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Dispositif économiseur de carburant et récupérateur des vapeurs @ d'essence et d'huile provenant de l'huile de lubrification dans les moteurs à explosion.
La présente invention a pour objet un dispositif économi- seur de carburant dans les moteurs à explosion ; en particulier l'invention a pour but de récupérer certaines parties de l'es - sence et des gaz combustibles perdus notamment pendant la com- pression dans les cylindres, et d'utiliser ces parties pour l'obtention de force motrice.
Dans les moteurs à explosion il est fréquent d'avoir un manque d'étanchéité entre les pistons et les parois des cylin- dres respectifs. Au cours de la compression dans les cylindres, une partie des gaz se perd dans le carter du vilebrequin et l'essence se dissout dans l'huile de graissage si celle-ci est à température assez basse ; mais l'huile chauffée par le fonc - tionnement du moteur a tendance à perdre cette essence par vola- tilisation dans toute partie du système de lubrification où se trouve une réserve d'huile surmontée d'un espace vide. Même
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certains constituants très volatils de l'huile de graissage peuvent être volatilisés.
Les dits espaces vides sont de ce fait toujours remplis d'un mélange tonnant ou du moins riche en carburant,constitué d'air et de vapeur d'essence et d'huile.
L'invention consiste à raccorder par une tuyauterie la tubulure d'admission du moteur au reniflard ou à la chambre d'huile, afin que le moteur aspire le dit mélange tonnant ou riche en carburant qui est brûle avec les gaz normaux d'admis- si on.
L'invention comporte aussi un dispositif permettant de régler l'admission de ces gaz supplémentaires au moteur, notam- ment un dispositif qui supprime totalement cette admission supplémentaire au départ ou au ralenti pour ne pas diminuer la dépression au gicleur,
Une forme de réalisation de l'invention a été représentée à titre d'exemple non limitatif au dessin annexé dans lequel .
Fig.l est une vue perspective générale du dispositif sui- vant l'invention appliqué à un moteur à explosions, et
Fig. 2 est une vue en coupe du dispositif de réglage de l'admission supplémentaire.
Dans la fig.l, on a désigné par 1 la tubulure d'admission du moteur, par 2 le carburateur, par- 5 le reniflard ou bouchon de remplissage d'huile, L'invention consiste à établir une tuyauterie telle que 4 entre la tubulure d'admission et le reniflard afin qu'en cours de fonctionnement, le moteur aspire les vapeurs d'essence et d'huile surmontant l'huile dans le carter du vilebrequin.
Il faut prévoir un dispositif de réglage, lequel, suivant un mode de réalisation préférée, consiste en un cylindre fermé 5 monté fixe sur le bâti du moteur, et dans lequel joue un pis- ton 6 dont la tige 7 est reliée, de préférence par un ressort 8 à la manette 9 d'admission du carburateur. Le ressort 8 a pour but de permettre d'ouvrir la manette 9 en plein, même si le
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piston 6 est arrivé à bout de course dans le cylindre et de ne pas déplacer aux faibles régimes le piston 6 maintenu par un ressort 10, disposé dans le cylindre 5, et qui tend constam- ment à ramener le piston 6 vers l'extrémité du cylindre 5 oppo- sée au carburateur. De cette même extrémité du cylindre part un tuyau 4' aboutissant au reniflard.
Des parois du cylindre adjacentes à cette même extrémité partun ou plusieurs tuyaux 4", 4"' aboutissant en un ou plusieurs points de la tubulure d'admission 1. Le diamètre des tuyaux 4 est calculé pour ne pas produire une trop forte diminution d'aspiration au carbura- teur 2.
Le réglage est tel qu'au départ et aux faibles régimes le piston 6 ne quitte pas l'extrémité du cylindre dans laquelle débouche le tuyau 4', et obture les tuyaux 4", 4"'. Dans cet état, le moteur aspire uniquement sur le carburateur. Mais en ouvrant l'admission, la tension du ressort 8 vainc la tension du ressort 10 et le piston 6 se déplace vers le carburateur en découvrant peu à peu les orifices des tuyaux 4", 4"' et le mo- teur aspire en partie des vapeurs d'essence et d'huile mélan- gées à l'air provenant de l'huile de lubrification, ce qui forme un appoint de carburant et économise l'essence du carburateur.
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Device for saving fuel and recovering gasoline and oil vapors from lubricating oil in internal combustion engines.
The present invention relates to a device for saving fuel in internal combustion engines; in particular, the object of the invention is to recover certain parts of the gasoline and of the combustible gases lost in particular during the compression in the cylinders, and to use these parts for obtaining motive force.
In internal combustion engines it is common to have a lack of tightness between the pistons and the walls of the respective cylinders. During compression in the cylinders, part of the gas is lost in the crankcase of the crankshaft and the gasoline dissolves in the lubricating oil if the latter is at a sufficiently low temperature; but the oil heated by the operation of the engine tends to lose this gasoline by volatilization in any part of the lubrication system where there is a reserve of oil surmounted by an empty space. same
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some very volatile constituents of lubricating oil can be volatilized.
Said empty spaces are therefore always filled with a surprising mixture or at least rich in fuel, consisting of air and gasoline vapor and oil.
The invention consists in connecting by a pipe the intake manifold of the engine to the breather or to the oil chamber, so that the engine sucks the said thundering or fuel-rich mixture which is burned with the normal intake gases. if we.
The invention also comprises a device making it possible to adjust the admission of these additional gases to the engine, in particular a device which completely eliminates this additional admission at start or at idle so as not to reduce the pressure at the nozzle,
One embodiment of the invention has been shown by way of non-limiting example in the accompanying drawing in which.
Fig. 1 is a general perspective view of the device according to the invention applied to an explosion engine, and
Fig. 2 is a sectional view of the additional intake adjuster.
In fig. 1, the engine intake manifold, 2 denotes the carburettor, 5 the breather or oil filler cap. The invention consists in establishing a pipe such as 4 between the intake manifold and breather so that during operation the engine sucks in gasoline and oil vapors overcoming the oil in the crankcase.
An adjustment device must be provided, which, according to a preferred embodiment, consists of a closed cylinder 5 mounted fixedly on the frame of the engine, and in which plays a piston 6 whose rod 7 is connected, preferably by a spring 8 to the carburetor intake lever 9. The spring 8 is intended to allow the lever 9 to be fully opened, even if the
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piston 6 has reached the end of its stroke in the cylinder and not to move at low speeds the piston 6 held by a spring 10, arranged in the cylinder 5, and which constantly tends to bring the piston 6 towards the end of the cylinder. cylinder 5 opposite the carburetor. From this same end of the cylinder leaves a pipe 4 'leading to the breather.
From the walls of the cylinder adjacent to this same end part one or more pipes 4 ", 4" 'terminating at one or more points of the intake manifold 1. The diameter of the pipes 4 is calculated so as not to produce an excessive reduction in suction to carburetor 2.
The setting is such that at the start and at low speeds the piston 6 does not leave the end of the cylinder into which the pipe 4 'opens, and closes the pipes 4 ", 4"'. In this state, the engine sucks only on the carburetor. But by opening the intake, the tension of the spring 8 overcomes the tension of the spring 10 and the piston 6 moves towards the carburettor, gradually uncovering the orifices of the pipes 4 ", 4" 'and the engine partially sucks. gasoline and oil vapors mixed with the air from the lubricating oil, which forms an additional fuel and saves gasoline from the carburetor.