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BREVET D'INVENTION
Installation d'alimentation à carburateur additif pour moteurs à combustion interne, notamment d'automobiles.
Société dite ; ETABLISSEMENTS IRODEM
La présente invention a pour objet une installation d'alimen- tation à carburateur additif pour moteurs à combustion interne, notam- ment d'automobiles, qui permet un réglage économique du carburateur ordinaire, en fournissant, à titre d'appoint, un mélange combustible auxiliaire constitué, d'une part, par de la vapeur d'eau provenant du radiateur et, d'autre part, par des gaz perdus et des vapeurs d'huile recueillies par l'intermédiaire du reniflard dans le carter.
Une installation d'alimentation conforme à l'invention com- porte notamment un carburateur additif monté sur le tuyau d'aspiration du moteur, relié d'une part, par un tube, à @ prise de vapeur émanant du radiateur et d'autre part, par un second tube, au reniflard dans lequel il puise des vapeurs d'huile et des gaz perdus du carter.
Suivant une forme de réalisation, la prise de vapeur au radia- teur se fait en enlevant la soupape du tube de trop-plein, .en bouchant l'ouverture du radiateur et en disposant, à l'extrémité intérieure du tube de trop-plein, une pipe de prise de vapeur comportant un geur d'eau entraînée. En outre, le carburateur comporte une chambre de mélange dans laquelle aboutit la tubulure reliée au tube de prise de va- peur, ainsi que des orifices par lesquels sont amenés les gaz puisés
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par.le reniflard dans le carter et de l'air émanant d'une ouverture appropriée. Un gicleur, sur lequel agit l'aspiration du moteur, est relié à ladite chambre de mélange par un canal percé dans le corps du cqrburateur.
L'invention s'étend à diverses autres caractéristiques -lui ressortent de la description détaillée qui suit.
Une forme de réalisation d'une installation d'alimentation à carburateur additif conforme à l'invention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé.
La fig. 1 est une coupe verticale d'un carburateur additif selon l'invention.
Les fig. 2 à7 sont des coupes verticales séparées de diverses pièces de ce carburateur additif.
La fig. 8 représente une pipe de prise de vapeur.
La fig. 9 est une vue en perspective de l'avant d'une voiture, illustrant l'installation d'alimentation conforme à l'invention.
Selon l'invention, conformément à la fig. 9, un carburateur additif 1 est monté sur le tuyau d'admission 2 du moteur 3 d'un véhicule automobile. Ce carburateur additif est relié, d'une part, par un tube 4, à une pipe de prise de vapeur 5 et d'autre part, par un tube 6, au reniflard 7. Le trou du bouchon de radiateur est convenablement obturé, puis on enlève la soupape du tube de trop-plein de ce radiateur et on place à l'extrémité inférieure de ce tube la pipe représentée à la fig. 8, qui est raccordée à ce tube par son extrémité 8. La valeur d'eau produite à la partie supérieure du radiateur descend par le tube de trop-plein et arrive à l'entrée 8 de la pipe 9.
Cette vapeur s'élève par le tube 10 et passe ar le tu@au 4 à l'entrée du carburateur. La pipe 9 comprend un coude 12 de pure de l'eau qui est couvert par un clapet 13 pouvant se soulever sous la pression de l'eau pour laisser sortir celle-ci.
Par ailleurs, le tube 6 arrivant du reniflard est relié à un raccord 14 du carburateur. La tubulure 15 est, de son côté, reliée au tube d'aspiration 2 du moteur.
Par suite, en marche l'aspiration du moteur agissant par la tubulure 15 de la chambre 16 sur le gicleur 17 aspire, par le
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canal 18, un mélange se formant dans la chambre 19 de la vapeur d'eau arrivant par la tubulure 11, des gaz et vapeurs d'huile prélevés au reniflard arrivant par le raccord 14 et d'air, aspiré par l'ouverture 20. Ce mélange combustible rencontre, dans le tuyam d'aspiration 2, le mélange d'essence et d'air provenant du carburateur ordinaire 2 auquel il fournit un appoint substantiel.
En conséquence, le carburateur 1 peut être réglé un débit inférieur à celui qu'il devrait avoir si l'on n'utilisait pas le carburateur additif conforme à l'invention.
Les fig. 2 à 7 montrent la constitution de ce carburateuradditif. La fig. 2 représente le manchon 22 contenant le gicleur 17 et présentant le canal 18, ainsi que la prise d'air 20 susmentionnées. La fig. 3 représente un appui 23 supportant le gicleur, qui est viséédans le manchon 22. La fig. 4 montre un collet de'sup- port 24 recevant le gicleur dans son trou 25 et présentant un évasement 26 formant la partie supérieure de la chambre 19 placée dans le corps 27 du carburateur additif. La fig. 6 montre la tubulure 28 se vissant dans la partie taraudée 26 du corps du carburateur et présentant un épaulement 30 limitant son enfoncement, cette tubulure étant vissée d'autre part, par son extrémité filetée 3, dans le tuyau d'aspiration 2 du moteur.
Enfin, la fig. 7 montre le raccord 11 relié au tuyau 4 amenant la vapeur du tube de trop plein 32 du radiateur de la voiture.
Diverses modifications peuvent d'ailleurs être apportées à l'exemple de réalisation décrit, sans sortir du caàre de l'invention.
C'est ainsi que le carburateur pourrait affecter une construction différente.
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PATENT
Fuel supply installation with additive carburetor for internal combustion engines, in particular automobiles.
Society known as; IRODEM ESTABLISHMENTS
The object of the present invention is an additive carburettor fueling system for internal combustion engines, in particular automobiles, which allows economical adjustment of the ordinary carburetor, by supplying, as a supplement, a combustible mixture. auxiliary consisting, on the one hand, of water vapor coming from the radiator and, on the other hand, of waste gases and oil vapors collected through the breather in the crankcase.
A supply installation in accordance with the invention comprises in particular an additive carburetor mounted on the suction pipe of the engine, connected on the one hand, by a tube, to the vapor outlet emanating from the radiator and on the other hand. , by a second tube, to the breather in which it draws oil vapors and waste gases from the crankcase.
According to one embodiment, the steam is taken from the radiator by removing the valve from the overflow tube, plugging the opening of the radiator and placing, at the inner end of the overflow tube , a vapor intake pipe comprising a driven water geur. In addition, the carburetor comprises a mixing chamber into which the pipe connected to the steam intake tube ends, as well as orifices through which the pulsed gases are fed.
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through the breather in the crankcase and air from a suitable opening. A nozzle, on which the engine suction acts, is connected to said mixing chamber by a channel pierced in the body of the cqrburettor.
The invention extends to various other characteristics -lui emerge from the detailed description which follows.
One embodiment of an additive carburetor feed installation according to the invention is shown, by way of example, in the accompanying drawing.
Fig. 1 is a vertical section of an additive carburetor according to the invention.
Figs. 2-7 are separate vertical cross sections of various parts of this additive carburetor.
Fig. 8 represents a vapor intake pipe.
Fig. 9 is a perspective view of the front of a car, illustrating the power supply installation according to the invention.
According to the invention, according to FIG. 9, an additive carburetor 1 is mounted on the intake pipe 2 of the engine 3 of a motor vehicle. This additive carburetor is connected, on the one hand, by a tube 4, to a vapor intake pipe 5 and, on the other hand, by a tube 6, to the breather 7. The hole in the radiator cap is suitably sealed, then the valve of the overflow tube of this radiator is removed and the pipe shown in fig. 1 is placed at the lower end of this tube. 8, which is connected to this tube by its end 8. The value of water produced at the upper part of the radiator goes down through the overflow tube and arrives at the inlet 8 of the pipe 9.
This vapor rises through tube 10 and passes through tu @ to 4 at the carburetor inlet. The pipe 9 comprises an elbow 12 of pure water which is covered by a valve 13 which can be lifted under the pressure of the water to release the latter.
Furthermore, the tube 6 arriving from the breather is connected to a connection 14 of the carburetor. The pipe 15 is, for its part, connected to the suction tube 2 of the engine.
As a result, on the suction of the motor acting through the pipe 15 of the chamber 16 on the nozzle 17 sucks, through the
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channel 18, a mixture forming in chamber 19 of water vapor arriving through pipe 11, gas and oil vapors taken from the breather arriving through connection 14 and air, drawn in through opening 20. This combustible mixture meets, in the suction pipe 2, the mixture of gasoline and air coming from the ordinary carburetor 2 to which it provides a substantial make-up.
Consequently, the carburetor 1 can be adjusted to a lower flow rate than that which it should have if the additive carburetor according to the invention was not used.
Figs. 2 to 7 show the constitution of this additive carburetor. Fig. 2 shows the sleeve 22 containing the nozzle 17 and having the channel 18, as well as the air intake 20 mentioned above. Fig. 3 shows a support 23 supporting the nozzle, which is referred to in the sleeve 22. FIG. 4 shows a support collar 24 receiving the nozzle in its hole 25 and having a flare 26 forming the upper part of the chamber 19 placed in the body 27 of the additive carburetor. Fig. 6 shows the pipe 28 being screwed into the threaded part 26 of the body of the carburetor and having a shoulder 30 limiting its sinking, this pipe being screwed on the other hand, by its threaded end 3, into the suction pipe 2 of the engine.
Finally, fig. 7 shows the connector 11 connected to the pipe 4 bringing the steam from the overflow tube 32 of the radiator of the car.
Various modifications can moreover be made to the exemplary embodiment described, without departing from the scope of the invention.
This is how the carburetor could affect a different construction.
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