Yéldcule pour le transport de parties d'avions et pièces semblables. L'invention a pour objet un véhicule pour 1e transport de parties -d'avions et pièces sem blables et dans lequel il est possible de créer chaque fois une superstructure appropriée aux pièces à transporter. Dans ce but, des sièges pour y fixer des pièces de support sont distribués, dans des régions différentes, sur toute la longueur et sur toute la largeur du châssis du véhicule, de façon que à l'aide des- dites pièces .de support il soit possible de constituer une superstructure adaptée aux formes différentes des pièces à transporter.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. La fi-. 1 est un plan d'une plateforme de véhicule; la fig. 2 est une élé vation latérale du véhicule, sur lequel sont chargés le fuselage et des plans de sustenta tion d'un aéroplane; la fig. 3 est une vue analogue clans le cas où le véhicule est utilisé pour le transport d'ailes d'aéroplane; la fig. 4 est une vue d'extrémité de la fig. 3; la fig. 5 est une coupe verticale à plus grande échelle suivant la ligne x-x de la fig. 1;
la fig. 6 est une élévation latérale, à échelle agran die, d'une portion de la plateforme du véhi cule adjacente à un montant; la fig. 7 est une coupe verticale transversale correspon dant à la fig. 6, et la fig. 8 est une coupe horizontale suivant la ligne y-y de la fig. 7;
la fig. 9 montre à part une portion de mon tant pour supporter un plot destiné à former appui pour une aile; la fig. 10 est la vue en plan correspondante; les fig. 11 et 12 mon trant respectivement en élévation latérale et en vue de face un dispositif, mobile sur un montant, pour appuyer les ailes.
Le véhicule peut naturellement être à mo teur ou être remorqué et de tout type diffé- xent de celui représenté.
Dans les fig. 1 à 5 du dessin, 1 indique la plateforme du véhicule portée par un châs sis 2 monté sur des roues 3. Sur la plate- forme 1 sont distribués des moyens ou sièges pour permettre un montage temporaire de montants ou de supports de tout genre pouf immobiliser, sur le véhicule, des parties d'a vions, telles que fuselages, ailes, timons -de direction, etc.
Dans l'exemple représenté ces moyens sont constitués par des trous qua drangulaires 4 rangés dans des bandes transversales à la plateforme 1 et par d'au tres trous 4' ménagés en des endroits appro priés de la plateforme. Au-dessous de la plate-forme, aux endroits où se trouvent les trous 4 et 4', sont disposées des traverses 6 pour donner une hauteur considérable aux trous.
Au lieu des trous 4, on pourrait utiliser dans le même but d'autres moyens d'engage ment correspondant avec ceux dont sont pour vus les montants ou supports pour maintenir en place les pièces à transporter, et ces moyens d'engagement pourraient aussi être ménagés sur le châssis ou sur des traverses du châssis.
Dans l'exemple considéré des trous, le montage peut être effectué à l'aide d'une queue dont est pourvu chaque élément à fixer sur le véhicule, cette queue étant introduite dans l'un de ces trous dans lequel elle est immobilisée avec le concours d'un organe de blocage approprié.
Si, comme il a été supposé en fig. 2, le véhicule doit être utilisé pour le transport du fuselage d'un aéroplane, on montera sur la plateforme 1 un châssis tel que 7 compor tant à son sommet des sièges d'appui 8 pour une armature rigide 9 dont le fuselage aura été préalablement garni, ainsi que des mon tants tels que 10 pour tenir le fuselage ou pour permettre d'y fixer les plans de susten tation comme représenté.
Le châssis 7 pourrait naturellement avoir toute forme voulue et il sera immobilisé sur le véhicule, par exemple en utilisant deux trous 4 de la rangée antérieure et deux trous 4'.
A cet effet, le châssis 7 comporte une traverse avant 11 (fig. 1) et une traverse ar rière 12, clans chacune desquelles est ménagé un trou correspondant à des trous 4 et 4' d- la plateforme, et dans ces trous sont ensuite introduites des chevilles 13 à l'aide desquel- les les traverses 11 et 12 sont rigidement couplées avec la plateforme 1.
La cheville 13 est constituée par un fer à C de section correspondant à celle des trous 4 et 4' et pourvu d'épaulements 14 destinés à appuyer sur les traverses 11 et 12. A l'in térieur de cette cheville 13 prend place un levier 15 retenu en place par une traverse 16 et comportant, vers moitié longueur, une sail lie 17 avec laquelle il s'appuie contre le fond de la cheville 13. A son extrémité supérieure, le levier 15 est articulé à une tige filetée 18 traversant le fond de la cheville 13 et sur laquelle se visse un écrou à ailettes 19. A l'autre extrémité, le levier 15 forme un cro chet 20 en position telle qu'il puisse s'enga ger avec le bord inférieur du trou 4 ou 4'.
Il est clair que .de cette façon, lorsque les éléments occupent la position visible en fig. 5. la traverse 12 est immobilisée sur la plate- forme et le châssis 7 ne peut pas se séparer du véhicule. En dévissant l'écrou 19, le le vier 15 oscille et sa dent d'extrémité 20 prend une position rentrée dans laquelle la cheville 13 peut être librement retirée de son trou pour dégager le châssis 7.
Au lieu d'utiliser des chevilles, telles que 13, en les insérant à travers des trous cor respondants des traverses 11 et 12 et de la plateforme 1, les mêmes chevilles, ou d'au tres chevilles analogues, pourraient être uti lisées pour serrer les traverses 11, 12 sur la plateforme 1 à l'aide d'une pièce séparée ou d'un bras de la cheville, qui alors est insérée et immobilisée seulement dans la plate forme 1.
Dans un pareil cas il n'est pas nécessaire que le châssis 7 comporte, sur ses traverses II et 12, des trous devant correspondre avec ceux dont est pourvue la plateforme du véhi cule.
Si le véhicule est utilisé, comme supposé dans les fig. 3 et 4, pour le transport d'ailes d'aéroplanes, la véhicule est équipé exclusi vement -de montants, tels que 10, qui forment des rangées longitudinales entre lesquelles les ailes seront logées. Les montants 10 peuvent toujours supposés ménagés dans 1a plate forme du véhicule, une plateforme bonne et propre pourrait aussi manquer et les moyens de montage et d'ancrage pourraient être dis tribués sur le châssis ou sur des traverses fixées au châssis.
La construction décrite permet d'avoir un véhicule qui se prête pour le transport de toutes pièces de véhicules aériens, telles que fuselage, ailes, etc., et qui peut être facile- aient et rapidement équipé d'une façon dé terminée et appropriée à l'emploi envisagé. D'autre part, le véhicule peut être dépourvu de sa superstructure et comme tel il se prête alors très bien pour des transports ordinaires. REVENDICATION:
Véhicule pour le transport de parties d'avions et pièces semblables, caractérisé en ce que des sièges pour y fixer des pièces de support sont distribués, dans des régions dif férentes, sur toute la longueur et sur toute la largeur du châssis du véhicule, de façon que à l'aide desdites pièces de support il soit possible de constituer une superstructure adaptée aux formes différentes des pièces à transporter.
SOUS-REVENDICATIONS 1 Véhicule suivant la revendication, carac térisé en ce que les sièges sont formés par des trous, de section polygonale, dans cha- cun desquels peut être inséré le pied d'une pièce de support.
2 Véhicule suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que les pièces de support ont -le pied creux et sont disposées pour être immobilisées dans le trou correspondant par une pièce de ser rage prenant place dans le creux dudit pied.
3 Véhicule suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le pied de chaque pièce de support comporte des épaulements extérieurs pour limiter la pénétration de la pièce de sup port dans le siège, une dent destinée à s'engager avec le bord inférieur du siège étant disposée à. l'extrémité inférieure de ladite pièce de support.
4 Véhicule suivant la revendication et les sous-revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la dent inférieure appartient à un le vier monté de façon à pouvoir osciller dans le pied de la pièce de support et ma- nceuvrable de l'extérieur pour amener la dent dans une position externe d'engage ment ou dans une position interne inactive.
5 Véhicule suivant la revendication, caracté risé en ce que les pièces de support sont pourvues de plots souples dont la position peut être réglée à volonté suivant la pièce à supporter. avoir toute forme voulue et chacun d'eux peut être immobilisé, avec son extrémité in férieure, dans un trou 4 à l'aide de moyens analogues à ceux décrits pour le fixage des chevilles 13.
Les fig. 6, 7 et 8 montrent l'extrémité in férieure d'un de ces montants 10 qui sont immobilisés par suite de l'appui des épaule ments 14' sur la plateforme du véhicule et de l'engagement de la dent 20 appartenant au levier 15 actionné à l'aide de l'écrou à ailettes 19. Pour le montage des montants 10, les trous doivent avoir une hauteur remarqua ble, les montants devant être maintenus droits debout; ce résultat est atteint en ménageant les trous 4 à l'endroit .de traverses 6 ou en disposant -des traverses 6 à l'endroit où l'on pratique des rangées de trous 4.
Dans ce cas aussi, le blocage de l'extré mité inférieure de chaque montant 10 pour rait être réalisé en ayant recours à d'autres moyens de connexion, et en particulier le blo cage des chevilles 13 ou des montants 10 pourrait aussi être réalisé en les munissant de queues filetées sur lesquelles seraient vis sées des écrous, ou en insérant des chevilles à travers eux ou en les calant à l'aide de coins, etc.
Pour supporter convenablement des ailes d'aéroplanes, les montants 10 porteront avan tageusement des plots souples ou élastiques dont il doit être possible de régler à volonté la position afin de pouvoir les amener à exer cer une pression sur des endroits de l'aile qui soient en état de la supporter. Il est en effet connu que les ailes possèdent des portions très résistantes à la compression à l'endroit des éléments du châssis intérieur et des por tions qui n'offrent aucune résistance à la pression.
Chaque montant 10 destiné à servir comme appui pour les ailes, sera donc pourvu d'un ou de plusieurs plots 21, en matière sou ple ou élastique, monté de façon mobile aussi bien dans la .direction de l'axe du montant 10 que dans la direction perpendiculaire au plan vertical médian du véhicule et dans la direc tion de ce plan. Un tel résultat peut être réalisé par exem ple en ayant recours au montage d'après les fig. 9 et 10, dans lequel sur le montant 10 est monté un manchon 22 pourvu d'une vis 23 pour l'immobiliser sur le montant. Le manchon 22 porte à son tour un bras 24 sur lequel peut se déplacer un manchon 25 qui porte, montée mobile transversalement sur lui, une tige 26 à l'extrémité de laquelle est fixé le plot 21.
La tige 26 étant perpendiculaire au bras 24 et ce bras 24 étant perpendiculaire au montant 10, le plot 21 peut prendre toute position voulue dans l'espace et il peut, par conséquent, être amené à servir de point d'ap pui à l'endroit voulu d'une aile à transporter.
Les fig. 11 et 12 montrent une autre forme d'exécution du montage de ces plots, qui, dans le cas considéré sont constitués par des rouleaux 21'. Ces rouleaux sont portés par des bras 27 articulés ensemble et pouvant être immobilisés, par exemple à l'aide de che villes ou vis, en des points différents d'un manchon 22' monté mobile sur le montant 10 et pourvu d'une vis 23' pour l'immobiliser sur ce montant. Avec cette construction, on réalise seulement une adaptation relative des rouleaux 21', car ceux-ci ne peuvent pas se déplacer dans la direction de leur axe, mais souvent une telle adaptation peut être suf- f isante.
Il est facile d'imaginer d'autres montage pour les plots 21 ou rouleaux 21' qui per mettent de les amener aux endroits voulus.
En tout cas, après avoir chargé sur le véhicule les ailes, qui seront appuyées, avec leur bord avant, sur des appuis souples 28 posés sur la plateforme 1, on porte en place les plots 21 ou 21' qui seront serrés contre les ailes et immobilisés avec les moyens de montage décrits. Les ailes sont ainsi com plètement immobilisées, et elles ne peuvent pas être endommagées pendant les transport ni par l'action de secousses, ni par la pres sion des organes destinés à les maintenir en place.
Bien que dans la description qui précède les moyens de montage et d'ancrage soient