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Véhicule* pour le tranaport (18 part'ins 'tWiQl1R fit se')11)l:.bl.P8.
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L'invention a pour objet un véhicule' oui sc p=8 ti; tJi>.t particu- lièrcmcnb pour 1.o transport dr p.'jrtis d'avions et dans lequel il est passible de créer chaoue fois s une superstructure appropriée aux pièces à transporter. Dans ce but le véhi?ul suivant l'inven- tion comporte,pour le monta.o'e de supports ou d'éléments do la su- perstr'J.ct1J.re,c1es ,16,qes oui sont distribués sur toute la longueur et sur toute la largeur r111 ohapsis 'J'. de la plate-forme.
Sur le dessin annexé est représentée a titre d'exemple une forme 0.e réalisation r1e l'invention, eb la fi.l montre en plan la plate- forme d'un vehinulp d'après l'inventi1n; la fir. 2 est l'élévation latérale du même véhi .)11 sur 1:>auei. sont ziiarjés le fuselage et des plans d'un aéroplane; la fic-.3 est une vue analogue dans le cas où le véhicule soit utilisé pour le transport d'ailes d'aéro- planes; la fie.4 est une V'18 rJ'<?.';t!'(n1ité de la fis. 3; la fig. 5 est une coupe verticale à plus !'f!.11(1(" échelle établie suivant x-x de
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fig.l; la fig.6 est une élévation latérale,à échelle agrandie, d'une portion de la plate-forme du véhicule adjacente à un mon- tant ;
la fig.7 est une coupe verticale transversale de la fig.6, et la fig.8 est une coupe horizontale suivant y-y de fig.7; la fig.9 montre à part une portion de montant pour supporter un plot destiné à former appui pour une aile; la fig.10 est la vue en plan correspondante; les fig.11 et 12 montrent respectivement en élé- vation latérale et en vue de face un dispositif,mobile sur un mon- tant,pour appuyer les ailes.
Le véhicule peut naturellement être à moteur ou remorqué et de tout type différent de celui représenté.
Dans les fig.1-5, 1 indique la plate-forme du véhicule portée par un châssis 2-monté sur des roues 3. Sur la plate-forme 1 sont distribués des moyens pour permettre un montage temporaire de mon- tants ou de supports de tout genre pour immobiliser,sur le véhicule, des parties d'avions,telles que fuserlages,ailes, timons do direction etc. Dans l'exemple représenté ces moyens sont constitués par des trous quadrangulaires 4 rangés dans des bandes 5 transversales à la plate-forme 1 et par d'autres trous 4' ménagés en des endroits appropriés de la plate-forme. Au dessous de la plate-forme,aux en- droits où se trouvent les trous 4 et 4',sont de préférence dispo- sées des traverses 6 ou blocs pour donner une hauteur considéra- ble aux trous.
Au lieu des trous 4 on pourrait utiliser dans le même but d'au- tres moyens d'engagement correspondant avec ceux dont sont pourvus les montants ou supports pour maintenir en place les pièces à transporter,et ces moyens d'engagement pourraient aussi être ména- gés sur le châssis ou sur des traverses du châssis.
Dans l'exemple considéré des trous,le montage peut être effectué -1: l'aide d'une queue. dont est pourvu chaque élément à fier sur le
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véhicule,cette queue étant introduite dans l'un de ces trous dans lequel elle est immobilisée avec le concours d'un organe de bloca- ge approprié.
Si,comme il a été supposé à fig.2,le véhicule doit être utilisé pour le transport du fuselage d'un aéroplane,on montera sur la plate-forme 1 un châssis tel que 7 comportant à son sommet des siè- ges d'appui 8 pour une armature rigide 9 dont le fuselage aura été préalablement garni,ainsique des montants tels que 10 pour flanquer le fuselage ou pour permettre d'y fixer les plans,comme représenté.
Le châssis 7 pourrait naturellement avoir toute forme voulue et il sera, immobilisé sur le véhicule,par exemple en utilisant deux trous 4 de la rangée antérieure etdeux trous 4'.
A cet effet le châssis 7 comporte une traverse avant 11 (fig.l) et une traverse arrière 12 dans chacune desquelles est ménagé un trou correspondant à des trous 4 et 4' de la plate-forme,et dans ces trous sont ensuite introduites des chevilles 13 à l'aide des- quelles les traverses 11 et 12 sont rigidement couplées avec la plate-forme 1.
Dans l'exemple considéré la cheville 13 est constituée par un fer à C de section correspondant à celle des trous 4 et 4' et flanqué par des épaulements 14 destinés à appuyer sur les traverses 11 et 12.l A l'intérieur de cette cheville 13 prend place un levier 15 retenu en place par une traverse 16 et comportant,vers moitié lon- gueur,une saillie 17 avec laquelle il appuie contre le fond de la cheville 13. A son extrémité supérieure le levier 15 est articulé avec une tige filetée 18 traversant le fond de la cheville 13 et sur leque se visse un écrou à ailettes 19. A l'autre extrémité le levier 15 forme un crochet 20 en position telle à engager le bord @ inférieur du trou 4 ou 4' .
Il est clair que de cette façon,lorsque les elements occupent
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la position visible à fig.5,la traverse 12 est immobilisée sur la plate-forme et le châssis 7 ne peut pas se séparer du véhicule.
En dévissant l'écrou 19,le levier 15 oscille et sa dent d'extrémi- té 20 prend une position rentrée dans laquelle la cheville 13 peut être librement retirée de son trou pour dégager le châssis 7.
Au lieu d'utiliser des chevilles,telles que 13,en les insérant à travers des trous correspondants des traverses 11 et 12 et de la plate-forme l,les mêmes chevilles,ou d'autres chevilles analo- gues,pourraient être utilisées pour serrer les traverses Il,12 sur la plate-forme 1 à l'aide d'une pièce séparée ou d'un bras de la cheville,qui alors est insérée et immobilisée seulement dans la plate-forme 1.
Dans un tel cas il n'est pas nécessaire que le châssis 7 compor- te,sur ses traverses Il. et 12,des trous devant correspondre avec ceux dont est pourvue la plate-forme du véhicule.
Si le véhicule est utilisé, confie supposé dans les fig.3 et 4, pour le transport d'ailes d'aéroplanes,le véhicule est équipé exclusivement de montants,tels vue 10,qui forment des rangées lon- gitudinales entre lesquelles les ailes seront logées.
Les montants 10 peuvent avoir toute forme voulue et chacun d'eux peut être immobilisé,avec son extrémité inférieure,dans un trou 4 à l'aide des moyens analogues à ceux décrits pour le fixage des chevilles 13:
Les fig.6,7 et 8 montrent l'extrémitéinférieure d'un de ces montants 10 qui sont immobilisés par effet de l'appui des épaule- ments 14' sur la plate-forme du véhicule et de l'engagement de la dent 20 appartenant au levier 15 actionné à ].'aide de l'écrou à ailettes 19, Pour le montage des montants 10 les trous doivent avoir une hauteur remarquable,les montants devant être maintenus droits;
ce résultat est atteint en ménageant les trous 4 à l'en-
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droit de traverses 6 ou en disposant des traverses 6 à l'endroit des rangées de trous 4.
Aussi dans ce cas le blocage de l'extraite inférieure de chaque montant 10 pourrait être réalisé en ayant recours à d'autres moyens de connexion,et en particulier le blocage des chevilles 13 ou des montants 10 pourrait aussi être réalise en les munissant de queues filetées sur lesquelles seraient vissés des écrous.ou en insérant des chevilles à, travers eux ou en les forçant à l'aide de coins, etc.
Pour supporter convenablement des ailes d'aéroplanes, les montants 10 doivent porter des plots souples ou élastiques dont il doit être possible de régler à. volonté la position afin de pouvoir les amener exercer une pression sur des endroits des ailes qui soient en état de la supporter.
Il est en effet connu que les ailes possèdent des portions très résistantes à la compression (à l'endroit des éléments du châssis intérieur) et des portions qui n'offrent aucune résistance à la pression (entoilage).
Chaque montant 10 destiné à servir cornue appui pour les ailes, sera donc pourvu d'un ou de plusieurs plots 21, de matière souple ou élastique,monté mobile aussi bien dans la direction de l'axe du montant 10 que dans la direction perpendiculaire au plan verti- cal médian du véhicule et dans la direction de ce plan.
Un tel résultat peut être réalisé par exemple en ayant recours au montage d'après fig.9et 10,dans lequel sur le montant 10 est monté un manchon 22 pourvu d'une vis 23 ou d'une cheville pour l'immobiliser sur le montant. Le manchon 22 porte à son tour un bras 24 sur lequel peutse déplacer un machon 25 qui porte,montée mobile transversalement sur lui,une tige 26 à 7.'extrémité de la- quelle est fixé le plot 21.
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La tige 26 étant perpendiculaire au bras 24 et ce bras 24 étant. perpendiculaire au montant 1.J,le plot 21 peut prendre toute posi- tion voulue dans l'espace et il peut par conséquent être amené ap- puyer dans le point voulu d'une aile à transporter.
Dans les fig.11 et 12 est montrée une autre forme de réalisation du montage de ces plots,qui dans le cas considéré sont constitués par des rouleaux 21'. Ces rouleaux sont portés par des bras 27 ar- ticul.és ensemble Et pouvant être immobilisés,par exemple l'aide de chevilles ou vis, en des points différents d'un manchon 22' mon- té mobile sur le montant 10 et pourvu d'une vis 23' pour l'immobi- liser sur ce montant. Avec cette construction on réalise seulement une adaptation relative des rouleaux 21'.car ceux-ci ne peuvent pas se déplacer (Jans la direction de leur axe,mais souvent une telleadaptabilité peut être'suffisante.
Il est facile d'imaginer d'autres montages pour les plots 21 ou rouleaux 21' qui permettent de les amener aux endroits voulus.
En tout cas,après avoir chargé sur le véhicule les ailes,qui se- ront appuyées, avec leur bord avant,sur des appuis souples 28 posés sur la plate-forme l,on porte en place les plots 21 ou 21' qui se- ront serrés contre les ailes et immobilisés avec les moyens de montage décrits. Les ailes sont ainsi complètement immobilisées, et elles ne peuvent pas être endommagées pendant le transport ni par l'action des secousses,ni par la pression des organes destinés à les maintenir en place.
Malgré que dans la description qui précède les moyens de montage et d'ancrage soient toujours supposas ménagés dans la plate-forme du véhicule,une plate-forme vraie et propre pourrait aussi manquer et les moyens de montage et d'ancrage pourraient être distribués sur le châssis ou sur des traverses fixées au châssis.
La construction décrite permet d'avoir un vénicule qui se prête
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pour le transport de toutes pièces de véhicules aériens,telles que fuselage,ailes,etc.,et qui peut tre facilement et rapidement équi- pé d'une façon déterminée et appropriée à l'emploi envisagé. D'au- tre part le véhicule peut être dépourvu de toute superstructure et comme tel il se prête très bien pour des transports ordinaires.
Revendications:
1) Véhicule spécialement pour le transport de parties d'avions et pièces semblabes, caractérisé en ce que des sièges pour y fixer des supports ou montants sont ménagés,dans des régions différentes, sur toute la longueur et la largeur du châssis ou de la plate-forme du véhicule, de façon que à l'aide ries supports ou montants il est possible de constituer une superstructure adaptée aux formes et caractéristiques différentes des pièces à transporter.