au moyen d'un arbre à deux jeux de cames décalées de 180 . D'autres dispositions encore sont évidemment possibles.
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L'invention est particulièrement avantageuse dans son application aux moteurs Diesel pour automobiles qui, grâce à elle, peuvent être lancés à la manivelle ou au moyen d'un démarreur et d'accumulateurs électriques ordinaires.
REVENDICATIONS ---------------------------
1.- Procédé pour mettre en marche un moteur Diesel, consistant à faire d'abord tourner le moteur sans compres- sion, à la main ou au démarreur, en maintenant l'admission d'air du cylindre fermée pendant les quatre temps du cycle et en ouvrant l'échappement du cylindre pendant le temps de compression, puis à rétablir le jeu normal de l'admission et de l'échappement quand le moteur est lancé.