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La présente invention a pour objet un perfectionnement aux moteurs à huile tourde décrite, au brevet principale avec pulvérisation du combustible dans une chambre de condensa,. tion séparée du cylindre de travail par un étranglement.
Dans le brevet principalla chambre de compression ou de condensation communique avec le cylindre par un col étroit et courte qui est constitué du fait que 1'ouverture entre le cylindre et la chambre de condensation est fermé en partie par le corps indandescent en forme de coquille.
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Ll s'en suit que le courant d'air direct n'est pas guidé en diraction à son entrée dans la cham@ere de condensation, si bien qu'il circule dans la chambre de mélange d'une manière général armais qu'il ne vient pas frapper l'embou- chure de la tuyère ou lunette. La formation du mélange ne s'opère pas par suite directement à l'embouchure de la tuyère, si bien que le temps dont on dispose pour la formation du mélange n'est pas complètement utilise.
Conformément à la présente invention, on prévoit, pour faire communiquer le cylindre aves la chambre de mélange disposée avant l'orifice d'entrée du corps incan- descente un conduit de guidage spécial, qui est dirigé de manière que l'air enveloppe le et de combustible de- vant l'embouchure même de la tuyère,
Pour rendre le courant d'air apte à la formation du mélange d'une manière aussi complète et régulière que pos- sible, on adapte la section des passades du conduit de guidage , à la forme de l'échancrure du corps incandescent.
On peut arriver à ce résultat d'une manièrepartioulièrement simple, en disposant la chambre de coniensation suffisamment au-dessus et à côté de la chambre du cylindre, de manière que le conduit du guidage, partant de l'axe du cylindre, dans la culasse, puis être dirigé vers l'orifice de la tuyère.
On a représenté à titre d'exemple., sur le dessin, un mode d'exécution particulier de la présente invention
La figure 1 est une coupe longitudinale du cylindre d'un moteur à quatre temps.
La figure 2 est une coupe suivant la ligne A, B de la figure 1, vue de la gauche.
La figure 3 représente la même coupa que la figure 2, mais sans le corps incandescent.
Oomme dans le brevet principal, 1 désigne le cylindre, 2 la culasse avec les soupapes d'admission et d'échappements
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pour l'air et les gaz de combustion, 4 le piston et 5 la chambre du cylindre:, 6 désigne la chambre de compres- sion et de combustion qui communique par l'ouverture 7 avec la chambre du cylindre,8 désigne le corps incandes- oent en forme de coquille qui agit somme évaporateur et comme allumeur, et qui est monté au moyen d'un rebord 13, de façn à réserver in intervalle 9....10; il est maintenu en place par un rebord formant couvercle 14.
Il désigne l'orifice d'entrée du jet de combustible, 12 la tuyère ou lunette d'admission du combustible. 16 désigne la spirale incandescente ménagée dans le rebord 14; elle communique avec 1 intérieur de la chambre du corps in- candescent par l'ouverture 15 et sert à allumer le mé- lange lors de la mise en marche du moteur.
Conformément à l'invention:, la communication de la chambre 5 du cylindre avec la chambre de mélange 10 prévue avant l'orifice d'entrée 11, se fait par un conduit de guidage spécial 17, qui sert à guider et à diriger le courant d'air qui arrive directement par l'étranglement avant son entrée dans la chambre de compression, de manière qu'il vienne saisir le jet de combustible, dès l'embouchure de la tuyère. Ge conduit de guidage a grosso mode une section de passage triangulaire (fig.3) qui oorrespond autant que possible à l'échancrure 11 du corps incandescent (fig.2).
Le conduit part du milieu de l'axe du cylindre en étant légèrement cambré et passe par la chambre de mélange 10 pour arriver à l'orifice de la tuyère d'injection 12, ce qu'on réalise en disposant convenablement la chambre de compression au-dessus et à côté de la chambre du cylin dre.
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The present invention relates to an improvement to the peat oil engines described in the main patent with atomization of the fuel in a condensate chamber. tion separated from the working cylinder by a throttle.
In the main patent the compression or condensation chamber communicates with the cylinder by a narrow and short neck which is formed by the fact that the opening between the cylinder and the condensation chamber is partly closed by the indandescent shell-shaped body.
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It follows that the direct air current is not guided in the direction of its entry into the condensation chamber, so that it circulates in the mixing chamber in a general manner but it does does not strike the mouth of the nozzle or telescope. The formation of the mixture does not therefore take place directly at the mouth of the nozzle, so that the time available for the formation of the mixture is not completely used.
In accordance with the present invention, a special guide duct is provided for communicating the cylinder with the mixing chamber arranged before the inlet of the incandescent body, which is directed so that the air envelops the and. of fuel in front of the mouth of the nozzle,
In order to make the air current suitable for the formation of the mixture as completely and uniformly as possible, the cross section of the guide ducts is adapted to the shape of the notch of the incandescent body.
This can be achieved in a particularly simple way, by placing the coniensation chamber sufficiently above and next to the cylinder chamber, so that the guide duct, starting from the cylinder axis, in the cylinder head , then be directed towards the orifice of the nozzle.
There is shown by way of example, in the drawing, a particular embodiment of the present invention.
Figure 1 is a longitudinal section of the cylinder of a four-stroke engine.
Figure 2 is a section taken along line A, B of Figure 1, viewed from the left.
Figure 3 shows the same cut as figure 2, but without the glowing body.
As in the main patent, 1 designates the cylinder, 2 the cylinder head with the intake and exhaust valves
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for air and combustion gases, 4 the piston and 5 the cylinder chamber :, 6 designates the compression and combustion chamber which communicates through opening 7 with the cylinder chamber, 8 designates the incandescent body - Shell-shaped oent which acts as an evaporator and as an igniter, and which is mounted by means of a flange 13, so as to be reserved in the interval 9 .... 10; it is held in place by a rim forming a cover 14.
It designates the inlet of the fuel jet, 12 the nozzle or the fuel inlet sight. 16 denotes the incandescent spiral formed in the rim 14; it communicates with the interior of the chamber of the incandescent body through opening 15 and serves to ignite the mixture when the engine is started.
According to the invention :, the communication of the chamber 5 of the cylinder with the mixing chamber 10 provided before the inlet orifice 11, takes place through a special guide duct 17, which serves to guide and direct the current air which arrives directly through the throttle before entering the compression chamber, so that it seizes the fuel jet, from the mouth of the nozzle. Ge guide duct has roughly a triangular passage section (fig.3) which corresponds as much as possible to the notch 11 of the incandescent body (fig.2).
The pipe starts from the middle of the axis of the cylinder, being slightly arched and passes through the mixing chamber 10 to arrive at the orifice of the injection nozzle 12, which is achieved by properly arranging the compression chamber at the above and next to the cylinder chamber.
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